聊過了廣汽傳祺M8大師超混版與別克GL8 ES陸尊外觀內(nèi)飾的差異。今天我們就來對比一下這兩款MPV，在動(dòng)力、駕駛品質(zhì)、底盤素質(zhì)及智駕方面的表現(xiàn)。

動(dòng)力輸出

動(dòng)力方面，廣汽傳祺M8大師超混版搭載了2.0T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的組合，匹配2擋DHT變速箱。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率140千瓦，最大扭矩330牛米，電機(jī)最大功率134千瓦，最大扭矩300牛米。起步時(shí)以電機(jī)為主，主打一個(gè)平順安靜，深踩油門發(fā)動(dòng)機(jī)介入，瞬間就能感受到推背感。

別克GL8 ES陸尊則搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率174千瓦，峰值扭矩350牛米，匹配9擋手自一體變速箱。大腳油門加速，因?yàn)闆]有電機(jī)的輔助，渦輪遲滯略明顯。

油耗是MPV的重要考量點(diǎn)，傳祺M8大師超混版在擁堵的城市里開，綜合油耗在6-7升/百公里之間。

別克GL8 ES陸尊這類純油車的油耗就會(huì)高一些，城市里差不多要12-13升/百公里左右。

駕駛感受

駕駛品質(zhì)方面，傳祺M8大師超混版懸架調(diào)校偏舒適，過坑洼路面時(shí)，能過濾掉大部分的路面振動(dòng)，整車的舒適感和靜謐性做得不錯(cuò)。

別克GL8 ES陸尊的駕駛感受更偏向于傳統(tǒng)燃油車，高速行駛穩(wěn)定，噪音略大，懸架舒適柔和，但有人認(rèn)為太過舒適，會(huì)暈車。

智駕

智能輔助駕駛方面，傳祺M8擁有ADiGO Pilot超感無憂智能駕駛(L2+級)，含自適應(yīng)巡航、主動(dòng)制動(dòng)輔助、車道保持輔助等10多項(xiàng)功能。在堵車時(shí)，傳祺M8的自適應(yīng)巡航可以自動(dòng)跟車。車道保持哪怕車道線有點(diǎn)模糊，也能穩(wěn)穩(wěn)地把車控制在車道中間。

別克GL8 ES陸尊的智駕穩(wěn)定性也表現(xiàn)不錯(cuò)，但在復(fù)雜路況下，如車道線被遮擋或道路施工時(shí)，系統(tǒng)反應(yīng)速度稍慢。

底盤對比

廣汽傳祺M8大師超混版與別克GL8 ES一樣，都是前麥弗遜，后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，兩款車底盤平整度也相差不多。

兩車前懸下擺臂均為雙層沖壓鋼板，轉(zhuǎn)向節(jié)同為鋁合金材質(zhì)，剎車系統(tǒng)均配備雙活塞浮動(dòng)卡鉗與通風(fēng)盤，都是主流MPV的設(shè)計(jì)思路。

傳祺M8大師超混版因?yàn)槭腔靹?dòng)系統(tǒng)，所以在底盤中部增設(shè)了電池，位置介于副車架與油箱之間，覆蓋護(hù)板和防石擊涂層。

傳祺M8大師超混版采用“三橫一縱”的四連桿獨(dú)立后懸，彈簧與減震器分離，鋁合金連接盤也是標(biāo)配，基本和GL8 ES陸尊相同。

別克GL8 ES陸尊同樣搭載多連桿獨(dú)立后懸，但需注意：GL8車系中低配的“公務(wù)艙”版本仍在沿用扭力梁非獨(dú)立懸架，僅僅是ES才會(huì)有獨(dú)立懸架，而傳祺M8全系標(biāo)配獨(dú)立后懸。

總結(jié)

省油省錢是王道！

總的來說，廣汽傳祺M8大師超混版在動(dòng)力響應(yīng)、平順性、油耗及智駕等方面都表現(xiàn)出色，最關(guān)鍵的是價(jià)格實(shí)惠。別克GL8 ES陸尊的水準(zhǔn)穩(wěn)定，更適合喜歡傳統(tǒng)燃油車的用戶。但偏高的油耗高顯然更適合公務(wù)市場，家庭用戶不得不考慮一下日后的使用成本。

對于消費(fèi)者來說，選擇哪款車還要根據(jù)自己的實(shí)際需求和喜好。如果你更看重性價(jià)比和使用成本，傳祺M8大師超混版無疑是一個(gè)不錯(cuò)的選擇；如果對品牌有特殊情懷，別克GL8 ES也值得考慮。