電動化進程在全球范圍內(nèi)不斷推進，消費者對純電車型已然從嘗鮮走向普遍接受。當下大家對純電車型的期待已不再止步于“冰箱彩電大沙發(fā)”，普遍薄弱的駕駛樂趣和買車之后遇到的各種真實使用場景問題，正成為新時代對純電車型的靈魂拷問。

在當今電動化的浪潮中，究竟怎樣的車才能真正符合消費者的期望呢？基于本田60年后驅(qū)造車積淀和F1賽事冠軍調(diào)校經(jīng)驗，廣汽本田以全新純電專屬平臺云馳架構(gòu)打造了P7車型，給出了自己的答案，讓消費者能真正“累了啟動智能，快樂交給駕趣”。

駕馭激情，電動時代湮沒不了本田魂

當本田這個名字被提起，車迷們往往會聯(lián)想到VTEC、紅頭發(fā)動機等，這些名詞不僅展現(xiàn)了本田的技術(shù)實力，更賦予車輛無限的駕駛激情與樂趣。不容置疑的是，運動與操控早已成為本田血脈中的重要組成部分。當下，造電車易，造有駕趣的電車難，但面對挑戰(zhàn)依舊堅守內(nèi)在的激情，才是真正“難而正確”的事。

設(shè)計服務(wù)于功能，在圓潤風當?shù)赖臅r下，廣汽本田P7以極具突進感的外形輪廓、寬體低趴的轎跑造型，帶來區(qū)別于主流電車的簡潔凌厲美感，隱藏式門把手搭配首次搭載的流媒體后視鏡，進一步降低全車風阻；配合低重心與寬體設(shè)計，全面提升了車輛的操控性，讓駕駛能更加得心應(yīng)手。

相比傳統(tǒng)燃油車，電車因低速扭矩大、起步快，且動能回收導致減速G值變化較大，容易引起車身前后俯仰，進而導致乘客暈車。廣汽本田P7通過底盤與線性加減速調(diào)校，攻克了這一難題，底盤采用具有高設(shè)定自由度的前懸雙叉臂、后懸5連桿的懸架形式，通過本田的運動級調(diào)校技術(shù)，能更好地過濾路面的顛簸，同時在轉(zhuǎn)彎時減少側(cè)傾，大幅提升車輛俯仰抑制能力。同時，50:50黃金重量配比帶來更好的操控性，350mm前通風剎車盤與330mm后通風剎車盤，通過更大直徑確保了制動平穩(wěn)，為消費者提供了媲美百萬級豪車、極致穩(wěn)定的操控感受。

在細節(jié)上，廣汽本田P7的坐姿設(shè)計兼具SUV的高視野與轎跑的運動感，并進一步改善了主駕座椅的包裹感與支撐性，讓駕駛者能夠更加全神貫注地享受駕駛。同時全系標配高清AR-HUD抬頭顯示，并與全虛擬TFT數(shù)字儀表無縫一體化聯(lián)動，無需低頭便能輕松掌握各項駕駛信息，進一步減輕駕駛疲勞。

廣汽本田P7還提供了單電機后驅(qū)和雙電機四驅(qū)兩種動力選擇，雙電機四驅(qū)版本采用前150kW+后200kW的電機組合，峰值扭矩分別為350?！っ?420?！っ祝俟锛铀?.6秒，動力隨叫隨到，越踩越有，給到人車合一的暢快駕趣。

智能當?shù)?，要個性也要實用性

在當前消費升級的大趨勢下，消費者的需求愈加復雜，追求的不僅僅是單一的特性，而是在購車時希望“既要又要還要”。在選擇純電動汽車時，除了關(guān)注駕控性能，同樣重視車輛的實用性和智能化特征。

本田素有“空間大師”之稱，廣汽本田P7在這一方面的表現(xiàn)自然依舊出色。得益于本田MM空間理念，P7擁有高達85.8%的“得房率”，長寬高分別為4750mm、1930mm、1625mm，軸距達到2930mm，車內(nèi)空間領(lǐng)先同級。

為了提供舒適體驗，廣汽本田P7后排座椅采用高阻尼、高減震的人體工學設(shè)計，靠背可在18°前傾與10°后仰間靈活調(diào)節(jié)。此外，它還配備了16個Bose揚聲器，包括4個安裝在前排座椅頭枕處，為消費者帶來身臨其境的環(huán)繞聲效果。夏日臨近，其搭載的1.85m2超大智能調(diào)光全景天幕同時配備了鍍銀層與低輻射層，5檔可調(diào)，1秒變色，在保證開闊視野的同時，也避免了夏日陽光直曬帶來的不適感。一系列人性化配置，不僅帶來優(yōu)越的舒適體驗，價值感更是達到30萬-40萬元水平。

