最近車圈有個事兒挺有意思。
長安逸動PHEV兩款新車補貼后5.69萬起的價格直接殺進(jìn)“油電同價”賽道，實測一箱油能跑1360公里，每公里成本才兩毛七。
這數(shù)據(jù)放哪兒都是能上熱搜的節(jié)奏啊。
結(jié)果呢？這波發(fā)布會愣是沒起一點水花，連車迷群都靜悄悄的。
明明產(chǎn)品力夠硬、價格也香，但市場反應(yīng)就跟重慶火鍋里涮冰塊似的，怎么也熱不起來。
今天就來嘮嘮，為啥這么能打的車，發(fā)布會卻靜悄悄，就像早高峰的地鐵，人人都在趕路，沒人抬頭看廣告牌。
發(fā)布會成了“啞炮”
逸動PHEV的智慧新藍(lán)鯨3.0、i-EM能量管理等技術(shù)確實牛，比如一箱油跑1360公里、純電續(xù)航145公里、每公里成本0.27元。
但發(fā)布會上工程師味兒太重了?！癙1+P3雙電機架構(gòu)”、“全域智慧串并聯(lián)控制”，這些專業(yè)詞匯普通消費者聽了直接懵圈，估計連車評人都得查半天資料才能解釋清楚。
發(fā)布會上反復(fù)強調(diào)的10層Hairpin扁線油冷電機，技術(shù)黨可能覺得香，但普通人只會想：“這玩意兒能讓我少充電還是少加油？”反而還是“一箱油從重慶開到上海”這種大白話，更能戳中用戶痛點。
發(fā)布會節(jié)奏也是稀碎，前戲后戲全沒有。既沒有提前搞“價格競猜”、“續(xù)航盲測”吊胃口，也沒在會后砸錢搞車主探店、長測直播。反觀小米SU7，從預(yù)熱到上市天天有話題，連雷軍穿啥鞋都能上熱搜。
除了技術(shù)參數(shù)堆砌過于難懂，發(fā)布渠道也太垂直，年輕人根本刷不到。從搜索結(jié)果看，發(fā)布會信息基本集中在汽車垂直媒體（太平洋汽車、搜狐汽車）和品牌官號，但抖音、小紅書這些年輕人扎堆的平臺幾乎沒動靜。
相比比亞迪發(fā)新車時，頭部車評人實測視頻+段子手二創(chuàng)直接霸榜熱搜，而逸動PHEV的傳播還停留在新聞通稿+4S店海報的老套路。比如實測續(xù)航1360公里這種硬核數(shù)據(jù)，如果讓網(wǎng)紅搞個48小時不充電環(huán)省挑戰(zhàn)，流量這不就來了。
補貼后5.69萬起的“油電同價”確實狠，但市場上類似口號早被比亞迪秦PLUS DM-i、五菱星光PHEV喊爛了。逸動PHEV明明有180萬用戶基盤和實測續(xù)航吊打同級的優(yōu)勢，卻只敢自稱國民家轎，反而讓用戶覺得這不就是老逸動換個電混？
當(dāng)年理想汽車靠奶爸車標(biāo)簽殺出重圍，現(xiàn)今的逸動PHEV完全可以用“打工人的第一臺混動車”、“月薪3000養(yǎng)得起”這種更接地氣的車設(shè)來營銷。
總而言之，逸動PHEV這波靜悄悄，不是產(chǎn)品不硬，而是傳播太端著。在新能源內(nèi)卷時代，光堆參數(shù)不如講人話，砸渠道不如造話題。與其在垂直圈自嗨，不如把“實測神車”的標(biāo)簽焊死在用戶腦子里。
科技“大躍進(jìn)”
在國內(nèi)新能源車滲透率持續(xù)超過50%的情況下，各家車企都在轉(zhuǎn)型，也包括長安汽車。
長安汽車黨委書記、董事長朱華榮近日放話：未來三年要在新能源賽道上狂砸2500億搞研發(fā)，固態(tài)電池、飛行汽車、智能駕駛?cè)家?/span>
目標(biāo)是要在2030年躋身全球汽車產(chǎn)業(yè)第一陣營。
想法很美好，但長安的路不見得好走。
據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，長安汽車2024年的終端累計銷量為268萬輛。
官方解讀是，連續(xù)五年同比正增長，創(chuàng)下近七年新高。但是對比吉利、比亞迪、奇瑞這幾家自主品牌，顯然長安汽車的同比增長率最低，還在追趕勢態(tài)。
在新能源車轉(zhuǎn)型上，長安布局了三大子品牌，分別是阿維塔、深藍(lán)和啟源。
主打高端局的阿維塔在市場上一直存在感不強，月銷勉強過5000，設(shè)計獲獎卻被用戶吐槽買不起修不起。
長安啟源主打變形金剛E07，能變房車能露營，但銷量也是平平，去年曾定了全年25萬輛的銷量目標(biāo)，然而最終未能實現(xiàn)目標(biāo)的一半。
