80%的油車會被新能源所淘汰，但好消息是，還有20%會支棱下去。

福特?？怂?、馬自達(dá)6分別官宣將在全球停產(chǎn)，不再有接任車型。豐田在全球最暢銷的車型卡羅拉，如今為了避免店頭優(yōu)惠擴(kuò)大帶來的虧損，已經(jīng)轉(zhuǎn)化成了線上銷售。上述的一切，都是淘汰洗牌的端倪。

而80%這個數(shù)字，并非Deepseek給的答案，其實(shí)已經(jīng)是汽車業(yè)界很多人的共識。2024年的多場采訪中，各家車企的高管們再被問及未來新能源和燃油車的占比時，多數(shù)人給出的答案是一致的，預(yù)計(jì)接下來的比例是5:3:2。即50%插混及增程，30%純電，20%為燃油及油電混動。比亞迪、吉利、長安、奇瑞的高管都說過類似的比例，認(rèn)知決定行為，所以本質(zhì)上，很多車企都在按照這樣的方向來推進(jìn)與經(jīng)營。

當(dāng)然，還有很多高管或者老板非常激進(jìn)，比如零跑朱江明在2024巴黎車展上就預(yù)測了，3年內(nèi)純?nèi)加蛙嚲蜁АＲ约?，何小鵬經(jīng)常談及大逃殺，大洗牌等等。

就在3月10日晚上，途昂Pro的發(fā)布會后，當(dāng)陶海龍和傅強(qiáng)被媒體問及“接下來有多少燃油車會被吃掉”的話題時，上汽大眾的高管并沒有像新勢力的高管或老板們那么激進(jìn)。他們只是說了，想要向新勢力宣戰(zhàn)，也想搶奪BBA的相關(guān)客戶。

當(dāng)大眾和寶馬陸續(xù)掀桌子，燃油車并不躺平

“只要市場有需求，那就要滿足啊”，這是陶海龍對市場的判斷。實(shí)際上，進(jìn)入2024年后半年以來，燃油車和新能源的競爭出現(xiàn)了瓶頸期和轉(zhuǎn)折點(diǎn)。瓶頸期指的是，之前高歌猛進(jìn)的新能源滲透率快速提升，開始明顯放緩，雖然增程和插混的車型越出越多，但燃油車的下滑已經(jīng)從之前的自由落體，變成了可預(yù)期可控制的局面。

2024年全年，新能源滲透率40.9%，其中據(jù)乘聯(lián)會相關(guān)數(shù)據(jù)，2024年12月零售滲透率為49%，不過拉長時間維度來看，進(jìn)入2025年1月，新能源車滲透率已經(jīng)連續(xù)5個月環(huán)比下滑。2024年8月達(dá)到短期內(nèi)的頂峰，到了2025年1月，新能源車滲透率跌至41.5%。

而油車的滲透率，則從去年8月至今不斷的回暖，其中和一口價政策讓油車車價一步到位不無關(guān)系，同時也證明了，每年超過2000萬的中國汽車銷量里，油車的市場還有1000萬臺左右的需求量。

“市場總是在變化的，現(xiàn)在預(yù)測各種能源形式的銷量占比還有點(diǎn)早”，這是傅強(qiáng)對油車Vs新能源的判斷。 后半年里，因?yàn)樾履茉囱a(bǔ)貼預(yù)計(jì)繼續(xù)退坡，所以應(yīng)該會給到消費(fèi)者刺激，新能源會有較大的銷量增長。不過，這也對車輛的技術(shù)和產(chǎn)品定義，以及價格提出了更高的要求。

如果能有硬剛新能源車的核心技術(shù)，有追平主流的智能座艙、智能駕駛，再配上更多符合中國人當(dāng)下喜好的低價、女王副駕等等功能之后，也就有了新的競爭力。

日系車已經(jīng)躺平和落后，陶海龍?jiān)趲状伟l(fā)布會上已經(jīng)說過這個結(jié)論。事實(shí)也基本如此，2022年前后，本田確定不再向中國投放新的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，也就在同期，日產(chǎn)在不斷的試水e-power電混和1.5T 三缸的可變增壓比渦輪增壓，不過前者不太符合政策，后者則是不被中國市場所認(rèn)可。所以截至目前，其實(shí)只有豐田還在向中國投放內(nèi)燃機(jī)新機(jī)，比較典型的案例是用在漢蘭達(dá)上的2.0T S20A，以及雷克薩斯LX上最新的雙渦輪增壓油電混動系統(tǒng)。不過S20A和全球的滿血版有一定差距，而雷克薩斯LX盡管下調(diào)了價格，125萬元的起售價也注定只是少數(shù)群體的專屬。

