在今天文章的開頭，我必須認(rèn)真嚴(yán)肅的告訴大家我的判斷：今后“純種燃油車”會被混動替代，不管它是油混、電混或其他……總之一句話，“純種燃油車”真的迎來了它的生命盡頭。因為：“國七”排放標(biāo)準(zhǔn)來了！

2019年那會兒，“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)正式來襲，之后中國的新車進入“國六時代”。經(jīng)歷了早期的“國六A”到后來的“國六B”，汽車紛紛無奈“帶上了口罩”（顆粒物捕捉器）。不少車友表示：汽車動力下降了，油耗增高了，雖然尾氣更干凈了……

那時候坊間就流傳著一個說法，“汽油車的盡頭是國五，柴油車的盡頭是國四”。因為大家都被這顆粒物捕捉器搞得怕了，尤其是柴油車用戶（碳顆粒生成速度比汽油快60倍），擁堵城市道路幾乎已經(jīng)不再適合“國五”以后的新車了。

國家生態(tài)環(huán)境部：

“國七”排放標(biāo)準(zhǔn)要來了！

一個“國六”已經(jīng)搞得各家車企焦頭爛額，那么倘若更夸張的“國七”來了，又會如何？……不管怎樣，它真的來了！2月24日，國家生態(tài)環(huán)境部舉行例行新聞發(fā)布會。會上，大氣環(huán)境司司長李天威，明確透露了下一步關(guān)于“國七”排放標(biāo)準(zhǔn)的事宜。

他表示，如今在北京、上海、濟南、杭州、廣州、深圳、成都這些人口密集的城市，移動源已經(jīng)是大氣污染物首要的排放來源。而過去的十幾，二十年來，我國機動車從“國零”到“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)，柴油車百公里排放的顆粒物從293克降低到1.5克。由此可見，機動車排放管理的嚴(yán)厲，對我國節(jié)能減排的作用是巨大的、是革命性的。

因此，后續(xù)我國將對標(biāo)歐美先進法規(guī)，研究制定輕型車、重型車的國七排放標(biāo)準(zhǔn),比歐美大概晚兩年左右實施（國七標(biāo)準(zhǔn)），并實現(xiàn)機動車減污與降碳協(xié)同管控，實現(xiàn)排放控制技術(shù)與世界先進水平接軌。

“歐七”之后，“國七”如期而至

尾氣檢測更嚴(yán)，空子更難鉆

之前我們就科普過，中國的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，幾乎一直都是“以歐盟標(biāo)準(zhǔn)為藍(lán)本修訂而來”，那么這一次依然如此。除此之外，李天威司長還提到：接下來，即將推動重型貨車“退四、治五、管六、推新”，即國四及以下貨車加速淘汰、國五貨車達(dá)標(biāo)整改、國六貨車智慧監(jiān)管，新能源重卡替代應(yīng)用。

2024年5月8日，歐盟理事會發(fā)布了（EU）2024/1257號條例，正式推出“歐七”（Euro 7）排放標(biāo)準(zhǔn)。按照以往“我國排放標(biāo)準(zhǔn)出臺時間，比歐美大概晚兩年左右實施”來算，眼下確實也到了“國七”該出臺的時候了。

然而這還不是大家最關(guān)心的，最關(guān)心的事情是：李天威司長明確表態(tài)，今后將持續(xù)開展機動車排放檢驗領(lǐng)域第三方機構(gòu)的專項整治，堅決遏制弄虛作假這類行為的發(fā)生。啥意思呢？用最通俗的話說就是：汽車尾氣檢測會更嚴(yán)厲，汽車年檢這一塊，“黃牛”會更難鉆空子。

“純種油車”時代過去了

混動或?qū)⒊蔀樘娲?/span>

另一方面，對于新車板塊來說，這也是意義重大。很大程度上代表了“純種燃油車”可能會成為歷史。雖然李天威司長沒有披露國七標(biāo)準(zhǔn)的具體內(nèi)容，但根據(jù)以往的慣例，“國七”大概率會與“歐七”高度相似。這一點是基本沒跑的。

而歐洲各國車企，如大眾之類的，也早已經(jīng)叫苦不迭。因為他們發(fā)現(xiàn)，想依靠現(xiàn)有的“純種燃油車”技術(shù)達(dá)標(biāo)“歐七”排放標(biāo)準(zhǔn)，幾乎是“毫無意義”的。他們給出的理由非常現(xiàn)實：發(fā)動機改造成本和技術(shù)難度太高，導(dǎo)致車輛成本過高，最終整車售價也必然會顯得很昂貴（這是致命傷）。

而如果選擇走混動（尤其是插混，或者增程）路線，那么現(xiàn)有的發(fā)動機（汽/柴油機）的改動可以相對“沒那么夸張”（因為混動系統(tǒng)里，發(fā)動機幾乎都在“高效省油區(qū)間”運轉(zhuǎn)，而排放最糟糕的起步、加速都有電機來承擔(dān)了）。

綜合來看，混動代替“純種燃油車”可能性極大。所以珍惜你手里的“純種燃油車”吧。它可能是你人生中最后一臺“純種燃油車”了?？赡苣銜X得一個時代的翻篇，多少有些感傷，但時代的發(fā)展就是如此。新陳代謝，與時俱進永遠(yuǎn)是主旋律。不只中國，歐盟亦如此！