3月14日，寶馬集團公布 2024 年財報數據，其中有一項常常被大眾忽視的指標格外引人注目——“研發(fā)投入”。數據顯示，寶馬集團在2024年的研發(fā)投入創(chuàng)歷史新高，達到91億歐元，同比增長17.1%，約占集團營收的6.4%。

寶馬對于科技和創(chuàng)新有自己的定義：是涵蓋全產業(yè)鏈、且對于企業(yè)來說是體系性創(chuàng)新。創(chuàng)新不應局限于產品、或者單一技術的突破，而應該從研發(fā)，到生產，到供應鏈，一直延伸到客戶體驗。2024年一開年，寶馬就發(fā)布了動力系統(tǒng)、駕控性能、智能座艙等多個汽車核心關鍵環(huán)節(jié)創(chuàng)新成果。以充足的研發(fā)投入為支撐，經過長時間的沉淀與積累，時至今日，寶馬已成功構建起一套完整的技術拼圖。

聚焦動力系統(tǒng)層面，寶馬第六代 eDrive 電驅技術的發(fā)布無疑是一大亮點。該技術引入了先進的大圓柱電芯，這一微小卻蘊含巨大能量的創(chuàng)新設計，成功使電池的能量密度大幅提高 20%。能量密度的提升直接轉化為車輛續(xù)航能力的顯著增強，新世代車型續(xù)航里程較上一代產品增加 30%。不僅如此，其充電速度也提升了30%。配合800V高壓平臺，車輛僅需10分鐘充電時間，續(xù)航里程便能增加300公里。這一突破性進展，極大地拓展了電動車的使用場景。

與此同時，寶馬為動力電池自主研發(fā)了一套“能量智控系統(tǒng)”。該系統(tǒng)猶如一位經驗豐富、洞察入微的能源管家，通過對電池使用過程的精細化管理與智能調控，進一步優(yōu)化了電池的使用效率。在實際駕駛場景中，無論是頻繁啟停的城市擁堵路段，還是暢行無阻的高速公路，“能量智控系統(tǒng)” 都能精準地根據車輛的行駛狀態(tài)和電池電量情況，合理分配能量，確保每一分電能都得到充分利用。

駕控性能始終是寶馬品牌引以為傲的核心靈魂。為了在新世代車型中延續(xù)并升華這一品牌精髓，寶馬在新世代車型上首次引入了具有跨時代意義的“駕控超級大腦”（Heart of Joy）。這一系統(tǒng)堪稱智能駕控領域的巔峰，它可將動力傳動、制動、充電、能量回收及轉向等車輛關鍵功能進行深度融合與集成。借助其內部搭載的強大運算芯片和先進算法，“駕控超級大腦” 能夠在瞬間處理海量的車輛運行數據，實現毫秒級的精準響應。

在嚴苛的性能測試中，搭載 “駕控超級大腦”（Heart of Joy）的BMW新世代駕趣概念車展現出令人驚嘆的動力性能，其扭矩設定高達18,000牛?米。該扭矩幾乎是普通家用轎車的 45-90 倍，是超級跑車的18倍。通過這一創(chuàng)新技術的驗證測試，寶馬會將新世代車型的駕駛樂趣推向全新的高度。

智能座艙作為用戶與車輛進行交互溝通的核心區(qū)域，寶馬同樣投入了大量的心血與智慧，打造出 “超感智能座艙”。該座艙融合了全景 iDrive 與新世代操作系統(tǒng) X，為用戶帶來了一系列前所未有的創(chuàng)新設計體驗。其中，視平線全景顯示讓駕駛員能夠在駕駛過程中更直觀、全面地獲取車輛關鍵信息；3D 抬頭顯示則以立體、清晰的方式將重要駕駛信息投射在駕駛員前方視野中；向心中控設計更加符合人體工程學原理；超感智控方向盤集成了多種先進的交互功能，駕駛員只需通過簡單的手勢或觸摸操作，就能對車輛的各項功能進行精準控制。

值得一提的是，智能語音助手融入了大語言模型，AI 學習能力大幅提升，能夠實現自然交流，甚至可以根據用戶習慣進行個性化適配。并且，考慮到中國市場的重要性，該智能座艙 70% 的代碼在中國開發(fā)，確保了其更加貼合中國用戶的需求，為中國用戶帶來更貼心、便捷的交互體驗。

