如果說(shuō)這場(chǎng)品牌之夜是為2025上海車展而來(lái)，那么上汽集團(tuán)準(zhǔn)備得太早了。4月10日晚，上汽集團(tuán)在黃浦江畔舉辦“上汽之夜”，此時(shí)距上海車展開幕還有13天。

當(dāng)晚，不僅上汽集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)班子全員到場(chǎng)，而且華為、地平線、Momenta、火山引擎等合作方代表紛紛出席。上汽名爵品牌事業(yè)部總經(jīng)理周钘在微博上發(fā)出“全家?！焙嫌?，配文稱“上汽的未來(lái)都在這了?！?/span>

上汽方面用1個(gè)半小時(shí)，展示其業(yè)務(wù)矩陣、競(jìng)爭(zhēng)打法、戰(zhàn)略規(guī)劃和決心。上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)王曉秋演講后，總裁賈健旭登臺(tái)，之后，合作伙伴代表發(fā)言時(shí)，他也一直站在舞臺(tái)邊聆聽。

不久前，賈健旭對(duì)媒體說(shuō)：“當(dāng)初我們選合資，上汽已經(jīng)有了一個(gè)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，我們享受了40年紅利，但是把自己的能力丟掉了。接下來(lái)我們必須要構(gòu)建自己的能力和體系?！?/span>

雞蛋破殼有兩種方式：由外向內(nèi)打破，那是食物；由內(nèi)向外打破，那是新生——賈健旭以此表達(dá)上汽改革的決心，并拿出3套拳法：第一套是“內(nèi)家拳”，聚焦內(nèi)部調(diào)結(jié)構(gòu)；第二套是“外家拳”，聚焦外部協(xié)同；第三套是“組合拳”，聚焦于全球化。

去年年底以來(lái)，上汽開始對(duì)內(nèi)動(dòng)刀。今年年初，將上汽乘用車公司（榮威飛凡、名爵）、上汽國(guó)際、創(chuàng)新開發(fā)研究總院、零束科技、海外出行5家企業(yè)整合，成立“大乘用車板塊”，未來(lái)將對(duì)自主板塊的重大事項(xiàng)進(jìn)行集體決策。同時(shí)，還組建了以上汽大通為核心的上汽商用車。

這一次，上汽集團(tuán)帶眾多合作伙伴一起亮相，與外部企業(yè)聯(lián)手尋求突破之道，并且邀請(qǐng)地平線創(chuàng)始人余凱、火山引擎汽車行業(yè)總經(jīng)理?xiàng)盍サ热松吓_(tái)演講。

在合資2.0時(shí)代，上汽一方面要繼續(xù)深化與大眾等合資伙伴的關(guān)系，另一方面要拓展與華為、地平線、寧德時(shí)代、Momenta、OPPO、火山引擎等頭部企業(yè)的合作。

2024年，上汽集團(tuán)銷量為401.3萬(wàn)輛，同比下降20.07%，首次被比亞迪反超，失去維持18年的國(guó)內(nèi)汽車公司銷量第一寶座。其業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，預(yù)計(jì)2024全年凈利潤(rùn)為15億-19億元，與上年同期相比，減少122億-126億元，同比減少87%到90%。

內(nèi)外兼修，組合出擊。面對(duì)2024年銷量、盈利極速下滑，上汽集團(tuán)調(diào)整組織架構(gòu)和戰(zhàn)略……種種變革密集執(zhí)行?？梢姡掀娴募绷?，2025“上汽之夜”即是在尋找星辰的亮光。

在“上汽之夜”舉辦地——上汽榮威·上海兒童藝術(shù)劇場(chǎng)，弧形走廊上展現(xiàn)了上汽集團(tuán)過(guò)往40年的歷史發(fā)展脈絡(luò)，幾十張照片濃縮了這家企業(yè)的輝煌時(shí)刻。然而，如今它遇到了空前的危機(jī)。

 

去年的業(yè)績(jī)讓上汽備受外界質(zhì)疑：上汽老矣，尚能飯否？賈健旭在此次活動(dòng)上回應(yīng)道：“歲老根彌壯，陽(yáng)驕葉更陰。上汽要成為中國(guó)第一個(gè)百年車企?！?/span>

