這是我從業(yè)十幾年來(lái)，很少見(jiàn)到的操作。就好比你買了一個(gè)房子，房?jī)r(jià)跌了，然后開發(fā)商給你補(bǔ)差價(jià)一樣稀奇！

零跑汽車居然在自己銷量大漲的時(shí)候，給老用戶退錢了。退的錢是21~23年花錢購(gòu)買了NAP 高速智能領(lǐng)航的用戶。我仔細(xì)查了一下，21款車型的上市時(shí)間是2020年！也就是說(shuō)用戶已經(jīng)買車快5年了。此外，零跑也對(duì)25年4月之前購(gòu)買車的用戶，增補(bǔ)“首任車主三電終身質(zhì)保”的權(quán)益！

其實(shí)在汽車市場(chǎng)里，給用戶退錢的情況，也不是沒(méi)有。但零跑的這次退錢，有2個(gè)地方是很罕見(jiàn)的。

第一，退錢不是因?yàn)殇N量不好！我們之前見(jiàn)到過(guò)的退錢，通常是車型上市之后銷量不佳，然后廠家趕緊制定新策略，降價(jià)銷售。然后不得已給老車主補(bǔ)差價(jià)。注意，這是一種被動(dòng)式的退錢。假設(shè)銷量比預(yù)期好的話，那廠家是不會(huì)主動(dòng)退錢的。

而零跑的銷量不用多說(shuō)了，2025年一季度的銷量超過(guò)8萬(wàn)輛，排在新勢(shì)力TOP3，僅次于理想和小鵬，遠(yuǎn)超其它友商。所以銷量這么好，還給老車主退錢的，在汽車行業(yè)是不多見(jiàn)的！

第二，給4年前的車主退錢！我們之前見(jiàn)到過(guò)的給車主退錢，通常都是幾個(gè)月內(nèi)，或者半年內(nèi)的老車主們。假設(shè)廠家不主動(dòng)退差價(jià)的話，這些剛剛購(gòu)買沒(méi)多久的用戶，可能會(huì)去維權(quán)。而至于已經(jīng)購(gòu)車2年，3年的老車主們，廠家就顧不上了。

但是零跑的退錢是包含了2021年到2023年的老車主們，他們已經(jīng)購(gòu)車4年左右了。按理說(shuō)哪怕零跑不退錢，也是正常且合理的。但零跑還是堅(jiān)持這樣做了，這在汽車行業(yè)里也是不多見(jiàn)的！

所以零跑的這次退錢，就像我前面說(shuō)的，就像你買了房子好幾年了，但房?jī)r(jià)跌了，開發(fā)商給你補(bǔ)了差價(jià)一樣稀奇！聞所未聞！在零跑的車主群里，廣大的車主們也是一陣歡呼，給零跑點(diǎn)贊！

如今的智能電動(dòng)汽車，技術(shù)的更新迭代速度是非?？斓?。同時(shí)因?yàn)橐?guī)模效應(yīng)，汽車的成本還在不斷降低。所以銷量越高的車企，盈利能力也越高。而現(xiàn)在，中國(guó)新勢(shì)力公司中，也就是理想和零跑實(shí)現(xiàn)了盈利，其它品牌還在虧損。

那么與其他企業(yè)不同的是，零跑是一直堅(jiān)持成本定價(jià)，從來(lái)就是高性價(jià)比策略，沒(méi)有太多的產(chǎn)品溢價(jià)。在外人看來(lái)，這么低的價(jià)格還能實(shí)現(xiàn)盈利，是非常困難的。

而盈利的零跑沒(méi)有沾沾自喜，而是迅速把錢又投入到產(chǎn)品研發(fā)和回饋用戶當(dāng)中。這次高速智能領(lǐng)航輔助功能免費(fèi)開放，三電終身質(zhì)保覆蓋全系用戶，老車型持續(xù)OTA煥新，就是最好的證明。

總結(jié)：雖然零跑的價(jià)格低，但是零跑的格局卻很高！

零跑的價(jià)格是低，但是零跑的格局卻很高。當(dāng)下的新勢(shì)力車企，不少企業(yè)已經(jīng)自身難保，不少車企一年出三代，不少車企已經(jīng)對(duì)老車主不管不顧了。但是零跑還能堅(jiān)持給老車OTA，堅(jiān)持給老車三電質(zhì)保，堅(jiān)持給老車主退錢，可見(jiàn)零跑是一家負(fù)責(zé)任的車企，是一個(gè)讓用戶放心的新勢(shì)力。