廣汽豐田的百萬銷量從哪里找？
文 | 拎壺沖
2021年對于廣汽豐田，是一個痛并快樂著的年景。
從二季度開始，芯片短缺的問題就一直影響排產(chǎn)和訂單的交付問題，第三季度末芯片壓力緩解之后即刻猛獸出籠，進入了迅猛增長狀態(tài)，10月銷量同比增長27%達到7.4萬輛，11月同比增長9.8%達到8.5萬輛，12月同比增長36.5%達到9.9萬輛，并最終以全年84萬輛收官，同比增長11%。
很難說，假設去年沒有遭遇芯片瓶頸，擁有TNGA架構產(chǎn)品矩陣的廣汽豐田會達到怎樣的高度。但不管怎么說，消息已經(jīng)從各個口徑傳出來，沖擊年產(chǎn)銷100萬輛的規(guī)劃已經(jīng)被擺在了明面上。
百萬銷量的基本盤
大環(huán)境不那么景氣，廣汽豐田簡直就是個披荊斬棘的弟弟。
國內汽車產(chǎn)實現(xiàn)3%以上正增長，奈何合資哥哥們都有點不太樂觀，一汽、東風和上汽都是負增長，國內銷量排名前十的合資汽車里面，也僅有三家實現(xiàn)正增長——上汽通用五菱以及憑借TNGA架構紅利的廣汽豐田和一汽豐田。
其中也唯有廣汽豐田的同比增長超過了兩位數(shù)。
相比友商，廣汽豐田在2021年是真的努力，陸續(xù)推出了10款車型，讓TNGA家族全面完成對轎車、SUV、MPV各個主流細分市場的覆蓋。
TNGA車型銷量突破66.5萬輛，占了總體車型的79%，從動力分布來看，雙擎混動車型賣了18.2萬輛，占全年總銷量的22%。
沖擊百萬銷量的基本盤是這四臺車——凱美瑞、雷凌、漢蘭達和威蘭達。
凱美瑞和雷凌立在轎車的兩端，凱美瑞大部分的訂單都來自于20萬級以上的配置。
SUV里漢蘭達穩(wěn)若泰山，一不小心就刷新了單月歷史銷量紀錄（12月14401輛）和年度歷史銷量紀錄（全年107733輛），威蘭達全年賣了13萬輛，在總量上略遜一汽豐田的RAV4榮放一籌，不過12月的銷量差距已經(jīng)微乎其微，威蘭達18720輛，而有歷史和情懷加成的RAV4榮放是20385輛，明年誰勝誰負還真不好說。
MPV里賽那不算訂單的話，12月賣了2791輛，很是讓本田MPV們緊張，深耕市場多年的奧德賽當月銷量也不過是3536輛，而艾力紳已經(jīng)到了1049輛。
人人都知道廣汽豐田想要踩著對手們往百萬輛沖擊，蛋糕就那么大，豐田多吃一口，大眾、本田、通用就要少吃一口，沒人想要成為鐵王座之下的墊腳石，更何況除了漢蘭達之外，廣汽豐田也只是做到了領先，并沒有碾壓一般的優(yōu)勢。
還有很大的努力空間。
賣得最好的凱美瑞，勢必在2022年遭遇本田雅閣和日產(chǎn)天籟的阻擊，特別是本田雅閣摩拳擦掌想要拿回中級車銷量第一的寶座，SUV產(chǎn)品線里不管是威蘭達還是RAV4榮放也面對著與本田CR-V和皓影兩兄弟的抗衡，保住增長態(tài)勢就已經(jīng)很不錯了，更何況本田在小型SUV上還有XR-V和繽智這一對雙子星卡位。
MPV里的賽那，恩，這個賽道上有別克GL8在，所以它的銷量放在百萬級里也就是個添頭。
假設現(xiàn)有的產(chǎn)品線能在2022年依舊保持11%的增長，那么廣汽豐田的擬定銷量也不過是93.24萬輛，距離百萬還差了6萬多。
短板在哪里？無疑是SUV這塊兒。不過，新鮮血液已經(jīng)補充進來，廣汽豐田全新TNGA緊湊型SUV鋒蘭達于1月6日上市，廣汽豐田全新豪華中型SUV威颯于1月10日上市，兩者一低一高，讓廣汽豐田在SUV每一個細分市場上都有了個拳頭產(chǎn)品。
補足下限
屬于廣汽豐田的爆米花賣座電影
鋒蘭達的市場建議指導價為12.58萬-16.98萬元，很明顯它就是瞅著長期被本田雙子星占據(jù)的15萬左右的合資SUV份額。
田試圖以C-HR和奕澤雙子星來抗衡本田雙車，小型車PK小型車看起來挺美好，可這哥倆雖然實力不錯，TNGA+個性運動風定位精準，2.0L自吸發(fā)動機去抗衡本田的1.5L自吸、2.0L自吸和1.5T渦輪都沒啥問題，奈何咱走的是小眾路線，藝術片雖然能夠在各個電影節(jié)刷獎杯，可賣座的往往是爆米花大片。
更何況，在同等車身尺寸之下，本田MM理念所營造的超大后排實在太符合國人的需求了。
所以，鋒蘭達是我今年高度關注的一臺SUV，無它，價格和產(chǎn)品力實在是太香了。
XR-V在售車型的定價區(qū)間是12.79-17.59萬元，比XR-V高了一級的鋒蘭達定價區(qū)間比它還要低一點。
這是妥妥的“不講武德”。
廠家對鋒蘭達的定義是一臺將會給用戶帶來“鋒趣滿載”的年輕派優(yōu)選SUV。拆開來看，核心就是后面三個字，“趣”代表了性能，“滿載”則是直接向本田賴以成名的空間挑戰(zhàn)。
