昂科威Plus是別克“一口價(jià)”政策下的第一匹黑馬，自上市以來(lái)已經(jīng)交出了連續(xù)五個(gè)月銷(xiāo)量同比翻番的好成績(jī)，優(yōu)秀銷(xiāo)量的背后除了價(jià)格優(yōu)勢(shì)，更是昂科威Plus產(chǎn)品力的表現(xiàn)。而作為別克昂科威家族的另一位新成員，25款昂科威S白金版是否也能拿出同樣優(yōu)秀的產(chǎn)品力？

在車(chē)型定位上，昂科威S白金版要略低于昂科威Plus，屬于15萬(wàn)級(jí)的中型SUV。4641*1883*1638mm的車(chē)身尺寸與2779mm的軸距較昂科威Plus略小一號(hào)，但依然維持了美系車(chē)應(yīng)有的空間水準(zhǔn)。

25款昂科威S白金版沿襲了別克的PURE Design家族化設(shè)計(jì)理念，全新的大尺寸梯形格柵運(yùn)用了鍍鉻飾條來(lái)點(diǎn)綴，增加幾分霸氣。修長(zhǎng)且銳利的日間行車(chē)燈更是辨識(shí)度極高。車(chē)尾部與老款相比改動(dòng)不大，但也做了一些升級(jí)，下包圍采用了鍍鉻裝飾模擬雙邊排氣。與昂科威Plus相比，昂科威S采用短前懸短后懸的設(shè)計(jì)，整體視覺(jué)效果更加緊致運(yùn)動(dòng)。

內(nèi)飾也依然是基本維持了老款的設(shè)計(jì)。內(nèi)置8155芯片和別克eConnect系統(tǒng)的30英寸EYEMAX一體弧面6K屏顯示清晰、操作靈敏，后續(xù)更是將通過(guò)OTA搭載AI智能大模型。車(chē)內(nèi)采用了大面積的軟性皮質(zhì)包裹，非軟皮包裹的區(qū)域則采用鋼琴烤漆飾板覆蓋，配合121色氛圍燈，營(yíng)造出豪華高檔的內(nèi)飾質(zhì)感氛圍。

動(dòng)力是這臺(tái)25款昂科威S白金版的亮點(diǎn)。1.5T+9AT的動(dòng)力總成最大功率155kW、峰值扭矩270N·m，百公里加速8.4s，號(hào)稱(chēng)為上汽的1.5T“機(jī)皇”，在數(shù)據(jù)上甚至比大眾探岳的2.0T低功版還要高上一截。

實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，高功率的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力非常充沛，9AT的變速箱則能讓車(chē)輛轉(zhuǎn)速始終保持在一個(gè)較低的水平，既能保證駕控體驗(yàn)的舒適，又能有效降低油耗。但稍顯美中不足的是，過(guò)密的變速箱齒比偶爾會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛對(duì)駕駛者的加速需求判斷有誤，導(dǎo)致升檔過(guò)快，動(dòng)力輸出出現(xiàn)短暫的頓挫現(xiàn)象。

25款昂科威S白金版底盤(pán)采用增強(qiáng)型麥弗遜前懸架+五連桿獨(dú)立后懸架的懸架組合，而五連桿獨(dú)立懸架的最大特點(diǎn)是就是能夠通過(guò)多根連桿細(xì)致地分解和吸收來(lái)自路面的震動(dòng)與顛簸，使車(chē)輪在行駛過(guò)程中保持穩(wěn)定的軌跡，帶來(lái)優(yōu)秀的操縱穩(wěn)定性與乘坐舒適性。

在上海奉賢的海邊，我特意去找了一條顛簸細(xì)碎的水泥路開(kāi)了幾個(gè)來(lái)回，駕駛感受也與我的預(yù)期基本相符。懸架對(duì)來(lái)自路面的震動(dòng)的過(guò)濾效果極好，坐在后排幾乎感受不到顛簸，而在握著方向盤(pán)的時(shí)候也可以感受到清晰的路感反饋，不過(guò)在高速通過(guò)這種密集顛簸路面時(shí)方向盤(pán)會(huì)略有“震手”的感覺(jué)，長(zhǎng)時(shí)間駕駛可能會(huì)略感不適。

整體而言，25款昂科威S白金版很好地完成了與昂科威Plus的差異化定位任務(wù)，通過(guò)近6萬(wàn)元的大幅降價(jià)、稍小一號(hào)的車(chē)身尺寸與注重性?xún)r(jià)比的動(dòng)力配置達(dá)成了別克昂科威家族對(duì)更廣泛的市場(chǎng)覆蓋?；蛟S縱向?qū)Ρ仁蹆r(jià)在20萬(wàn)元級(jí)的上代車(chē)型，25款的配置有所下滑，但來(lái)到15萬(wàn)級(jí)的中型合資SUV市場(chǎng)，這款車(chē)依舊可以說(shuō)是降維打擊。

本文作者為踢車(chē)幫 趙祥森