2024年對于在中國的奔馳來說，顯然沒留下一個太好的回憶。去年奔馳在中國市場的銷量下滑了7%，全球銷量同比減少3%。在這樣的背景下，依托于全新平臺登場的新一代CLA，顯然被給予了厚望。作為MMA模塊化架構(gòu)的首款車型，CLA一口氣提供了純電、輕混、插混三種動力，未來還會有國產(chǎn)的長軸距版上市。它到底有什么能力“反推”中國市場呢？我們一起來看看。
新一代的CLA，延續(xù)了概念車的突破性設(shè)計語言，為了兼容燃油、插混、純電三個不同版本的設(shè)計，CLA拿出了一張非常具有爭議的前臉：將傳統(tǒng)燃油車的大面積格柵和新能源車型常見的橫貫式LED燈組同時布置在了前臉上。其中，純電版車型將采用封閉式的格柵，內(nèi)部帶有發(fā)光LOGO以及三叉星造型的燈組陣列；而燃油、插混版則將保留網(wǎng)狀的鏤空格柵，形成差異化視覺標識。
從側(cè)面來看，CLA依然保持了非常流暢的溜背造型，風阻系數(shù)更是只有0.21的Cd值，相比上代車型降低了12%，兼顧優(yōu)雅與效能。4722mm的車長、2789mm軸距（較前代加長61mm）將為后排乘坐體驗的優(yōu)化帶來良好的基礎(chǔ)，而國產(chǎn)版或進一步加長以滿足中國用戶對于后排空間的極高需求。
再來看看內(nèi)飾，新一代的CLA，在以往EQ純電系列留下的T字形大屏的設(shè)計風格上進行了改進，換上了視覺上更具整體性觀感的橫貫式三聯(lián)屏組，由10.25英寸儀表+14.6英寸中控屏+14英寸副駕屏（選裝）組成。副駕可通過手勢滑動將導航路線“甩”至中控屏，這一交互設(shè)計將更好地吸引年輕用戶，并且支持選裝16揚聲器的Burmester品牌音響，以及雙層鍍膜全景天幕。
同時，基于全新的MMA架構(gòu)，CLA也擁有了800V電氣架構(gòu)、全新的電驅(qū)單元、先進的集中式電子電器架構(gòu)，并在此基礎(chǔ)上搭載了全新的操作系統(tǒng)——MB.OS，將全車的功能整合為信息娛樂功能、智能駕駛輔助及自動駕駛功能、車身與舒適功能、行駛與充電功能等大類，同時將車輛系統(tǒng)、傳感器和執(zhí)行器高度聯(lián)網(wǎng)，以進一步實現(xiàn)更加復雜的車載電子功能。
動力方面，純電版將帶有單電機后驅(qū)、雙電機四驅(qū)兩個版本，其中后驅(qū)版本馬力為268匹，百公里加速僅需6.6秒，而四驅(qū)版本為349匹，百公里加速僅需4.8秒，先行將會采用85kWh的三元鋰電池組，純電續(xù)航最高為792km（WLTC標準），并支持800V快充，能夠?qū)崿F(xiàn)10分鐘內(nèi)補能325km，年末還將推出58kWh版本的磷酸鐵鋰電池以降低價格門檻。
而燃油版將采用帶有48V輕混系統(tǒng)的1.5T渦輪增壓發(fā)動機，帶有前驅(qū)和四驅(qū)兩個版本，前驅(qū)版本動力有136匹、163匹兩個版本，四驅(qū)版本動力為191匹，匹配8速雙離合變速箱。
插混版，將在1.5T發(fā)動機的基礎(chǔ)上進行打造，綜合功率可達300馬力，純電續(xù)航為100km，覆蓋燃油車用戶的過渡需求。
全新CLA展現(xiàn)了奔馳轉(zhuǎn)型的決心：全新的整車平臺架構(gòu)、三種不同的動力組合、全面升級的智能座艙功能，它同時也說明奔馳在未來的產(chǎn)品發(fā)展路線上，有了相對明確的路線，那就是與寶馬類似，基于自己的主力產(chǎn)品，盡可能擴展并兼容各種不同的動力形式，并全面投入最新的智能化和電氣化成果。
相信基于自身的技術(shù)實力和品牌影響力，奔馳在國內(nèi)重新恢復一定的市場地位還是很有希望的。但是如今20-30萬的價位，已經(jīng)是包括新勢力品牌在內(nèi)的眾多新一代中國豪華品牌的重點攻堅區(qū)域了。未來奔馳國產(chǎn)之后，恐將難以避免在智駕、智能座艙方面與中國品牌正面對壘，屆時將會是奔馳的品牌認知面臨嚴峻考驗的時刻。
你看好未來國產(chǎn)的新一代奔馳CLA嗎？在奔馳這樣的傳統(tǒng)豪華勢力，和理想、鴻蒙智行、小米這樣的國產(chǎn)新勢力之間，你會選擇誰呢？歡迎關(guān)注“車域無疆”，在下方評論區(qū)留言，說出你的看法。