從動力系統(tǒng)的高效革新，到駕控性能的智能集成，再到智能座艙的創(chuàng)新交互，寶馬在新世代車型上一步一個腳印，體系化推出關鍵技術。這些技術的有機融合，為用戶呈現出一款集高效動力、卓越駕控和智能交互于一身的全新產品。

有人曾將汽車擬人化，汽車的機械結構恰似人的骨骼，為車輛提供堅實支撐；動力與轉向系統(tǒng)仿若人的四肢，賦予車輛行動能力；而電子電氣架構則精準對標神經系統(tǒng)，承擔著信息傳遞與指令協(xié)調的重任。

由此可見，一輛汽車若要實現向智能座駕的蛻變，就必然要在電子電氣架構的研發(fā)與升級上傾注心血。在當下如火如荼的新能源汽車競爭格局中，有業(yè)內權威專指出，如今越來越多的車企正全力以赴投身于先進電子電氣架構的研發(fā)，一旦車企成功攻克這一技術堡壘，便如同一只腳穩(wěn)穩(wěn)邁進了新汽車時代的大門。原因在于，先進的電子電氣架構不僅能夠在一定程度上大幅簡化整車制造流程，有效降低生產制造成本，更具備一項革命性的優(yōu)勢 —— 使軟件與硬件得以相互脫離、各自獨立演進。

這意味著，未來軟件可根據用戶需求與技術發(fā)展持續(xù)迭代升級，硬件也能依據性能優(yōu)化等目標進行更新?lián)Q代，兩者互不掣肘，極大地提升了汽車產品的靈活性與競爭力。

從上述層面深入剖析，寶馬電子電氣架構的震撼發(fā)布，無疑為其新世代車型注入了真正劃時代的強大底氣。寶馬官方透露，全新一代智能電子電氣架構徹底打破了傳統(tǒng)燃油車的電氣設計邏輯，它創(chuàng)新性地采用超級大腦（Superbrains）與區(qū)域架構（Zonal Architecture）有機結合的前沿方式，實現了算力的整合與優(yōu)化，為軟件定義汽車（SDV）奠定了堅實基礎。

在算力方面，四大超級大腦各司其職，分別牢牢把控智能座艙、自動駕駛、動力控制和基礎功能領域，一舉取代了傳統(tǒng)分散式的電子控制單元（ECU）。這種高度集成化的精妙設計，使得整車的算力得到了極大提升，軟件的運行更加流暢，功能的實現也更加豐富多樣。以智能座艙為例，強大的算力能夠輕松駕馭復雜的圖形渲染任務，支持多任務并行處理。在自動駕駛領域，能夠支持更加復雜的圖形渲染和多任務處理，為用戶帶來更加絢麗、流暢的交互界面；在自動駕駛領域，強大的算力可以快速處理大量的傳感器數據，實現更高階的自動駕駛功能。

區(qū)域架構則對整車的線束設計進行了優(yōu)化。通過合理布局和整合，減少了約 600 米線束，降低了30%的重量，不僅減輕了整車負擔，提高了能源利用效率，還提升了整車數據傳輸效率。各個區(qū)域的電子設備能夠更加快速、穩(wěn)定地進行數據交互，確保信息的及時傳遞和處理。

電子電氣架構的全面升級，為寶馬開啟了一扇通往軟件定義汽車時代的大門。

值得一提的是，整車系統(tǒng)煥發(fā)出前所未有的可拓展性。未來隨著用戶需求的不斷變化以及技術的迅猛發(fā)展，寶馬能夠便捷地對車輛功能進行升級與擴展。車輛無需前往4S店，只需借助無線網絡，就能輕松實現軟件的更新與優(yōu)化。這為寶馬在智能化汽車領域持續(xù)深耕創(chuàng)新提供了更廣闊的空間。

回顧兩年前，當BMW新世代概念車在全球范圍內首次亮相時，寶馬集團就賦予了這款車諸多重要定位，它不僅是產品轉型的最新生動例證，更是創(chuàng)新技術的集大成者。如今，隨著時間的推移，越來越多的先進技術得以成功落地，新世代車型正以實際行動進一步證明：寶馬已經不是一家傳統(tǒng)的汽車制造公司，而是一家全維度的科技創(chuàng)新公司。

寶馬依舊是那個寶馬，始終秉持著對技術創(chuàng)新的執(zhí)著追求，憑借自身的先進技術持續(xù)定義整個細分市場的豪華標準。當然，寶馬也已今非昔比，在邁向“新世代”的進程中，通過一系列創(chuàng)新技術的應用，正大步邁向一個融合先進科技與卓越駕駛體驗的嶄新時代。