在蕪湖參加了奇瑞獵鷹智駕的發(fā)布會(huì)之后，我又參加了獵鷹智駕媒體試駕會(huì)，親身體驗(yàn)這套智駕系統(tǒng)在城市道路場(chǎng)景下的實(shí)際應(yīng)用。

此次試駕的車型為奇瑞星紀(jì)元ET增程四驅(qū)版，其全系搭載獵鷹智駕700，配備30顆傳感器，采用算力達(dá)到508TOPS的雙Orin-X芯片，能夠?qū)崿F(xiàn)包括高速領(lǐng)航輔助、城市領(lǐng)航輔助、智能泊車等場(chǎng)景在內(nèi)的全場(chǎng)景智駕輔助。

具體而言，高速場(chǎng)景下，獵鷹智駕700支持130km/h以下AEB/AES、自主通過(guò)ETC、自主進(jìn)入服務(wù)區(qū)、基于車流速度行駛、擁堵場(chǎng)景匯入主路/減速并道下匝道、加速超車、大車避讓等功能；城市場(chǎng)景下，獵鷹智駕700支持禮讓行人、盲區(qū)提前減速、狹窄道路/施工區(qū)域通行、窄路三點(diǎn)掉頭、內(nèi)部道路通行、過(guò)抬桿等場(chǎng)景，并可零車速直接激活；泊車場(chǎng)景下則可實(shí)現(xiàn)行車到泊車一體化、記憶泊車、一鍵靠邊停車、VPA代客泊車、離車泊入等功能。

從蕪湖悅圓方酒店停車場(chǎng)出發(fā)，行駛到蕪湖市中心的濱江公園附近再返回酒店停車場(chǎng)，全程大約25公里，途經(jīng)大車密集的工業(yè)區(qū)、行人和非機(jī)動(dòng)車密集的大型商場(chǎng)與公園景區(qū)、城市高架快速路、施工路段等。

全程下來(lái)，獵鷹智駕的表現(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了我的預(yù)期。智駕模式從在停車場(chǎng)設(shè)定好導(dǎo)航的瞬間就正式開(kāi)啟，在沒(méi)有標(biāo)識(shí)的停車場(chǎng)內(nèi)自主尋找出口、通過(guò)停車場(chǎng)繳費(fèi)閘機(jī)出場(chǎng)都已經(jīng)不需要駕駛員的介入，真正做到了車位到車位的自動(dòng)駕駛。

當(dāng)然，程序總有不完美之處。整個(gè)體驗(yàn)過(guò)程中我唯一的一次接管是在一處施工路段，導(dǎo)航路線要在一個(gè)十字路口處右轉(zhuǎn)但右轉(zhuǎn)車道占道施工，因此從直行車道駛?cè)肼房诘脑囻{車選擇了繼續(xù)直行而非借道右轉(zhuǎn)。之后我又特意繞了一圈回到同一個(gè)路口，發(fā)現(xiàn)結(jié)果仍然如此。不過(guò)某種程度上，這也說(shuō)明在獵鷹智駕的底層邏輯中，按車道規(guī)定行駛的優(yōu)先級(jí)要高于導(dǎo)航規(guī)劃。

最讓我印象深刻的是在高架和寬敞的大路上，獵鷹智駕能夠通過(guò)大數(shù)據(jù)分析、跟隨車流或駕駛員人工調(diào)節(jié)的方式主動(dòng)或受控地略微超過(guò)限速行駛，比如在限速60的路段開(kāi)65、限速80的路段開(kāi)85-87等，既提高了通行效率，也能夠避免成為速度顯著慢于車流的“移動(dòng)路障”，提升了行駛的安全性。

整體而言，獵鷹智駕很好地實(shí)現(xiàn)了從車位到車位的全流程全場(chǎng)景智能駕駛，在零車速即可激活的功能加持下真正做到了設(shè)定好導(dǎo)航就可以全程智駕。雖然在隨機(jī)性極強(qiáng)的施工場(chǎng)景下依然會(huì)存在一些不足，但瑕不掩瑜，獵鷹智駕已然是一個(gè)值得信任的駕駛好幫手。

本文作者為踢車幫 趙祥森