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當(dāng)名爵EZS起價(jià)9.99萬的數(shù)字一經(jīng)公布，“要啥自行車”是我腦海中隨即冒出的幾個(gè)字。雖說略帶夸張，但是不足10萬的入手價(jià)格，著實(shí)會(huì)讓很多的傳統(tǒng)燃油汽車的銷售心中一緊。

帶著對(duì)一輛10萬級(jí)小車的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，日前我對(duì)名爵EZS進(jìn)行了一次短暫體驗(yàn)與試駕，它的表現(xiàn)與燃油版的ZS截然不同，并且與同級(jí)新能源車型相比也有著獨(dú)到的一面。

對(duì)于一款純電SUV而言，名爵EZS有著許多針對(duì)城市用戶的設(shè)定。首先是顏值，特有的“哥本哈根藍(lán)”是新能源身份的最亮眼標(biāo)示，即便我不是專業(yè)的色彩分析師，僅從直觀的肉眼觀看，這種藍(lán)在陽光下顯得非常純凈，帶給人一種寧靜感。這一點(diǎn)與燃油版上的名爵紅，形成了鮮明的對(duì)比。

你很難想象，雖然燃油版與純電版外觀幾乎一致，僅為顏色的不同，便給人強(qiáng)烈的視覺反差。我個(gè)人會(huì)更傾向于“哥本哈根藍(lán)”，心浮氣躁的城市人群也需要這一份藍(lán)色。

其次是智能車機(jī)系統(tǒng)，此次試駕的車型為名爵EZS的頂配車型，售價(jià)13.98萬的E-PRO版。它所搭載的車機(jī)系統(tǒng)為斑馬智行2.0版本，除去與傳統(tǒng)燃油版上相同的語音導(dǎo)航、兼容多種APP等功能外，作為新能源車上的互聯(lián)網(wǎng)中樞，這套系統(tǒng)還特別針對(duì)用戶關(guān)心的“充電難”等問題，配備了充電地圖。地圖涵蓋特來電、安悅等10萬個(gè)充電樁的智能推薦，并將充電樁地圖信息納入系統(tǒng)，實(shí)時(shí)在線，還能通過充電預(yù)約，享受半價(jià)電費(fèi)。

而作為一款純電車型，它的主要使用場(chǎng)景正是城市內(nèi)的短途代步，所以它NEDC335公里的成績(jī)，可以滿足絕大部分的用戶日常城市通勤用車的續(xù)航需求。如果一旦缺電，你也可以通過750伏200安的快充接口，實(shí)現(xiàn)半個(gè)小時(shí)從0%到80%的充電量，對(duì)于時(shí)間緊迫的人群非常受用。而通過250伏32安的慢充接口充滿電池也只需要6.5個(gè)小時(shí)，這對(duì)于家庭充電樁安裝用戶也是能接受的表現(xiàn)。由于此次試駕時(shí)間短暫，我未能體驗(yàn)充電環(huán)節(jié)，希望日后能有長(zhǎng)測(cè)機(jī)會(huì)，為大家?guī)韺?shí)際感受。

除去充電時(shí)間，電池的安全性也應(yīng)是新能源車輛用戶所關(guān)心的重點(diǎn)。名爵EZS自研發(fā)起，就嚴(yán)格按照歐標(biāo)E-MARK認(rèn)證、歐洲REACH法規(guī)、美國(guó)權(quán)威UL2580電池安全標(biāo)準(zhǔn)、防塵防水民用最高等級(jí)IP67標(biāo)準(zhǔn)來打造。這并非是拿洋標(biāo)準(zhǔn)來當(dāng)噱頭，因?yàn)槊鬍ZS是實(shí)打?qū)嵉貙⒌顷憵W洲市場(chǎng)，以及澳大利亞、泰國(guó)等右舵市場(chǎng)。

為了嚴(yán)格遵循以上標(biāo)準(zhǔn)，名爵EZS采用了寧德時(shí)代的鎳鈷錳523比例三元鋰電芯，電池容量44.5kWh，電池能量密度為161Wh/kg，與目前同樣采用鎳鈷錳523比例的其他廠家相比，能量密度更大。雖然與622和811配比在單體能量密度上稍低，但由于鎳含量低，安全性更好。并且廠家承諾8年或15萬公里的三電質(zhì)保、8年或20萬公里電池衰減小于30%。

同樣讓名爵EZS煞費(fèi)苦心的還有電池外殼，不同于市面上許多廠家仍采用焊接拼接的工藝，名爵EZS的電池外殼采用了一體沖壓成型的鋁合金件，其優(yōu)勢(shì)是抗沖力能力強(qiáng)，并且重量更輕。正是由于外殼輕量化以及電池高能量密度，使得名爵EZS的電池包整體重量?jī)H為280KG，低于市場(chǎng)上許多同類競(jìng)品。

