編輯:凌瑞鑫
2019年的3月份注定將記錄在吉利的史冊之中,這個(gè)月它們共發(fā)布了三款車型,從旗下首款MPV嘉際到新能源品牌獨(dú)立后的第一臺(tái)車幾何A,每一款產(chǎn)品對于吉利來說都有著相當(dāng)重要的意義。而就在上周它們中間的最后一臺(tái)也亮相了,它便是此前代號為FY11的吉利首款轎跑型SUV——星越。
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從名字上你就可以看出星越與博越和繽越一樣同屬于吉利SUV的“越”字輩,但這個(gè)星到底星在哪里呢?其實(shí)它是一顆由吉利汽車下屬的天文興趣小組所發(fā)現(xiàn)的位于火星與木星軌道之間小行星的名字,因此這款車不但繼承了這股探索精神,同時(shí)在設(shè)計(jì)上也加入了一點(diǎn)星星的元素。
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星越的車頭設(shè)計(jì)與繽越的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格一脈相承,不過它卻是吉利首款全系采用黑色車標(biāo)的車型,未來這款車標(biāo)將使用在吉利旗下所有運(yùn)動(dòng)型汽車甚至是賽車上。
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來到車身的側(cè)面則是此次星越在設(shè)計(jì)上的重點(diǎn),這種由奔馳和寶馬等歐洲車企率先采用的車身設(shè)計(jì)最近已經(jīng)被不少中國汽車品牌“跟風(fēng)”過了,像是長安的CS85 COUPE、哈弗的F7x以及已經(jīng)被人忘記的寶沃BX6等等。不過星越卻是其中線條最為緊湊最接近歐洲運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的車型,更低的高度以及更寬的車身讓它的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.325。
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不過比起這些,我更喜歡的卻是它的后視鏡設(shè)計(jì),獨(dú)特的造型仿佛是被托舉在半空中一般,這種靈感來源于金牛星星角閃耀瞬間的設(shè)計(jì),實(shí)則是為了空氣動(dòng)力學(xué)上的考量。
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進(jìn)入車內(nèi)之后這種高端的運(yùn)動(dòng)感就更為強(qiáng)烈了,平底的方向盤不但尺寸小巧手感扎實(shí),而且還加入了一對換擋撥片,搭配上腳下的全金屬踏板顯得戰(zhàn)斗感十足。整個(gè)中控臺(tái)都采用了全新的設(shè)計(jì),座椅也由NAPPA真皮和Alcantara組合而成,不同紋理間的碰撞為這款車帶來了隱約的輕奢氣質(zhì)。
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科技方面,這款車搭載了L2級別的智能駕駛輔助系統(tǒng),包含了ICC智能領(lǐng)航和APA全自動(dòng)智能泊車等十分實(shí)用的技術(shù)。而在你的面前除了12.3英寸的全液晶儀表盤之外還有9英寸的超大全彩HUD抬頭顯示以及人臉識別FACE-ID系統(tǒng)等。
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星越是吉利首款采用CMA平臺(tái)打造的車型,在此之前它們都采用更低一等級的BMA平臺(tái)。CMA是由沃爾沃主導(dǎo)與吉利聯(lián)合開發(fā)的模塊架構(gòu),這套架構(gòu)繼承了很多沃爾沃自家SPA平臺(tái)的優(yōu)良血統(tǒng),因此在此前除了被用在領(lǐng)克的全系車型之外,就連沃爾沃自己的XC40也基于該平臺(tái)設(shè)計(jì)而成。
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而在動(dòng)力方面星越更是直接搭載了與沃爾沃XC90同款的T5發(fā)動(dòng)機(jī),這使得它的百公里加速時(shí)間只需6.8s,完全媲美寶馬X4和奔馳GLC Coupe等歐洲同類車型。當(dāng)然吉利也沒有忘記自家優(yōu)勢的新能源車型,和以往一樣它也推出了插混和輕混兩種車型,并在尾部采用了不同的設(shè)計(jì)進(jìn)行辨識。
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有人會(huì)覺得星越的出現(xiàn)會(huì)不會(huì)沖擊此前領(lǐng)克已經(jīng)逐步建立起來的高端形象,采用了沃爾沃的動(dòng)力總成會(huì)不會(huì)拉低對方的品牌影響力。對此我想說的是,其實(shí)在吉利收購沃爾沃的那一刻起,它們就已經(jīng)能使用沃爾沃旗下的任何技術(shù)了。但之所以克制了8年之久,不但是為了學(xué)習(xí)與融合,同時(shí)也已經(jīng)給沃爾沃留下了充分的時(shí)間。
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如今星越的推出說明雙方的合作已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)全新的階段,隨著吉利精品化與全球化的持續(xù)推進(jìn),它們必須要有幾款產(chǎn)品去突破品牌的天花板,向更高的合資車型進(jìn)發(fā),而不止再蝸居于20萬以下的汽車市場。
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