發(fā)布會(huì)前，會(huì)場(chǎng)循環(huán)播放著上汽乘用車、上汽通用、上汽大眾、智己、AUDI等品牌的宣傳視頻，這些是上汽轉(zhuǎn)型的重點(diǎn)，也是其底氣。會(huì)上，上汽進(jìn)一步闡釋對(duì)未來(lái)的構(gòu)想，顯示急于對(duì)外表達(dá)的心情。

上汽著重講了安全。小米SU7“3·29”事故，引發(fā)全行業(yè)對(duì)智能駕駛的反思，也影響了車企的傳播動(dòng)作?，F(xiàn)在，無(wú)論是消費(fèi)者還是車企，都將關(guān)注度更多集中到安全。

上汽集團(tuán)底盤技術(shù)專家蘆勇介紹，上汽整車安全發(fā)展戰(zhàn)略分3步。

1.0時(shí)代是不怕撞，打造強(qiáng)硬的車身，保護(hù)成員安全；2.0時(shí)代是不會(huì)撞，采用中央?yún)f(xié)調(diào)云端控制VMC（Vehicle Motion Control）技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛運(yùn)動(dòng)軌跡的精準(zhǔn)控制；3.0時(shí)代則是放心開，讓車輛智能預(yù)判碰撞風(fēng)險(xiǎn)，主動(dòng)規(guī)避危險(xiǎn)場(chǎng)景。由此構(gòu)建從被動(dòng)到主動(dòng)安全，再到主被動(dòng)融合的防護(hù)體系。整車安全3.0技術(shù)涵蓋“五重”創(chuàng)新安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

當(dāng)前，技術(shù)平權(quán)已成趨勢(shì)，這將打破壟斷、重構(gòu)規(guī)則，成為產(chǎn)業(yè)升級(jí)的核心動(dòng)能，并不斷驅(qū)動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈業(yè)務(wù)模式進(jìn)階。

在國(guó)內(nèi)智能汽車中，上汽很早就出發(fā)，2016年便上市“互聯(lián)網(wǎng)汽車”——榮威RX5，將概念變成現(xiàn)實(shí)。今天的上汽，在全面智能化道路上不再作先行者的試探，而是體系化作戰(zhàn)。

針對(duì)智能電動(dòng)汽車，上汽在核心技術(shù)領(lǐng)域研發(fā)投入達(dá)1500億元，推出7個(gè)技術(shù)底座，包括純電、混動(dòng)、氫能等三大整車平臺(tái)，以及電池、電驅(qū)、超混系統(tǒng)和智能車全棧解決方案。

智駕方面，上汽集結(jié)“地大華魔”——地平線、大疆、華為和Momenta，在不同車型上配不同解決方案，覆蓋從L2到L4，預(yù)計(jì)2026年開啟L3商業(yè)化元年，搭載L3的新車將陸續(xù)推向市場(chǎng)。上汽新一代整車平臺(tái)已為L(zhǎng)3預(yù)埋架構(gòu)，無(wú)需額外改造。

智艙方面，與火山引擎、OPPO智行等科技公司共同提高智能水平。未來(lái)，上汽和OPPO的車機(jī)互融產(chǎn)品將在上汽各品牌車型上落地，并從車機(jī)擴(kuò)展到IOT生態(tài)合作。上汽自研的銀河全棧座艙3.0已對(duì)接了鴻蒙、安卓、IOS等手機(jī)系統(tǒng)，市場(chǎng)手機(jī)品牌覆蓋率超過(guò)90%。

 

在智能電動(dòng)領(lǐng)域，上汽展示了已投入的技術(shù)、人才資源，以及行動(dòng)計(jì)劃，但是，所有投入能否化為銷量、助其新生？

中國(guó)中化控股原董事長(zhǎng)寧高寧曾說(shuō)：“企業(yè)發(fā)展的根本是什么？企業(yè)所有的努力，包括人的努力、戰(zhàn)略定位、組織和資源投入，最終凝聚到一點(diǎn)就是要形成好的產(chǎn)品。好產(chǎn)品自己會(huì)走路、會(huì)說(shuō)話，產(chǎn)品是企業(yè)與世界聯(lián)系的根本通道?！?/span>

上汽一切變革的終點(diǎn)，應(yīng)該是拿出叫好又叫座的產(chǎn)品。

最近，上汽通用、上汽通用五菱以及上汽乘用車相繼舉辦發(fā)布會(huì)，都表達(dá)了上汽自己怎么做。此次“上汽之夜”活動(dòng)，更多地展現(xiàn)與業(yè)內(nèi)伙伴一起怎么做，合作伙伴上臺(tái)發(fā)言的時(shí)間比上汽自己人的還長(zhǎng)。