輕量化的電池包也會(huì)降低整車的質(zhì)量，從而提升車輛的續(xù)航能力。名爵EZS的整車質(zhì)量為1518KG，雖然相較燃油版重228KG，但依舊要比同類其他純電車型要輕上100KG左右。

而在永磁同步電機(jī)方面，名爵EZS依舊達(dá)到了IP67標(biāo)準(zhǔn)，并且采用了獨(dú)特的Hair-pin繞組設(shè)計(jì)，相較傳統(tǒng)繞組定子，散熱更好、效率更高。可在加速等極限工況下爆發(fā)出最大功率110千瓦、峰值扭矩350?！っ椎膭?dòng)力。這種動(dòng)力儲(chǔ)備完全能勝任城市的加速超車，由于電動(dòng)機(jī)的物理特性，基本是電門踏板一踩，加速感瞬間可以爆發(fā)出來。

名爵EZS設(shè)置了三種駕駛模式：SPORT、NORMAL、ECO，其原理都是對(duì)電機(jī)功率的輸出邏輯進(jìn)行調(diào)配。我分別試了一下三種模式的區(qū)別，SPORT模式下電機(jī)輸出功率策略最為激進(jìn)，加速感最強(qiáng)，但同時(shí)耗電量也最大。切換至ECO模式下，電門靈敏度明顯降低，你深踩之后，加速感與普通的燃油車頗為接近，屬于效率優(yōu)先，讓車輛保證最大的續(xù)航狀態(tài)。而NORMAL則在動(dòng)力和效率中間取得一個(gè)中間值，也是照顧絕大部分人群駕駛習(xí)慣的模式。

新能源車型最講究的就是高效利用能源，對(duì)于制動(dòng)能量也都是盡可能的回收，所以名爵EZS上有純?nèi)加蛙嚿喜怀Ｒ姷降娜龘跄芰炕厥漳Ｊ桨存I（KERS），分為強(qiáng)收回、中等回收、輕微回收。實(shí)際效果就是當(dāng)你松開電門踏板，電動(dòng)機(jī)會(huì)類似燃油發(fā)動(dòng)機(jī)“反拖”車輛，在車輛的減速過程中激發(fā)發(fā)電機(jī)給電池充電，達(dá)到能量回收的目的。

我同樣體驗(yàn)了三種回收模式，強(qiáng)回收模式下的車輛制動(dòng)非常明顯，感覺有點(diǎn)像踩了一半剎車，如果掌握好制動(dòng)距離，在日常行駛過程中大多數(shù)情況下可以替代剎車的功能，但如果剎停還是需要?jiǎng)x車配合，能量回收只是起到減速的目的，這一點(diǎn)要特別注意！而且強(qiáng)回收的制動(dòng)力來得也比較快，頻繁使用個(gè)人覺得會(huì)造成車內(nèi)乘客的不適感。

相比而言，中等回收及輕微回收會(huì)更適合長(zhǎng)期開啟，雖然能量回收效率沒有強(qiáng)回收高，但與剎車的配合程度更符合一般用戶的習(xí)慣，車內(nèi)乘客的舒適感也更好。

最后說一下車輛的空間、材質(zhì)以及NVH。由于尺寸與燃油版一致，所以車內(nèi)橫向以及縱向空間沒有變化，唯一的變化來自于第二排中央通道的隆起部分沒有了，由于沒有傳動(dòng)軸和排氣，第二排地板是純平的狀態(tài)。

車內(nèi)材質(zhì)與燃油版也基本一致，中控臺(tái)及門板處有面積比較可觀的軟材質(zhì)包裹。換擋機(jī)構(gòu)變成與eMG6一樣的旋鈕式，阻尼感和觸感都不錯(cuò)。

與燃油版最大的不同，除去駕駛感受，就是NVH的表現(xiàn)。你不再聽到發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲，取而代之的是細(xì)微的電流聲，胎噪和底盤噪音也控制的不錯(cuò)，使得整車的NVH水平達(dá)到了較好的成績(jī)。

在我看來，名爵EZS可以稱之為“水桶”車，沒有明顯的短板，各方面都較為均衡的家用新能源車。作為城市通勤工具，它的外觀、大小、可靠性、駕駛感受再結(jié)合目前的售價(jià)，確實(shí)具備較高的品價(jià)比，即便針對(duì)非限牌區(qū)域，作為家庭的第二輛通勤車輛也是比較合適的選擇。

圖文  |  任大鵬

責(zé)編  |  陳宇翔

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