3月18日這天，小米集團可太猛了，堪稱 “高光炸裂”。

先是發(fā)布了一份被雷軍稱為 “史上最強” 的財報，直接在商業(yè)圈里投下一顆重磅炸彈。緊接著，小米汽車也不甘示弱，不僅交付量突破20萬輛，還把2025年的交付目標一口氣提升到 35 萬臺。

史上最強財報，小米汽車C位出道

先來看看這份財報，它不僅僅是一堆數(shù)字的堆砌，簡直就是小米集團實力的 “鐵證”。

2024年，小米集團實現(xiàn)總收入3659億元，同比增長35.0% ，經(jīng)調整凈利潤達到272億元，同比增長41.3%。增長速度，就像坐了火箭一樣。更厲害的是，第四季度單季營收首次突破千億大關，達到1090億元，同比增長48.8%，創(chuàng)下近四年最高增速。這數(shù)據(jù)一公布，資本市場瞬間沸騰，截至3月18日收盤，小米港股報收 57.650 港元，股價一年內漲了近 3 倍，最新市值1.45萬億港元。

在這份亮眼的財報里，小米汽車絕對是C位出道。作為小米集團 “人車家全生態(tài)” 戰(zhàn)略的重要一環(huán)，小米汽車業(yè)務已經(jīng)進入高速發(fā)展階段。2024年，小米汽車營收328億元，雖說目前占小米總營收10%不到，但這增長勢頭確實很猛。

而且，小米汽車首款車型SU7首年銷量突破14萬臺，這成績，足以讓很多老牌車企羨慕嫉妒恨。

小米集團總裁盧偉冰在財報電話會上更是直言，汽車幫助小米品牌實現(xiàn)明顯破圈。以前，大家提到小米，可能首先想到的是手機、智能家居。但現(xiàn)在，小米汽車成功吸引了大量新用戶的關注，這些用戶來自不同的領域和背景，他們因為小米汽車而對小米品牌有了全新的認識。這不僅擴大了小米的用戶群體，還提升了小米品牌的影響力和美譽度，為小米未來的發(fā)展奠定了堅實的基礎。

小米SU7能取得這樣的成績，離不開其正確的市場策略和精準的產(chǎn)品定位。小米采取大單品策略，SU7全系僅3款車型，集中資源打造爆款，快速拉動銷量。這種策略就像是把所有的火力都集中在一個點上，形成強大的沖擊力，迅速打開市場。

而且，小米充分發(fā)揮人車家全生態(tài)優(yōu)勢，實現(xiàn)與米家設備100%互聯(lián)，讓用戶體驗到前所未有的便捷和智能。這就好比把用戶的生活場景都串聯(lián)起來，形成一個完整的生態(tài)閉環(huán)，讓用戶一旦進入這個生態(tài)，就難以離開。

而高端旗艦車型 SU7 Ultra 更是表現(xiàn)亮眼，開售2小時就完成了全年目標，直接打破了大眾對高性能車的價格認知。它的定價，讓消費者在追求高性能的同時，不用再為高昂的價格望而卻步。在首批車主中，年齡段以30-35歲為主，傳統(tǒng)豪車增換購用戶（BBA、保時捷、法拉利等）占比80-90%。這說明小米SU7 Ultra 成功吸引了高端用戶的關注，讓他們愿意放棄傳統(tǒng)豪車，選擇小米汽車。

小米汽車能在短時間內取得如此耀眼的成績，背后離不開其高瞻遠矚的戰(zhàn)略布局和堅定的執(zhí)行決心。從一開始，小米就堅定執(zhí)行All in戰(zhàn)略，直接押上了重注。雷軍更是親自帶隊，把這當成人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)項目。

小米還許下宏愿，要在15到20年內成為全球前五的汽車廠商，為了實現(xiàn)這個目標，小米直接掏出千億資金，給造車業(yè)務保駕護航。

要知道，造車可是個超級燒錢的行業(yè)，前期需要大量的資金投入到研發(fā)、生產(chǎn)、供應鏈等各個環(huán)節(jié)。小米這千億資金的投入，就像是給造車業(yè)務打了一劑超強的 “強心針”，讓小米汽車在起跑線上就有了充足的動力。

除了資金，人才也是關鍵。小米高管團隊親自把控關鍵崗位，四處挖人，廣納行業(yè)技術骨干 。像原寶馬i品牌外觀設計師李田原、原北汽極狐總裁于立國以及前吉利研究院院長胡崢楠等大咖，都被小米招致麾下。這些行業(yè)精英匯聚在一起，組建起了一支實力超群的 “夢之隊”。他們各自發(fā)揮自己的專業(yè)優(yōu)勢，為小米汽車的發(fā)展出謀劃策，貢獻力量。

高速狂飆中的隱憂，虧損壓力待化解

雖說小米汽車現(xiàn)在勢頭很猛，但咱也得清醒地看到，它目前還處于 “燒錢模式”。2024 年，小米汽車業(yè)務經(jīng)調整凈虧損62億元 ，按照全年交付136854臺來計算，平均每賣一臺車虧損4.53萬元。這數(shù)字，看著就讓人心疼?。〔贿^，咱們也別太悲觀，從毛利率的變化來看，還是能看到一些希望的。2024年，小米智能電動汽車等創(chuàng)新業(yè)務分部毛利率為18.5%，而且從二季度到四季度，毛利率持續(xù)走高，從15.4%一路漲到超過 20% 。這說明隨著規(guī)模效應的顯現(xiàn)，小米汽車的成本控制還是挺有成效的。

