特斯拉Model Y：國產車都是壓著及格線，還是老外“實誠”？
這輛煥新版的特斯拉Model Y駕駛品質如何？相比老款是否有提升呢？今天就來聊一聊！
動力輸出
充沛！
目前特斯拉煥新Model Y有后驅單電機和前后雙電機兩個版本，我們這輛是后驅單電機，電機最大功率220千瓦，最大扭矩440牛米，百公里加速5.9秒！
這輛車雖然是單電機，但動力也是隨叫隨到，沒有絲毫猶豫，即便是中途超車，也非常迅猛，油門到底甚至有一種撞墻感。起步過程非常絲滑，沒有磕磕絆絆，如果動力回收調整到舒適模式，既沒有回電時的拖拽感，也沒有電機特有的頓挫感，與大馬力汽油機無異。另外，這輛車真的很省電，綜合電耗百公里13.8度左右，不開空調的情況下，百公里耗電僅在11度左右，這應該是目前最省電的特斯拉，超越一眾的國產新能源。
這輛標準續(xù)航版的Model Y搭載了寧德時代的磷酸鐵鋰電池，容量為62.5千瓦時，CLTC標稱續(xù)航里程593公里。在北京初春10度左右的環(huán)境下，實際行駛202公里之后，表顯準確率能達到76.23%。如果根據CLTC標稱續(xù)航，實際里程獲得率只有55.84%。
我們根據百公里耗電情況，進行電能當量燃油消耗折算，換算為“百公里油耗”。計算公式根據中華人民共和國標準《GB/T 37340-2019 電動汽車能耗折算方法》提供的“燃料生命周期法”和“二氧化碳排放法”分別進行計算。
根據表顯近百公里的平均電耗13.8千瓦時，由國標計算公式可以得出，按照燃料生命周期計算，當量汽油百公里消耗為3.31升；如果按照二氧化碳排放量計算，當量汽油百公里消耗為4.28升。
駕駛感受
剎車硬！
這輛車的底盤依舊偏向于運動，車輪回彈比較干脆，響應速度快，轉彎的支撐力也不錯。但懸架依舊偏硬，遇到坑洼時，真的比較顛。盡管官方宣稱，煥新Y底盤舒適度有所增加，但實際感受是——并沒有！而且底盤噪音和胎噪比較大。
這輛車最值得注意的是剎車問題，相比老款的Model Y，這輛車的剎車踏板異常硬，剎車時需要用較大力氣去踩踏板，直觀感受就是“剎不住”！所以需要花費很長時間來適應這個過程，如果是力氣不大的女性車主，踩剎車時務必要多用力，避免“剎不住車”！
方向盤手感依舊較重，操控相比老款有一定提升，整體靈活性也提升不少，即便是高速過彎，信心還是蠻足的。
智駕FSD
付款未發(fā)貨！
這款車全系內置HW4.0系統(tǒng)，支持特斯拉最新的FSD功能。但尷尬的是，我們提車后第一時間就購買了FSD，至今沒有收到最新版本的官方推送。據說目前收到推送的車型只有2024年2月以后生產，且配有HW4.0的老款特斯拉車型，加之目前特斯拉已經停止推送，所以我們的FSD處于“付款未發(fā)貨”的尷尬狀態(tài)！
最大裝載質量
102.2千克
根據GB/T 5910-1998《汽車質量分布》規(guī)定，名義設計裝載質量需要大于或等于乘客的標準質量加上行李的標準質量。其中，每位乘客的標準質量為 68千克，每位乘員隨身行李的標準質量為7千克。加起來，一個人就是75千克。因此，一輛車名義設計裝載質量需要不小于375千克。
我們這輛車的整備質量為1921千克，最大滿載質量為2432千克，計算得出這輛2025款后輪驅動版的人均最大裝載質量為102.2千克，應該是目前我們記錄這么多車以來，人均裝載質量最大的一輛！還是人家“老外”實誠。
轉向力
較沉
我們在同一路段（地面摩擦力相同），胎壓調至廠家標準胎壓，使用標準模式，用拉力計原地勻速旋轉方向盤90度，取最大數(shù)值。
這輛車在舒適模式下，原地轉向力為1.805公斤。低速轉向和停車入位，相對較沉。
近光照明
還可以
測試方法：以車燈最前端為基點，與垂直墻面相距2米距離，在發(fā)動機正常工作狀態(tài)下進行測試，使用光線照度計取近光燈照明范圍內的最大值。
這輛車的大燈是LED光源，最大光照度為6100勒克斯，整體來說還可以。
漆面色差
還行
測試方法：使用色差計在引擎蓋中央位置取基準數(shù)值。在車身其它位置進行對比測量，記錄數(shù)值最大的位置。車身測試采樣點不小于100個。
經過測試，最大色差值位于前保險杠處，色差值為0.96ΔE，比基準點偏白。從數(shù)值上來看，這輛特斯拉煥新Model Y的噴漆工藝質量控制還可以。
總結
“邪惡大鼠標”！
這輛2025款特斯拉煥新Model Y雖然沒有官宣中的那么舒適，但硬朗的風格，確實能感受到運動氣息。加上隨叫隨到的動力，這輛車無論是城市代步，還是高速路行駛，都非常靈活機動。難怪都說這款車是“邪惡大鼠標”！
這輛車的剎車需要時間適應，要額外注意剎車力度的控制，否則很容易出現(xiàn)“剎不住”的情況！這輛車是真的省電，綜合路況電耗13.8度/百公里，如果不開空調的情況下，耗電只有11度左右，甚至能達到10度以下。因此這輛車并沒有使用大容量電池，在保證主流續(xù)航能力的前提下，小電池重量輕、冬天升溫容易，采購成本還低。
另外，這輛車的設計裝載質量達到了我們測試車中的最大值，而很多國產車幾乎都是壓著及格線，剛剛符合標準。這一點不得不說，還是老外“實誠”。不過，我就想問問，這錢已經交了，F(xiàn)SD什么時候能給更新呢？
那么關于這輛車的內部做工用料如何？與老款Model Y有什么區(qū)別？還請繼續(xù)關注后續(xù)的拆車內容。（本文及視頻中的測量數(shù)據結論觀點僅對此輛車負責，測量數(shù)據對公示的實驗方法負責。）
2025款特斯拉Model Y試駕評分
