比亞迪漢L“遙遙領(lǐng)先”僅一天，它的最強(qiáng)對(duì)手就來(lái)了。

4月10日晚，吉利銀河星耀8正式開(kāi)啟預(yù)售。雖然正常發(fā)布會(huì)上，官方都沒(méi)有明確提到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但從配置到性能參數(shù)又條條都帶有針對(duì)性。C級(jí)定位、插混動(dòng)力、千里續(xù)航、3L油耗、激光雷達(dá)+AI智艙，全系還標(biāo)配千里浩瀚智駕和FSD可變阻尼自適應(yīng)懸架。毫無(wú)疑問(wèn)，銀河星耀8就是沖著剛剛上市的混動(dòng)版漢L去的。

而價(jià)格上，銀河星耀8更是離譜，預(yù)售最低只要13.98萬(wàn)元，頂配也只有17.38萬(wàn)元，連比亞迪漢DM-i的市場(chǎng)也給覆蓋了。而且這個(gè)價(jià)格，比漢L最多便宜了7萬(wàn)，比漢最多便宜了5萬(wàn)。更值得一提的是，預(yù)售期間，車輛的后排電動(dòng)行政座椅和23揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)全部免費(fèi)送，性價(jià)比直接拉滿。在漢L上市的第二天，就放出這樣一個(gè)重磅炸彈，吉利這招后發(fā)制人確實(shí)玩兒得溜。

百公里3.67L，比DM混動(dòng)更省油

盡管這場(chǎng)預(yù)售發(fā)布會(huì)，吉利銀河花了近一半的比重來(lái)講銀河星耀8的設(shè)計(jì)美學(xué)，配置、動(dòng)力、智能、安全等幾乎都是一筆帶過(guò)，但最受關(guān)注的其實(shí)仍然是那組油耗對(duì)比數(shù)據(jù)。搭載EM-P電混系統(tǒng)的銀河星耀8，CLTC百公里饋電油耗為3.67L，CLTC綜合續(xù)航可以達(dá)到1500km；搭載EM-i的銀河星耀8，CLTC百公里饋電油耗則只有3.36L，CLTC綜合續(xù)航高達(dá)1600km。作為對(duì)比，漢L DM-p的數(shù)據(jù)為4.6L和1200km，漢L DM-i為3.9L和1400km，漢DM-i為3.8L和1350km。相信大家都非常好奇，能比行業(yè)標(biāo)桿的DM超級(jí)混動(dòng)更省更能跑，吉利銀河星耀8的雷神電混到底是如何做到的。

我們就拿推出時(shí)間比較短的EM-i電混來(lái)說(shuō)吧，其·從結(jié)構(gòu)上來(lái)講其實(shí)和比亞迪第五代DM-i有著很高的相似性，它們都是基于P1電機(jī)+P3電機(jī)+單擋DHT結(jié)構(gòu)打造的串并聯(lián)混動(dòng)，都是“以電為主”的能量分配思路，而兩者最大的不同主要體現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率上，這也是影響油耗的關(guān)鍵因素之一。

吉利的EM-i電混系統(tǒng)搭載的1.5L混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了包括“鴨嘴”式大傾角氣道、Mask結(jié)構(gòu)導(dǎo)氣、氣流仿形活塞頂、精確燃油噴射、分區(qū)冷卻、智能冷卻控制等一系列優(yōu)化設(shè)計(jì)，來(lái)進(jìn)一步提升發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣效率、燃燒效率和散熱性能。得益于此，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比控制精度提升35%，燃燒速度提升超20%，功率提升4%，油耗降低3%，并實(shí)現(xiàn)了46.5%的行業(yè)領(lǐng)先熱效率。一舉超過(guò)了第五代DM-i 1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的46.06%熱效率，以及1.5Ti發(fā)動(dòng)機(jī)的45.3%熱效率。