小米集團總裁盧偉冰也說了，目前小米汽車沒有盈利時間表，但會努力改善。這就像是一場馬拉松比賽，小米汽車現(xiàn)在還在前期的加速階段，雖然累得氣喘吁吁，還在不斷燒錢，但只要堅持下去，等規(guī)模足夠大，成本降下來，盈利的那一天總會到來。

就像特斯拉，早期也是虧損了很多年，直到2020年才實現(xiàn)盈利?，F(xiàn)在特斯拉市值都快萬億了，成為全球車企的 “一哥”。所以，小米汽車只要堅持自己的戰(zhàn)略，不斷優(yōu)化成本，提升毛利率，未來盈利還是很有希望的。

產(chǎn)能不足是小米汽車目前面臨的另一大難題?，F(xiàn)在小米汽車太火爆了，訂單像雪花一樣飛來，但產(chǎn)能卻跟不上。目前，小米在北京一期工廠占地72萬平方米，年產(chǎn)能為15萬輛 。二期工廠于 2024年9月開工，占地53.1萬平方米，定于今年年中開始生產(chǎn)。但二期工廠是小米首款SUV車型YU7的專屬工廠。這就意味著，目前主要生產(chǎn)SU7的一期工廠產(chǎn)能壓力巨大。

雷軍也多次提到，小米汽車第一焦點問題是解決國內訂單排隊6-7個月的問題，也就是擴產(chǎn)的問題。雖然雷軍宣布產(chǎn)能提升取得了一些進展，還把 2025 年的交付目標從30萬輛提升到35萬輛，但產(chǎn)能不足依然是制約小米汽車放量的最大問題。如果產(chǎn)能一直跟不上，交付周期過長，消費者的耐心就會被消磨，甚至可能會流失客戶。這就好比你去餐廳吃飯，點了菜后等了幾個小時還沒上菜，你是不是早就不耐煩了，下次可能就不會再來這家餐廳了。

為了解決產(chǎn)能問題，小米也在積極想辦法。有消息稱，小米將用約52公頃的地塊擴大在建的二期工廠，使其從原先53公頃擴展至約 105 公頃，以應對持續(xù)增長的訂單需求。希望小米能加快產(chǎn)能提升的速度，讓更多的消費者早日提到心儀的愛車。

目前，小米汽車產(chǎn)品推出的節(jié)奏相對保守。首款車型SU7雖然大獲成功，但畢竟只有一款車型，難以滿足不同消費者的多樣化需求。根據(jù)目前的消息，小米汽車計劃在 2025 年下半年推出YU7，2026-2027 年推出三臺增程SUV。這些新車型的推出，將有望為小米汽車帶來新的銷量增長點。

在競爭激烈的汽車市場，產(chǎn)品更新?lián)Q代的速度非常快。如果小米汽車不能加快產(chǎn)品推出的節(jié)奏，就很容易被競爭對手超越。就像手機市場一樣，每年都會有大量的新手機發(fā)布，如果某款手機長時間不更新，很快就會被消費者遺忘。

汽車市場也是如此，消費者的需求不斷變化，對新技術、新功能的追求也越來越高。小米汽車只有不斷推出新車型，豐富產(chǎn)品線，才能滿足不同消費者的需求，在市場競爭中立于不敗之地。

小米汽車目前雖然取得了不錯的成績，但也面臨著諸多挑戰(zhàn)。只要小米能夠正視這些問題，積極采取措施加以解決，相信小米汽車未來一定能在汽車市場上大放異彩，成為全球汽車行業(yè)的一匹黑馬。

寫在最后

小米汽車的未來充滿了無限的可能性。在技術創(chuàng)新的道路上，小米汽車將繼續(xù)加大研發(fā)投入，不斷突破技術瓶頸。自動駕駛技術無疑是未來汽車發(fā)展的核心，小米汽車有望在這一領域取得重大突破。

目前，小米已經(jīng)在自動駕駛技術上投入了大量的人力和物力，未來，小米汽車的自動駕駛技術可能會實現(xiàn)更高級別的自動化，讓駕駛變得更加輕松和安全。同時，在電池技術方面，小米汽車也可能會有新的突破，研發(fā)出更高能量密度、更長續(xù)航里程、更快充電速度的電池，解決消費者的續(xù)航焦慮。

同時，小米汽車也會不斷豐富產(chǎn)品線，滿足不同消費者的需求。除了已經(jīng)推出的SU 系列，未來還會有更多的車型上市，包括SUV、MPV等不同類型的車輛，進一步擴大市場份額。

在盈利能力提升方面，隨著規(guī)模效應的不斷顯現(xiàn)，小米汽車的成本有望進一步降低。通過優(yōu)化供應鏈管理、提高生產(chǎn)效率等方式，小米汽車的單車虧損可能會持續(xù)減少。當銷量達到一定規(guī)模時，小米汽車實現(xiàn)盈利將不再是夢想。

小米汽車雖然目前還面臨著一些挑戰(zhàn)，但它的發(fā)展?jié)摿薮?。只要小米汽車能夠堅持技術創(chuàng)新，不斷拓展市場，提升盈利能力，就一定能夠在未來的汽車市場中占據(jù)一席之地，成為全球汽車行業(yè)的領軍企業(yè)。