知瞭汽車/正琦

BBA等傳統(tǒng)豪華品牌的B級車是不少年輕人購買“第一輛車”的首選。然而在最近一兩年，這個“人生第一輛車”的答案卻悄然間變成了小米SU7。

1.B+級傳統(tǒng)豪強(qiáng)下滑明顯，小米SU7乘勢而上

曾幾何時，奔馳C級，寶馬3系與奧迪A4都是銷量穩(wěn)定在1萬以上的熱銷車型。但在2月份這三款車型的銷量均未超過一萬輛。

而與這三款車價位相近的小米SU7卻取得了23728輛的月銷量成績。在現(xiàn)實生活中，對于小米SU7的討論度也是一點也不低。很多年輕人都在認(rèn)真討論這款車型，甚至考慮購買它。

顯然，對于現(xiàn)在的很多年輕人來說，BBA的光環(huán)正在逐漸消散。而新能源車型的智能化水平、更加時尚、科技感更強(qiáng)的優(yōu)勢讓年輕人們更容易對小米SU7這樣的車型產(chǎn)生好感。

更重要的是以雷軍等高管為代表的小米營銷團(tuán)隊在構(gòu)建產(chǎn)品形象上確實有獨到之處。

2.營銷不止數(shù)據(jù)，故事講得好更重要

小米SU7在發(fā)布之前，有大批質(zhì)疑者。他們質(zhì)疑的點無非在于小米沒有造車經(jīng)驗，小米品牌也不具備汽車行業(yè)號召力，而小米的掌舵者雷軍此前也和汽車行業(yè)幾乎沒有半毛錢關(guān)系。

但無論是雷軍還是小米集團(tuán)上下，都對造車事業(yè)投入了巨大的精力與心血。雷軍為了造車專門去考了賽車駕照，并且試駕超170輛車，記錄了20多萬字的筆記。甚至還學(xué)會了漂移。

而小米SU7雖然在外形上有致敬保時捷的嫌疑，但其底盤操控、人車互動水平保持在行業(yè)水準(zhǔn)之上。而這些都是包括雷軍在內(nèi)的小米汽車管理層、員工在各個細(xì)節(jié)、部件嚴(yán)格把關(guān)后的成果。

更重要的是，小米的營銷團(tuán)隊很會講故事。他們會把這些造車背后的努力用一種容易共情的方式敘述出來。頗具戲劇性、情感共鳴性與沖擊性的表達(dá)讓很多人在小米SU7發(fā)布會當(dāng)天就腦門一熱直接下定。

但最近小米SU7的高速事故很可能會給小米SU7的銷量帶來影響。

3.事故過后見真金，質(zhì)量還需長期考察

3月31日在安徽發(fā)生的小米SU7高速事故在網(wǎng)上熱度頗高。除了為三個年輕人的生命惋惜之外，很多人對小米SU7的質(zhì)量也產(chǎn)生了質(zhì)疑。

但從事故的細(xì)節(jié)信息與實際情況來看，單就小米汽車的車身硬度來說，在116公里的碰撞速度下小米SU7的A柱并未發(fā)生明顯變形。

不只是小米SU7，近幾年也有大量碰撞爆燃的新能源車交通事故。以目前的電池技術(shù)，很難保證在超過100km的高速碰撞下電池一定不會爆燃。

從警方提供的信息來看，小米SU7的NOA功能在駕駛員分心、離開方向盤以及出現(xiàn)道路障礙時也都發(fā)出了提示。以目前的智能駕駛技術(shù)水平來說，沒有任何一家車企敢于說自己是完全的自動駕駛。因此，此次事故中小米SU7的智駕功能很難說其出現(xiàn)了什么確鑿無疑的大問題。

但包括半隱藏式門把手以及自動鎖死難以打開的車門還是讓不少人對小米SU7的安全性提出了質(zhì)疑。而這些問題在日常駕駛中很難覺察到，只有到了這種突發(fā)情況下才能凸顯出設(shè)計上的問題所在。

此次事故可能會對小米SU7在接下來幾個月的銷量造成沖擊，但以目前20-30萬價位中大型純電車的整體水平來看，小米SU7不一定會丟掉太多市場份額，只不過未來的競爭格局不會像2024年那么一邊倒。

寫在最后

事實上，汽車這一工業(yè)制品之所以復(fù)雜一方面在于其零部件繁多，另一方面在于其面對的使用者習(xí)慣各異，使用場景變化多端。因此，設(shè)計者所考慮的因素特別復(fù)雜。同時車型使用時間不斷增加，問題往往也會越來越多。

或許再過5年現(xiàn)在售出的小米SU7會因為智能化、零部件老化以及電池系統(tǒng)問題出現(xiàn)更多令人意想不到的狀況，而等待雷軍與小米汽車的挑戰(zhàn)也會越來越多。

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