與此同時(shí)，高集成化電驅(qū)也是吉利EM-i電混系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)所在。眾所周知，電驅(qū)系統(tǒng)集成度越高，那么各個(gè)部件之間的線路和傳輸環(huán)節(jié)就會(huì)越少，這將有利于實(shí)現(xiàn)輕量化和更快速更精準(zhǔn)的動(dòng)力控制，進(jìn)而帶來(lái)更低的能量損耗。比亞迪第五代DM-i的EHS電混系統(tǒng)，采用的是8合1的集成化設(shè)計(jì)，將電機(jī)、電控、變速器、PDU、DC-DC、OBC、VCU、BMS八大部件整合于一體。相比之下，EM-i的E-DHT更勝一籌，采用了11合1結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，其中除了和上述相似的部件外，還增加了SiC無(wú)級(jí)升壓模塊、G-TCS主動(dòng)防滑系統(tǒng)和TMS熱管理系統(tǒng)。更高的集成度不僅EM-i更低的油耗出了一份力，這其中的SiC無(wú)級(jí)升壓模塊，還能起到饋電狀態(tài)下穩(wěn)定電壓的作用，這意味著用戶不容易感受到動(dòng)力衰減或高速失速現(xiàn)象。

節(jié)能但不犧牲性能，星耀8將成爆款？

看到這，很多人其實(shí)還會(huì)有一個(gè)疑問(wèn)，就是吉利銀河星耀8的EM-P版本為什么也這么??？要知道，其采用的可是1.5TD發(fā)動(dòng)機(jī)+3擋DHT evo變速器的組合方案，理論上來(lái)說(shuō)應(yīng)該會(huì)比單擋的DM-i更費(fèi)油才對(duì)，為什么實(shí)際結(jié)果卻是反過(guò)來(lái)的？

從混動(dòng)結(jié)構(gòu)層面來(lái)講，吉利銀河星耀8的這套EM-P混動(dòng)系統(tǒng)，其實(shí)是一套P1+P3電機(jī)的前驅(qū)結(jié)構(gòu)，并沒(méi)有用領(lǐng)克08上的那套帶后軸P4電機(jī)的四驅(qū)方案，這就在一定程度上保證了能耗不會(huì)過(guò)高。同時(shí)，機(jī)械層面上，1.5TD通過(guò)鋁合金缸體、350Bar高壓、電子水泵、低壓EGR等技術(shù)提升了發(fā)動(dòng)機(jī)效率，熱效率依舊達(dá)到了44.62%，即使高速發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，也能保證能耗最優(yōu)。更何況3擋DHT的存在本來(lái)就可以優(yōu)化傳動(dòng)，更適應(yīng)高低速工況，便于實(shí)現(xiàn)動(dòng)力與油耗的平衡。

當(dāng)然，更重要的還是EM-P引入了AI全域能耗管理系統(tǒng)。因?yàn)槟芎膯?wèn)題其實(shí)就是能量分配最優(yōu)化的問(wèn)題，引入AI能耗管理，混動(dòng)系統(tǒng)便可以通過(guò)AI實(shí)時(shí)分析天氣環(huán)境、交通路況、導(dǎo)航信息、駕駛習(xí)慣等信息，從而選擇最優(yōu)的動(dòng)力模式，做出最合理的能量分配。與此同時(shí)，吉利雷神混動(dòng)系統(tǒng)還擁有星睿AI云動(dòng)力輔助，依托吉利天地一體化智能網(wǎng)，系統(tǒng)的AI能耗管理還可以具備不斷學(xué)習(xí)優(yōu)化的能力和提前預(yù)判的能力，提前感知環(huán)境，提前決策合理分配動(dòng)力，進(jìn)一步降低車輛能耗。

吉利銀河星耀8的EM-i和EM-P電混系統(tǒng)既然有著比第五代DM更出眾的能耗和續(xù)航表現(xiàn)，再加上豐富的豪華智能配置、高階智駕和不到20萬(wàn)的價(jià)格，是不是真的有機(jī)會(huì)成為力壓漢家族的爆款？其實(shí)還未必。俗話說(shuō)，魚(yú)和熊掌不可兼得。吉利銀河星耀8在價(jià)格、配置、混動(dòng)技術(shù)上內(nèi)卷，那也會(huì)在其他一些地方做出取舍。比如車輛的電池較小，EM-P版本為27.69kWh，純電續(xù)航161km；EM-i版本為18.4kWh，純電續(xù)航104km/130km。甚至最低配的電池只有8.5kWh，純電續(xù)航僅60km。又或許受成本壓力和結(jié)構(gòu)布局的影響，銀河星耀8沒(méi)有采用雙叉臂前懸，僅使用麥弗遜懸架，這些相比漢L，都要遜色一些。不過(guò)考慮到正式上市價(jià)格還會(huì)繼續(xù)下探，我覺(jué)得吉利星耀8應(yīng)該依舊有機(jī)會(huì)能搶到不少市場(chǎng)。