電動化始終與智能化捆綁。廣汽本田P7在內(nèi)飾上融入了眾多時尚科技元素，最顯眼的當屬12.8英寸+10.25英寸的中控瀑布屏，內(nèi)置Honda CONNECT 4.0交互系統(tǒng)，帶來便捷的操作體驗。值得一提的是，該車機內(nèi)置科大訊飛智能語音交互功能，支持免喚醒連續(xù)對話，并能識別粵語、四川話以及四音區(qū)精準識別，大幅提升了語音交互的便捷性，真正走到了智能交互的前列。

安全不止于表面，從內(nèi)到外的周全防護

智電浪潮洶涌，而理性的消費者依舊會從浮華的表象中抽離，將目光投向汽車的本質(zhì)，畢竟消費者最需要的還是安心可靠的出行方式。廣汽本田始終保持對安全與可靠的執(zhí)著追求，這種堅如磐石的信念不僅鑄就了品牌的口碑，也成為其在電動化進程中的不變基石。

廣汽本田P7采用了高強度鋼材與先進的車身設(shè)計，在確保車身輕量化的同時，極大提升了車身剛性，榮獲2024中國CCB十佳車身。具體來看，P7車身采用的高強度鋼占比達到68%，其中熱成型鋼占比達到25%，車身扭轉(zhuǎn)剛性高達4萬?！っ?度。同時，全車標配13個安全氣囊，搭配本田獨家研發(fā)的三級限力LLDS遞減式限力安全帶，在極端碰撞發(fā)生時，最大限度地保障車內(nèi)乘員的人身安全。

談及電車，電池安全始終是關(guān)注的核心焦點。廣汽本田P7搭載90度寧德時代三元鋰電池，在保證CLTC工況續(xù)航里程達到650km的基礎(chǔ)上，針對電池結(jié)構(gòu)設(shè)計進行了全方位優(yōu)化，以確保其在復雜道路和極端環(huán)境下的物理安全。IPU防護殼體采用12000噸一體化壓鑄鋁合金制造，在輕量化的同時，結(jié)構(gòu)比傳統(tǒng)焊接方式更堅固。廣汽本田P7還獲得了C-NCAP 24年5星及5星+的評價，其超高速自動斷電機制能確保車輛在碰撞或氣囊彈開后1秒內(nèi)自動切斷電源，有效保護車輛和乘客。

主動安全自然也是其強項，廣汽本田P7搭載了升級后的Honda SENSING 360+ 安全超感智駕系統(tǒng)，新增Honda CoPilot Pro智駕輔助系統(tǒng)高速領(lǐng)航輔助，能夠?qū)崿F(xiàn)L2+級別的全景全速域駕駛輔助，在保證行車安全的前提下，最大限度地減輕駕駛員操作負擔。通過多傳感器融合感知系統(tǒng)，Honda SENSING 360+安全超感的環(huán)境感知與駕駛輔助能力更加精準，進一步改善了事故抑制功能。

基于品質(zhì)出發(fā)，基于需求而來。廣汽本田P7歷經(jīng)30多個月的閉環(huán)測試，與超150萬公里的嚴苛道路測試，開發(fā)測試過程耗費402臺整車和白車身，這是廣汽本田對于高標準的執(zhí)著。而對于消費者的真實用車場景，它也給出了“不同、不暈、不累、不慌、不懸、不卡、不怕、不糙”的全新價值。

當市場被各類“偽需求”引導得略顯浮躁時，確實需要一些理性的聲音來指引方向。廣汽本田P7正是這樣一個角色，憑借本田60年后驅(qū)造車的深厚積淀，它為駕駛者帶來了獨樹一幟的駕駛樂趣。此外，在實用性和智能化方面，它也煥發(fā)出新的活力。在傳統(tǒng)強者與新晉勢力的較量中，廣汽本田P7仍然保持著卓越的綜合產(chǎn)品力，是時下消費者翹首期盼的那個選擇。

監(jiān)制丨余琳 主編丨羅祖星

撰文丨林靜 運營丨江曉聞

圖片｜廣汽本田