3月27日，星途攬月C-DM正式上市。
或許，不少消費者都不知道這個車，甚至是星途品牌。
這當然不怪消費者。
畢竟，今年1月、2月，星途的銷量都沒突破4000。
作為奇瑞的高端品牌，星途的表現確實算不上亮眼。
甚至它還在講一個看上去，屬于過去式的故事。
甚至還在講“BBE”的故事
上次星途有動作，還得追溯到2月份。
2月23日，星途攬月C-DM在沙特首都利雅得搞了全球上市發(fā)布會，作為電混SUV有6座有7座可選，分為180超長續(xù)航Max四驅和180超長續(xù)航Ultra四驅兩個版本，就國內市場而言，同級車型是理想L8和問界M7等車型。
不過有意思的是，作為全球發(fā)布會，全程講的是中文，營銷副總裁還號稱要“開創(chuàng)汽車高端‘BBE’新格局”。
注意，不是傳統(tǒng)的奔馳、寶馬、奧迪，而是奔馳、寶馬、星途（EXEEO）。
老實說，我們很不解，這都2025年了，還在講“BBE”的故事。
現在新能源領域，BB的銷量，是有目共睹的，裁員應接不暇，但卻成為了星途的目標。
當然，這其實也可以看出，星途在新能源戰(zhàn)略敘事的滯后：仍試圖用燃油車時代的對標邏輯爭奪話語權。
成績如何，得看從哪個角度去衡量
星途品牌發(fā)布之初，就被奇瑞定位為“科技新豪華品牌”，可以說承載著整個集團在高端化與全球化的野心。
然而，現實依舊殘酷。
2024年，星途銷量約14萬輛，僅占奇瑞集團總銷量的5%，增速也低于奇瑞本品牌一半以上，看起來還行，走在正軌上。
如果放在新能源市場上對比的話，那就比較慘了。
今年2月份，星途旗下8款車型，銷量僅僅3400臺，作為對比，倒閉前的極越2款車型，也有3000的月銷。
難道說，星途是定位定價高，所以銷量難看？
不好意思，星途銷量最好的是凌云系列，2月賣了1300多臺，售價11萬起，這個價格很難和高端劃上等號。
甚至于，凌云系列還是燃油車。
對于星途其他的7個系列來說，銷量就更加捉襟見肘了，2月都沒過六百。
當然了，我們也承認，2月過年比較特殊，銷量低也能理解，可是與理想、鴻蒙智行、小米這些國產新豪華品牌相比，星途的銷量整體確實差不少，這也是事實。
對于星途來說，車子賣不出去，最直接的方式或許就是降價。
前不久，星途星紀元還傳出，第三方大降價售賣的情況。
當然，結局是星途辟謠了，表示沒有降價。
星途高管曾經公開講過：“星途是奇瑞集團的金字塔塔尖，集齊了奇瑞集團的最硬核技術，最好的技術都會優(yōu)先用在星途品牌上?！?/span>
作為奇瑞新能源的“塔尖”，但從事實上看，星途在新能源領域表現，卻極為邊緣，甚至是已經深陷困境。
系統(tǒng)性矛盾
星途品牌現在的問題絕非來自單一維度。
是來自戰(zhàn)略決策、產品邏輯與品牌運營的系統(tǒng)性矛盾，這才是星途真正的問題。
新能源的首要戰(zhàn)略是什么？想明白這個問題，就決定了車企在新能源時代的技術路線。
蔚來選了換電，小鵬選了純電，理想選了增程，星途呢？
他的回答是，我全都要，并且還要搞純燃油車。
四種技術路線并行，星途有這么大的技術能力支持嗎？
答案已經寫在了銷量上。
與此同時，從核心技術來看，星途新能源核心的三電均來自供應商，嚴重缺乏自研護城河。直到去年年底，才喊出到2025年將全面打造“3電+3智”全棧自研。
混亂感，還體現在產品線上。
目前星途有8大系列，價格覆蓋10-30萬，并且燃油車與新能源車型定位重疊，主力車型缺失，2024年8款車型中，僅3款貢獻超70%銷量，其他車型可以說都是陪跑了。
但顯然，原本有限的研發(fā)資源，實際更應該傾注在更為核心的產品中，這樣有更大的幾率能打造出銷量爆款。
最后再說說品牌打造。
星途內部定位客戶豪華，既想對標BBA，但又一直在試圖通過“科技平權”吸引年輕用戶，這就導致整個星途品牌形象非常模糊，傳遞給消費者的形象就是搞不太懂品牌內涵。
一面高端，一面性價比，給人的感覺十分分裂，就像是麗思爾頓宣布自己入駐了拼多多，分裂的讓人不知所措。
這種模糊在營銷上也是一以貫之的，像是瑤光C-DM的“扁帶行走吉尼斯”、“星紀元ET空中墜落試驗”、打造“BBE”等營銷事件，幾乎很難讓人感知到其品牌的真實調性。
可以說，星途所面臨的困境是方方面面的。
之前奇瑞董事長尹同躍公開講過：“我們一定要將星途星紀元打造成全球熱愛的豪華品牌”。
但是現在來看，全球、熱愛、豪華，這三個目標每一個似乎都很遙遠。
若星途繼續(xù)沉迷于各種敘事口號，而不去市場中找到屬于自己的真實位置，所謂的高端之路，只會越走越窄。