2025年汽車行業(yè)智駕之戰(zhàn)全面開打，比亞迪率先宣布將高階智駕普及到售價(jià)7萬元的車型上之后，長(zhǎng)安、吉利、廣汽等車企紛紛公布了自家的智能化戰(zhàn)略。3月18日，奇瑞汽車召開盛大的智能化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，宣布從2025年起旗下車型全面搭載獵鷹智駕，首次把高階智駕下放到售價(jià)7萬元以下的車型上，并且實(shí)現(xiàn)“油電同智”（燃油車和新能源車），國(guó)內(nèi)和海外市場(chǎng)銷售的產(chǎn)品都搭載高階智駕系統(tǒng)。

奇瑞的獵鷹智駕在行業(yè)內(nèi)處于什么水平？本文來分析一下。

獵鷹智駕分為獵鷹500、獵鷹700、獵鷹900三大系列，智駕軟硬件配置、芯片算力、智駕算法和智駕功能都依次提升。

1、獵鷹500：獵鷹智駕的入門版本，采用純視覺感知方案，基礎(chǔ)版本的傳感器組合是7V3R12U，總共22個(gè)傳感器，包括7顆攝像頭（前視800W超高清攝像頭、300W環(huán)視攝像頭）、3顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)。主打“輕松通勤、出行無憂”。

此外，還有一版更高的11V3R12U的傳感器組合，總共26個(gè)傳感器，多了4顆環(huán)視攝像頭。

獵鷹500智駕芯片的AI算力為80-128 TOPS。智駕算法采用了端到端大模型行泊一體。

智駕功能上，獵鷹500支持高速領(lǐng)航、城區(qū)記憶領(lǐng)航和記憶泊車功能。其中，高速NOA支持大曲率彎道/匝道通行、擁堵場(chǎng)景匯入主路/匝道駛出、避讓大車、加速超越前車、故障車/事故車?yán)@行、自主進(jìn)入服務(wù)區(qū)等功能；

城區(qū)記憶領(lǐng)航支持無保護(hù)左轉(zhuǎn)、禮讓行人、施工區(qū)域通行、紅綠燈路口通行等功能。

泊車功能支持水平擁擠車位、斷頭路車位、逆魚骨車位、垂直極窄車位等泊車場(chǎng)景，以及記憶泊車。

2、獵鷹700：獵鷹智駕的升級(jí)版本，在獵鷹500的基礎(chǔ)上，增加傳感器數(shù)量，大幅提升了智駕AI1算力，功能上則支持高速NOA、城市NOA、代客泊車及車位到車位的全場(chǎng)景智駕，主打“全域暢行、通行無界”。

傳感器組合有兩個(gè)方案，起步是11V3R1L12U，總共27個(gè)傳感器，包括11個(gè)攝像頭、3個(gè)毫米波雷達(dá)、1個(gè)激光雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)。還有一個(gè)更高的組合是12V5R1L12U，總共30個(gè)傳感器，包括12個(gè)攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)、1個(gè)激光雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)。

獵鷹700的AI算力達(dá)到了200-508 TOPS，算法采用了端到端大模型行泊一體。

從功能來看，獵鷹700支持高速NOA、城市NOA、代客泊車，以及車位到車位的全場(chǎng)景智駕。高速NOA方面，與獵鷹500相比，增加了自主通過ETC、AEB功能支持最高時(shí)速130公里的緊急剎停、以及時(shí)速最高130公里的自動(dòng)緊急轉(zhuǎn)向AES。城市NOA新增過抬桿、窄路口三點(diǎn)掉頭等功能。

泊車功能方面，則增加一鍵靠邊停車、VPA代客泊車、離車泊入等功能。

3、獵鷹900：獵鷹900是獵鷹智駕的最高版本，采用VLA+世界模型新一代智駕系統(tǒng)，具備L3級(jí)自動(dòng)駕駛能力，能為用戶提供更高級(jí)別的智能駕駛體驗(yàn)，主打“智能進(jìn)階、享行無畏”。

傳感器方面，獵鷹900提供13V5R3L12U的全方位多傳感器組合，包括13顆攝像頭、5顆毫米波雷達(dá)、3顆激光雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)，能實(shí)現(xiàn)多重感知冗余。

獵鷹900的AI算力高達(dá)1000 TOPS，算法采用了VLA視覺語言模型+WM世界模型，這是目前和今后一段時(shí)間智駕算法的最主流技術(shù)和趨勢(shì)。

智駕功能方面，獵鷹900具備L3級(jí)半自動(dòng)駕駛功能，具體來說，包括高速公路級(jí)城市快速路場(chǎng)景的L3，以及一鍵靠邊停車、VPA代客泊車、離車泊入等功能。