那么，看著眼前正在發(fā)生的新變化，燃油車的未來，也就只能交給德系品牌，以及部分中國自主品牌。因?yàn)橹皇Ｋ鼈冞€在砸錢搞技術(shù)研發(fā)，同時進(jìn)入2025年至今，隨著幾家的新車推出，也展示出了它們要用“油車做智能化”去硬剛?cè)缃窳餍械牟寤旌驮龀獭?/p>

降本空間還不小，所以油車還能更實(shí)惠

目前比較具有代表性的是三家車企，大眾、寶馬、長城。大眾的代表作就是最新上市的途昂Pro，身上兼具的特點(diǎn)是，被譽(yù)為燃油時代發(fā)動機(jī)機(jī)皇的第五代EA888，L2級的高快智駕NOA能力，車內(nèi)配上了雙AI模型的座艙，女王座駕、可變大床的空間，以及通過加入DCC自適應(yīng)懸架，對比上一代明顯提升的底盤和駕駛質(zhì)感。

特別值得注意的一點(diǎn)是，第五代EA888首發(fā)放在了上汽大眾途昂Pro上，德國大眾是打破了之前先給奧迪的慣例，最終這臺加入了500bar噴油、 米勒循環(huán)、滿足國7排放，并將保時捷可變截面渦輪增壓技術(shù)下放，明顯減少渦輪遲滯和頓挫的技術(shù)一同應(yīng)用后。

陶海龍的金句是，這是當(dāng)代所有內(nèi)燃機(jī)工程師的夢想，而在溝通會上，他還意味深長的補(bǔ)充了一句，這將是一臺具備很明顯長服役周期能量的機(jī)型。換言之，上汽大眾面對和新能源以及豪華品牌競爭，手里的底牌其實(shí)不減反增。

譬如，因?yàn)榈谖宕鶨A888和DQ501變速箱的組合，途昂Pro開起來具備了明顯的“電感”。這和以往的燃油車之間產(chǎn)生了明顯的差異，即不會感受到明顯的升降擋動作，卻能得到很快的提速，同時WLTC工況下百公里油耗也控制到了8.35L，加速能力盡管被排放法規(guī)所壓制，但仍然能完成7.6秒破百。

再比如，價格制定上的新玩法。誠然，一口價模式如今在越來越多的燃油車上開始出現(xiàn)，但對比來看，上汽大眾的玩法在其他車企上未必具備可復(fù)制性。

2021年上海車展時，途昂完成了中期改款，指導(dǎo)價為29.2-37.2萬元，彼時，四驅(qū)版本的起售價為31.2萬元，滿配的版本則為40.2萬元。而在后續(xù)的終端優(yōu)惠后，2024年時，途昂四驅(qū)版本在4S店的價格也來到了27萬元左右。

以此來對比途昂Pro在一口價之后的定價表現(xiàn)，新技術(shù)完成上車之后，售價區(qū)間為26.99-31.99萬元。這比起4年前，下探了4-5萬元。而在內(nèi)部，之所以能換取這樣的低定價，主因是傅強(qiáng)的營銷團(tuán)隊(duì)立下了軍令狀，以挑戰(zhàn)途昂銷量較目前翻倍，換來了讓陶海龍“心里滴血”的定價。

如果做一個小結(jié)，目前在市場里還能帶來沖擊的新一輪燃油車，都和途昂Pro一樣，對上新能源車有著鮮明的技術(shù)、價格等特點(diǎn)。以寶馬X3為例，它是全球范圍內(nèi)，明確表示不暫停燃油機(jī)技術(shù)的代表車型，于是在全新X3身上，最大功率提升了13馬力，扭矩提升了50N·m，以及駕駛調(diào)校上也同樣帶上了很難察覺升降檔的“電感”，同時，底盤也融入了更強(qiáng)的第九代智能控制算法。以及在上市時，直接帶來了相比上一代更低的指導(dǎo)價，以及，上市時就直接帶來一步到位的限時購買價。