從參數(shù)上來看，它長寬高分別為4485×1825×1620mm，XR-V的參數(shù)是4328×1772×1610，軸距鋒蘭達也長了30mm，針對消費者對C-HR的反饋，特別強化了后排頭部空間，達到了775mm，坐進去縱向、橫向和前后的表現(xiàn)都很出挑，后備廂空間達到了438L，每一個領先參數(shù)都撓在了咱們中國人喜歡大空間的癢癢肉上。
在“趣”方面，來自豐田TNGA-C平臺的鋒蘭達沿襲TNGA車型慣有的低重心、寬車體、高剛性車身設計，肌肉線條宛若一個縮小版的漢蘭達，TNGA 2.0L Dynamic Force Engine發(fā)動機最大功率126kW，最大扭矩205N·m，動力比XR-V的1.5L發(fā)動機強，油耗還低了0.2L/100km。
相比走文藝小眾風的C-HR，鋒蘭達就是屬于廣汽豐田的爆米花大片。漫威怎么在票房上把DC超英片吊打的？還不是左手
有理由相信，在2022年鋒蘭達將會啃下不少原本屬于本田的15萬級合資SUV份額，畢竟消費者買這個級別SUV所重視的參數(shù)，鋒蘭達做到了全線碾壓。
更何況在安全層面鋒蘭達全系標配7個及以上SRS空氣囊（高配等級車型為9個SRS空氣囊），你就問它怎么輸？
保守估計，鋒蘭達將會在2022年提供不少于10萬輛的銷售數(shù)據(jù)。
拓展限
豪華口味的五座大蛋糕
威颯的定位比威蘭達高了半級，它同樣有個本田系的競爭對手——冠道/UR-V。
其實從側面線條來看，廣汽豐田威颯是雷克薩斯味道最濃厚的產(chǎn)品，這也讓它帶有了一絲不
還記得當初本田冠道上市的時候兩大宣傳口號么？一個是豪
這一手被豐田學來了。
當然，美版HARRIER本來就有更濃厚的豪華血統(tǒng)，前兩代HARRIER都基于雷克薩斯RX而來，哪怕第三代HARRIER才剛剛走上獨立研發(fā)的路徑，人家畢竟也是有基因傳承在。
它的定價來到了21.68萬—30.38萬元，從戰(zhàn)略意義上來說，也是填補25萬左右的五座市場空白，在消費升級趨于明顯化的2022年，也算得上是一個“奇兵”。
豐田對它有多重視呢？
它是廣汽豐田唯一的一款全系標配真皮方向盤的SUV，漢蘭達都沒這個待遇，安全層面全系標配7氣囊、主動剎車、車道保持輔助、車道偏離預警以及全速自適應巡航，Toyota Safety Sense智行安全（豐田規(guī)避碰撞輔助套裝）堪稱各個碰撞測試里的拿分利器，實際使用上也達到了L2級自動輔助駕駛層級，就沖這配置水準，待遇比漢蘭達都高。
車內局也是威颯專屬，真皮面料覆蓋面積比例堪稱“豐田之最”， 儀表板、中控臺、扶手箱、內門板有大面積高級軟質覆蓋，豐田剛研發(fā)出來的可調光全景天窗第一時間裝在了威颯上，中高配車型將標配JBL高級音響系統(tǒng)，直接將殿堂級音樂廳搬了進來。
邁入座艙的一瞬間，能讓人感覺到這臺車簡直是“豪華得不像一臺豐田車”。
當年昂科威憑借豪華座艙將途觀從王座上拉下馬，冠道憑借同級罕見的豪華座艙開辟大五座市場，現(xiàn)在威颯承接了這些成功者的腳步，誓要啃下威蘭達和漢蘭達之間的市場份額。
因為種種原因，威颯并沒有被歸類到“蘭達兄弟”里，品鑒會上我們還在打趣說，現(xiàn)在廣汽豐田從鋒蘭達、威蘭達、“颯”蘭達和漢蘭達基本上已經(jīng)把每個價格區(qū)間包圍得密不透風，TNGA+雙擎混動這兩個爆發(fā)增長點勢必也能帶來5萬以上的年銷量。最關鍵的是它讓消費者在想要選購一臺豪華感充足的合資SUV時，除了別克昂科威Plus和本田冠道，又多了一個新的選擇。
以前是這個市場只能拱手相讓，現(xiàn)在還可以爭上一爭，不說碾壓啥的，起碼能給百萬銷量目標壘上幾層地基。
江湖路遠
唯披荊斬棘者上
2022年，想要完成百萬規(guī)劃的不止一家。
一汽豐田2022年新車鑒賞會·暨經(jīng)銷商會議上說自己的目標是年銷量110萬輛，日產(chǎn)想要延續(xù)自己連續(xù)7年過百萬的紀錄，廣汽本田和東風本田向著百萬輛進發(fā)，通用別克試圖重回百萬陣營……
不得不說，百萬級銷量在2022年是一個魔咒，也是一個迷人的果子，在等待挑戰(zhàn)者采摘。
中國車是公平的，市場和消費者都擁有非常充足的選擇權和話語權，除了鋒蘭達和威颯，為了沖擊百萬銷量，廣汽本田還會在這一年開啟e-TNGA架構純電車型投放攻勢，進一步拓寬局面。
當然，能夠做到起步即高端、入門即高配，帶來超越消費者期待的產(chǎn)品和服務，有優(yōu)良的口碑傳統(tǒng)在手，輔以不遜色于2021年的努力，即便光靠燃油車去完成百萬必達的目標，我想這對于廣汽豐田也沒有太大的難度。
畢竟，必勝的殺招，廣汽豐田在2022年1月份就已經(jīng)完成了布局，它有超過11個月的時間去微操調整細節(jié)，完成銷量爬坡。