除了獵鷹智駕500、700和900三個(gè)版本以外，奇瑞還發(fā)布了“獵鷹智駕 Off-Road”，這是專屬的越野智駕技術(shù)，擁有智能循跡返回、關(guān)鍵軌跡提醒、越野障礙輔助、分級(jí)障礙預(yù)警、智能旅拍輔助以及智能脫困輔助等六大O-NOA（越野領(lǐng)航）技術(shù)。再加上高速NOA和城市NOA，能為用戶帶來更安全、便捷的駕駛體驗(yàn)。

按照規(guī)劃，到2025年底，30+款搭載獵鷹智駕的車型將登陸全球市場(chǎng)，包括燃油、混動(dòng)、增程、純電在內(nèi)的所有奇瑞全品牌車型都將搭載高階智駕。其中，搭載獵鷹智駕500的車型為20款，搭載獵鷹智駕700的車型為16款，搭載獵鷹智駕900的車型為1款；新能源車和燃油車各占一半。

值得注意的是，搭載獵鷹500智駕系統(tǒng)的小螞蟻智駕版搶先訂購(gòu)價(jià)為6.59萬元，首次將高階智駕下放到了7萬元以下，比比亞迪的天神之眼C更低——比亞迪旗下搭載天神之眼C智駕系統(tǒng)、售價(jià)最便宜的車型是海鷗，售價(jià)7.88萬元。

那么，與其他車企的智駕相比，奇瑞獵鷹智駕處于什么水平？從智駕系統(tǒng)的軟硬件配置、傳感器組合方案、算力、算法模型以及最終實(shí)現(xiàn)的智駕功能來看，獵鷹智駕總體上處于行業(yè)第一梯隊(duì)，有以下幾點(diǎn)支持這個(gè)結(jié)論：

首先，超級(jí)版本獵鷹500支持高速NOA和城市記憶領(lǐng)航功能，泊車也支持各種復(fù)雜車位泊車和記憶泊車，這與比亞迪的天神之眼C智駕系統(tǒng)的功能基本相似。其他各大車企近期發(fā)布的智駕戰(zhàn)略中，起步的智駕系統(tǒng)基本上都做到了覆蓋高速NOA功能。至于城市記憶領(lǐng)航功能，有的覆蓋，有的則沒有覆蓋。而且，具體OTA時(shí)間也有差異，但基本上是在2025年內(nèi)實(shí)現(xiàn)。

其次，進(jìn)階版本獵鷹700能實(shí)現(xiàn)城市NOA、車位到車位智駕以及代客泊車等標(biāo)志性功能，這也是行業(yè)主流水平。唯一需要關(guān)注的是城市NOA落地的時(shí)間點(diǎn)和節(jié)奏，以及車位到車位智駕的實(shí)際體驗(yàn)如何。

最后，就更高級(jí)的L3級(jí)半自動(dòng)駕駛而言，目前各家車企都對(duì)外宣稱的是已經(jīng)具備了實(shí)現(xiàn)L3級(jí)的能力，但限于政策法規(guī)的限制，尚沒有推出敢標(biāo)榜真正L3級(jí)半自動(dòng)駕駛的時(shí)間表。而且，在智駕算法方面，L3級(jí)所要求的VLM視覺語言模型、VLA視覺語言動(dòng)作模型、WM世界模型等還處于早期階段，各家的進(jìn)展也不盡相同，只有少數(shù)一兩家車企在該領(lǐng)域有布局，短期內(nèi)上車的幾率并不大。

對(duì)于奇瑞汽車來說，雖然獵鷹智駕的整體水平處于行業(yè)第一梯隊(duì)，但距離以華為為代表的行業(yè)領(lǐng)頭羊仍有差距：一方面是能夠提供的智駕功能，另一方面是這些功能的實(shí)際體驗(yàn)和技術(shù)邊界。比如，華為旗下鴻蒙智行今天宣布推出了最新的乾崑智駕ADS 3.3版本，而且今年第三季度還將升級(jí)至ADS 4.0版本。ADS 3.3版本提供更智能的車位到車位智駕，無需事先記憶、不受車位限制（有位就能停）、全程無斷點(diǎn)且能自主學(xué)習(xí)進(jìn)化。新版本的多項(xiàng)功能的技術(shù)邊界進(jìn)一步擴(kuò)展，比如搭載該版本的新款問界M9的前向AEB功能的適用車速提高至150km/h。 所以，奇瑞汽車雖然推出了獵鷹智駕，但仍需要盡快整合系統(tǒng)內(nèi)智駕研發(fā)資源、加大智駕投入，不斷縮小與行業(yè)領(lǐng)頭羊的距離。