在2023款X3身上，30i版本入門指導(dǎo)價為44.39萬元，在2025款的全新X3上則降至39.99萬元，入門車型的價格也是降到了35萬元之內(nèi)，同時結(jié)合店頭優(yōu)惠，基本上也是一步到位。如，30版本，起步價則為36萬元出頭。就在西雙版納的試駕活動上，寶馬的市場公關(guān)團(tuán)隊(duì)被問及銷量時，給出的答復(fù)是“很好，很符合我們的預(yù)期”。

另外，同樣在3月10日上市的坦克300，也是相同的發(fā)展路徑。設(shè)計(jì)進(jìn)行了優(yōu)化，把最強(qiáng)的越野性能拉高，四驅(qū)扭矩放大倍數(shù)從2.48增加到2.64。另外，還暗中的把新能源產(chǎn)品線完成了優(yōu)化，Hi4-T版本的價格從之前的26.98萬元直接下探的24.98萬元，這就和坦克400的28.58萬元起步拉開了差距，減少了內(nèi)耗。

而值得一提的是，目前燃油車的價格，后續(xù)還可以有進(jìn)一步的下探空間。陶海龍此次專門糾正了關(guān)于Pro車型的一個說法，此前，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為Pro是燃油車價格戰(zhàn)三部曲。而實(shí)際意義上，上汽大眾內(nèi)部對Pro的定義是引領(lǐng)，而且車輛價格下探，也絕不只是靠零部件成本下探。

在陶海龍看來，中國汽車如今的內(nèi)卷局面，實(shí)際上得益于吃到了中國工業(yè)騰飛的紅利。比如，以機(jī)加工中心的設(shè)備采購為例，如果采購德國的最貴，日本的其次，而中國供應(yīng)商能達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的，最低只要德國設(shè)備的二十分之一。對上汽大眾來說，整個體系和邏輯的調(diào)整，其帶來的受益，遠(yuǎn)比零部件直接進(jìn)行成本下探來的更大。

畢竟，對于這一屆上汽大眾的高管團(tuán)隊(duì)經(jīng)營思路而言，想下調(diào)品質(zhì)和標(biāo)準(zhǔn)是內(nèi)部不能談及的話題。但，車企和供應(yīng)鏈企業(yè)進(jìn)行聯(lián)合研發(fā)，使用更多同水準(zhǔn)同品質(zhì)中國供應(yīng)商的部件，上汽大眾的計(jì)劃目標(biāo)是，零部件成本達(dá)到和中國自主品牌相同的水準(zhǔn)，但品質(zhì)和標(biāo)準(zhǔn)更高，成本略高。

所以，誠然，在20萬元以內(nèi)的市場，新能源已經(jīng)實(shí)打?qū)嵉膲褐加蛙噥泶颉５阅壳靶乱惠喨加蛙嚨耐瞥鰜砜矗?5萬元以上的市場里，全新寶馬X3和途昂Pro這種做出了強(qiáng)特點(diǎn)的新車型，是新能源車難啃的硬骨頭。

畢竟，很明顯的升級了智能化之后，有著價格上5萬元左右的優(yōu)勢（如途昂Pro對上理想L8）之后，對于大多數(shù)消費(fèi)者來說，油車和新能源的使用差異其實(shí)更多只有“空調(diào)自由”這一項(xiàng)。

寫在最后：

把油車做的更智能，跟上中國電動車的迭代，同時電車也改變研發(fā)邏輯。這是進(jìn)入2025年之后越來越清晰的信號，包括奧迪和華為的合作，包括寶馬的下一代平臺，包括奔馳馬上要推出城區(qū)NOA，以及眼前上汽大眾立的Flag。

在途昂Pro的發(fā)布會上，實(shí)際并沒有過多的講OTA相關(guān)話題。對上汽大眾來說，這其實(shí)是個實(shí)質(zhì)上的挑戰(zhàn)。正巧理想MEGA發(fā)布了交付1年來的數(shù)據(jù)報(bào)告，OTA次數(shù)每個月超過1次，新增功能超300項(xiàng)。我們詢問了上汽大眾的高管，OTA節(jié)奏預(yù)計(jì)會至少每個季度一次，后期提升到1個月1次。后續(xù)的大招是，整個電子電氣架構(gòu)的全面更換，首款產(chǎn)品會在2026年落地，屆時，1個月1款新車推出。

所以，市場里20%不會輕易被新能源車淘汰，有著一戰(zhàn)之力，甚至能逆襲的油車，越來越多的出現(xiàn)了。