只有深藍(lán)成了主力軍。深藍(lán)S7靠著超級增程技術(shù)殺進(jìn)15萬-20萬紅海，最終深藍(lán)汽車在2024年的全年交付量為24.39萬輛。
今年前兩個月，長安新能源車賣了10.71萬輛，其中2月單月同比飆升68.4%至3.97萬輛的成績，把集團(tuán)的新能源滲透率拉到了24.6%。
但銷量增長的背后藏著隱痛——陷入增收不增利的怪圈。去年前九月集團(tuán)營業(yè)總收入1109.6億元，同比上升2.54%，但凈利潤同比暴跌63.78%至35.8億元。
這結(jié)果其實也不意外，隨著價格戰(zhàn)的打響，深藍(lán)S7被迫官降3萬保銷量，阿維塔送終身質(zhì)保+免費充電，這些都在壓縮長安汽車的利潤空間。
朱華榮倒是很淡定：“現(xiàn)在虧錢是為了將來站著掙錢，2027年固態(tài)電池量產(chǎn)就是拐點?！?/span>
長安押注的“金鐘罩”固態(tài)電池，號稱12分鐘快充80%，綜合續(xù)航達(dá)到1500公里，安全性能提升70%，計劃2027年量產(chǎn)。配合華為的智能座艙和超充技術(shù)，理論上能把續(xù)航焦慮按在地上摩擦。
但到底能不能如期量產(chǎn)，還需要時間來解答。
除了固態(tài)電池，長安還把寶押在了歐洲市場，3月21日慕尼黑發(fā)布會上，深藍(lán)S07帶著紅點設(shè)計大獎和天樞智駕系統(tǒng)登陸挪威，5月就要交付，還放話要在歐洲建1000家網(wǎng)點。
這波操作確實唬人，但出海也不是躺著賺錢，若2026年后歐盟將汽車納入碳關(guān)稅范圍，出口成本將顯著增加；更別說面臨大眾、Stellantis這些地頭蛇的反擊。
重組：長安可能是被吃的那一個
汽車行業(yè)百年未有之大變革之下，國內(nèi)汽車行業(yè)加速內(nèi)卷，資本市場也是動作不斷，而長安汽車最近的動靜也不小。
2月9日，東風(fēng)與長安兩大車企旗下上市公司——東風(fēng)集團(tuán)股份 （00489.HK）、東風(fēng)股份（600006.SH）、東風(fēng)科技（600081.SH）與長安汽車（000625.SZ）、東安動力（600178.SH）均發(fā)布公告，公告內(nèi)容大體一致，表示公司控股股東正在與其他國資央企集團(tuán)籌劃重組事項。
其實，中國汽車行業(yè)一直加速出清了不少弱勢品牌，兼并重組也在市場的預(yù)料之內(nèi)。但率先出場的竟是東風(fēng)與長安這樣的組合，還是有些出乎意料。
東風(fēng)、長安、一汽同為中國汽車行業(yè)三大央企，從新能源轉(zhuǎn)型和自主品牌發(fā)展來看，長安汽車是三者中的佼佼者，近年發(fā)展勢頭最好。
在長安汽車2024年銷售的268萬輛中，自主品牌共銷售222.65萬輛，自主乘用車銷售 166.8萬輛，海外銷售53.62萬輛，新能源累計銷售73.46萬輛。從集團(tuán)銷量來看，2023年以來，長安銷量已經(jīng)超越東風(fēng)，行業(yè)排名排在東風(fēng)集團(tuán)前面。
同時，長安也是最開放的一個。阿維塔抱緊華為大腿升級HI Plus模式，深藍(lán)拉著寧德時代共同研發(fā)電池系統(tǒng)，啟源則玩起了智能家居互聯(lián)。
但以上結(jié)論僅是從乘用車板塊來看，而東風(fēng)是以重卡起家，這些年來商用車業(yè)務(wù)占集團(tuán)銷量的20%左右，卻貢獻(xiàn)了集團(tuán)總收入約60%的營收。也就是說，東風(fēng)的總體規(guī)模還是比長安汽車大一點，綜合實力也更強。更關(guān)鍵的是，東風(fēng)是由國資委直接管理的副部級單位，其企業(yè)層級要比長安汽車的正廳級高一級。
外界傳言這場重組兼并大概率將由東風(fēng)占據(jù)主導(dǎo)，這對長安汽車來說，福禍難料。因為從過去中國汽車產(chǎn)業(yè)兼并重組的經(jīng)歷看，被重組的一方最終走向都難言樂觀，長安汽車還能否保持如今良好的發(fā)展勢頭？品牌內(nèi)耗、文化沖突都是重大挑戰(zhàn)。
若順利落地，長安或?qū)⒊蔀橹袊囇肫蟾母锏臉?biāo)桿；若失敗，則可能陷入“大而不強”的困境。