 

“賈總的發(fā)言聽得我心潮澎湃?！庇鄤P說(shuō)。地平線與上汽集團(tuán)在2017年簽約合作，2022年至今，征程2、征程3芯片覆蓋了多款榮威和MG車型。2025年，榮威和MG的部分車型將搭載征程6E，助力中高階智駕上車。

楊立偉詳細(xì)解讀了火山引擎AI大模型賦能座艙。比如AI語(yǔ)音助手的進(jìn)階，傳統(tǒng)體驗(yàn)單純是功能指令執(zhí)行，而當(dāng)前階段能拆解需求，可理解模糊表達(dá)、結(jié)合場(chǎng)景提供服務(wù)，下一階段則會(huì)主動(dòng)預(yù)判需求并滿足。

在智駕系統(tǒng)軟件方面，上汽一直與Momenta綁定。Momenta創(chuàng)始人兼CEO曹旭東在現(xiàn)場(chǎng)談到，按照智駕算法的“摩爾定律”，軟件每?jī)赡晏嵘?0倍，領(lǐng)先公司可以做到一年10倍。同時(shí)，在性能不減的情況下，硬件BOM成本每?jī)赡杲档?0%。在這雙重作用下，今年有了“智駕平權(quán)”。

不過(guò)，他并不認(rèn)同用較低算力標(biāo)配高速NOA就叫智駕平權(quán)，這與安全、安心駕駛?cè)杂芯嚯x。他與上汽追求的是：以更大算力標(biāo)配全場(chǎng)景NOA，引領(lǐng)新一代智駕平權(quán)。

會(huì)上，賈健旭專門用一張PPT感謝華為的支持。當(dāng)晚，華為終端BG智選車業(yè)務(wù)總裁汪嚴(yán)旻表示：“2019年至今，華為在智能汽車領(lǐng)域投入的研發(fā)費(fèi)用累計(jì)超過(guò)420億元，其中70%-80%用于智能駕駛研發(fā)，2025年ADS研發(fā)投入預(yù)計(jì)超過(guò)180億元?！?/span>

 

走廊上的最后一張照片，正是今年2月21日，上汽集團(tuán)與華為終端簽署合作協(xié)議。

二者的合作并不簡(jiǎn)單地停留在技術(shù)層面。上汽從華為學(xué)習(xí)到IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)）和IPMS（綜合平臺(tái)管理系統(tǒng)）兩大核心體系，將組織流程落實(shí)到項(xiàng)目中，對(duì)每款車型都設(shè)立明確的市場(chǎng)目標(biāo)。

“2019年跟嚴(yán)旻接觸，雖然他們聲明不造車，但是對(duì)合作伙伴的要求讓我覺得，華為一定會(huì)跟合作伙伴造好車?！辟Z健旭說(shuō)，“（華為）執(zhí)著的要求和‘用戶唯一’的理念，是傳統(tǒng)車型缺乏的，這些東西要植入上汽的DNA?！?/span>

賈健旭認(rèn)為，把專業(yè)的事交給專業(yè)領(lǐng)域最好的公司，上汽再把這些公司集結(jié)起來(lái)，做托起珍珠的盤子、串起珍珠的鏈子，這也是國(guó)有車企的重要使命。

對(duì)上汽來(lái)說(shuō)，改革是全面的、體系化的。今年一季度的表現(xiàn)，讓上汽看到希望——整車批售94.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.3%。其中，3月份上汽整車批售38.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.14%，重新奪回國(guó)內(nèi)銷量第一寶座。

財(cái)務(wù)方面，預(yù)計(jì)今年一季度凈利潤(rùn)為30億-32億元，與上年同期相比，將增加2.9億-4.9億元，同比增加10%-18%。

70年前，上海內(nèi)燃機(jī)配件制造公司成立，開啟上海汽車工業(yè)的歷史；40年前，上汽開合資合作的行業(yè)先河，建立起現(xiàn)代化的整車制造與零部件產(chǎn)業(yè)體系；10年前，上汽率先提出汽車發(fā)展電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化、共享化和國(guó)際化的“新四化”理念。

但也正是背負(fù)著歷史重?fù)?dān)，上汽調(diào)頭尤其艱難。今年，上汽將推出十幾款新車，戰(zhàn)略調(diào)整的階段性成果將一見分曉。