匆匆忙忙趕到長安歐尚總部一了解，恍然大悟。原來是中國首枚民營商業(yè)入軌火箭被命名為"長安歐尚號"，預(yù)計將于今年夏初擇機發(fā)射升空。有人說，不就是冠名嗎，有啥稀奇的？誠然，汽車界有冠名高鐵動車什么的，還有冠名飛機的。但老徐仔細一想，沒那么簡單，這可是冠名火箭也，火箭！國內(nèi)頭一份，好不？

不信，我們來仔細理一理——

首先，長安歐尚汽車來自于哪里？長安！那長安又是干什么的？前身是由李鴻章創(chuàng)辦的上海洋炮局，是中國最早的兵工廠。可以說，而長安汽車則是自帶軍工歷史背景進場的。兵工，國之重器。而火箭呢？航天航空領(lǐng)域之重要載體，歷來為國家所控制，同樣的"國之重器"。這二者一"合體"，可謂是完美！

其次，"軍轉(zhuǎn)民"之共性。90年代初期，長安與江陵廠合并，組建了長安汽車有限責任公司。經(jīng)過上百年的歷史積淀，長安汽車已經(jīng)從軍工企業(yè)轉(zhuǎn)化為民用車企。軍工品質(zhì)的延續(xù)，無論是從在早期的長安面包車，還是后來"一炮走紅"的長安歐尚身上，都得到了軍工品質(zhì)的體現(xiàn)。

我們來看一下倍受國人關(guān)注的航天航空事業(yè)。2019年伊始，中國航天邁出了極為重要的一步。1月3日上午10點26分，嫦娥四號月球探測器在經(jīng)過26天的等待之后，終于著陸在了月球背面南極-艾特肯盆地內(nèi)的馮卡門撞擊坑內(nèi)，實現(xiàn)人類探測器首次在月球背面軟著陸。

而就在前幾日，中國民營航天也邁出了至關(guān)重要的一步。據(jù)悉，中國首枚民營商業(yè)入軌火箭預(yù)計將于今年夏初擇機發(fā)射升空。這釋放高端航空航天技術(shù)普及化的信號，更代表著航天民用化的進步，具有重大里程碑意義。同樣的"軍轉(zhuǎn)民"，更重要的是這個第一次被命名為了"長安歐尚號"。

再次，隨著汽車功能的智能化，航空航天材料和技術(shù)在汽車中逐漸被引入使用。很多人不知道，汽車所搭載的安全座椅、GPS導(dǎo)航技術(shù)均來源于航空航天領(lǐng)域，可見，航空航天技術(shù)與汽車的融合技術(shù)體現(xiàn)在方方面面。而這一次冠名，背后透露出長安歐尚造好車的決心，探索航空航天技術(shù)應(yīng)用于造車技術(shù)的突破實踐。換句話說，也許有一天某一項航空航天技術(shù)就在造車領(lǐng)域得到了廣泛地推廣和應(yīng)用，那可是"驚雷"般的響動。當然，這也是長安歐尚汽車品牌轉(zhuǎn)型、品牌"向尚"的一次實踐探索。

"花式"營銷手法大家或許已經(jīng)司空見慣，但是長安歐尚"蹲在地上做營銷"的姿態(tài)卻深得消費者的心，畢竟消費者更愿意看到的是實打?qū)嵉膬?yōu)惠福利。

比如長安歐尚發(fā)布轉(zhuǎn)型后的首款車型科賽——

5000萬不是一個小數(shù)目，長安歐尚可以選擇在任意一個城市請上大牌明星搞足噱頭舉辦一場"花里胡哨"的發(fā)布會，但是科賽走的就不是尋常路，而是直接聯(lián)合騰訊汽車在微信朋友圈舉辦了線上發(fā)布會，將5000萬全部換成了福利回饋給用戶。

科賽的"發(fā)布會"創(chuàng)下了朋友圈有史以來單日觸達用戶量最大營銷活動的記錄，潤物無聲的露出長安歐尚之外，也潛移默化的建立起優(yōu)質(zhì)的品牌形象。

目前，長安歐尚汽車已經(jīng)坐擁千萬級用戶群，在優(yōu)化產(chǎn)品布局、探索造車技術(shù)、加速品牌向尚轉(zhuǎn)型的同時，也逐步升級銷售渠道，完善客戶服務(wù)體系。

我們又回到中國首枚民營運載火箭冠名"長安歐尚號"來說，航空航天主要任務(wù)是探尋外天空，甚至是找尋新物種。從產(chǎn)品層面來講，長安歐尚自2015年上海車展首次亮相，就以其驚艷的造型及優(yōu)秀的品質(zhì)證明了自己"不一樣"。被媒體稱為車界"新物種"，因為它兼具了MPV及SUV的雙重功能，是自主品牌劃時代的作品。

不難看出，從最開始的微車到商用車，再到長安歐尚，再到COS1°現(xiàn)在的新品牌標識，再到"雙車出行計劃"，長安歐尚在發(fā)展歷程中似乎總在積極求變。而這種變也是不變，長安汽車副總裁王俊此前表示，消費的力量是歐尚一路進化最根本的動因，是消費者成就了長安歐尚的體系和品牌，因此無論如何變化，"對于客戶的尊重、對于客戶需求的滿足是一定不能變的"。

無疑，品牌向上并不是一個陌生的話題。德勤中國首席經(jīng)濟學(xué)家許思濤曾表示："中國的汽車市場雖在世界最大卻非常分散化，未來中國車企應(yīng)從現(xiàn)在的100多家減少到10家左右。"也就是說，隨著中國車企的不斷聚攏化，如果不快速轉(zhuǎn)型，結(jié)局只會被淘汰或者收購，所以品牌向上是企業(yè)持續(xù)輸出發(fā)力的靈魂所系。

要知道，只有品牌向上并達到一定高度，才能與合資品牌同臺競爭。雖然自主品牌總體市場份額在提升，但多數(shù)品牌依然是小而弱。這也就導(dǎo)致了中國品牌在向上的路上栽了不少的跟頭，從奇瑞的觀致，到廣汽傳祺的GS8，再到榮威的RX8，它們有的曲高和寡，有的一閃而逝。那么如何在與合資品牌的正面交鋒中殺出一條血路，并對其形成不容忽視的有力沖擊？那無疑得立足于產(chǎn)品，不斷完善產(chǎn)品的研發(fā)、制造和服務(wù)體系，實現(xiàn)技術(shù)領(lǐng)先化、產(chǎn)品平臺化、開發(fā)迭代化、制造精益化、市場國際化。好在，從長安歐尚身上看到了這份堅定和態(tài)度。

據(jù)長安汽車總裁助理、長安歐尚汽車事業(yè)部總經(jīng)理蔣云峰透露，未來，長安歐尚汽車在整體產(chǎn)品布局方面將以客戶為主導(dǎo)，在產(chǎn)品端聚焦智能、互聯(lián)、新能源領(lǐng)域，每年推出2～3款全新產(chǎn)品。預(yù)計到2021年，長安歐尚汽車約共計投放10-12款全新產(chǎn)品。所以，無論是產(chǎn)品矩陣上的窮追猛打，還是升級銷售渠道，完善客戶服務(wù)體系的探索，這都是長安歐尚品牌向上所發(fā)出的信號，當然，這背后也正是正長安歐尚汽車勇于變革敢于向上的成果。