作者 | 葛幫寧 沈天香

編輯 | 李國(guó)政

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

這是一輛車的故事。

他說，比以前做過的所有事都難。

這是一群人的故事。

他說，生死兄弟，以命相搏。

這是一群汽車人為汽車而狂的故事。

他說，大家一起拼搏，就像一起打仗的士兵……

他是東風(fēng)猛士科技CEO曹東杰。2020年，他被委以猛士項(xiàng)目重任，彼時(shí)，造一輛電驅(qū)動(dòng)的硬核越野車，被業(yè)界公認(rèn)為造車界的珠穆朗瑪峰。但僅僅兩年，曹東杰就帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)將東風(fēng)的夢(mèng)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，以真實(shí)力打破了“純電不適合越野”的言論。

初接猛士項(xiàng)目時(shí)，一切還只是設(shè)想。被問及接手猛士項(xiàng)目的真實(shí)想法時(shí)，曹東杰坦言：“激動(dòng)，但壓力如影隨形?！?/span>

此前，他在東風(fēng)本田、東風(fēng)乘用車的履歷很豐富，從合資到自主，他干過設(shè)計(jì)，干過采購(gòu)，干過質(zhì)量，也干過生產(chǎn)制造，但鮮少涉足硬派越野領(lǐng)域，也尚未全面操盤一家企業(yè)。

項(xiàng)目剛剛開始時(shí)，非承載式車身、電驅(qū)動(dòng)越野的技術(shù)鴻溝、團(tuán)隊(duì)組建的難題，以及是新能源還是傳統(tǒng)能源的路線選擇，都是挑戰(zhàn)。但這些挑戰(zhàn)，恰恰激發(fā)他開始釋放多年積累的渴望。

找到志同道合者是關(guān)鍵。最初，曹東杰負(fù)責(zé)整體，王國(guó)進(jìn)負(fù)責(zé)技術(shù)，程必雄負(fù)責(zé)商品企劃，萬良渝負(fù)責(zé)工業(yè)化，后來王炯加入負(fù)責(zé)營(yíng)銷，再以他們?yōu)榛A(chǔ)向下延伸，大家共繪猛士藍(lán)圖。

一開始，團(tuán)隊(duì)試圖延續(xù)猛士軍車的傳統(tǒng)能源路線，卻因缺乏適配的大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)而陷入僵局。而且，這樣做出的產(chǎn)品，在底盤等各項(xiàng)參數(shù)性能上，并沒有特別的地方。

恰好，在這期間，東風(fēng)公司規(guī)劃了新能源汽車藍(lán)圖：既要頂天立地，又要鋪天蓋地，前者有嵐圖，后者有納米，唯獨(dú)高端新能源越野還沒有涉足。此外，2020年10月——通用悍馬EV的發(fā)布，也讓猛士堅(jiān)定了新能源方向。

曹東杰團(tuán)隊(duì)的野心不止于此。“我們要走純電與增程雙線齊頭并進(jìn)的路線”。這一決策背后，是其團(tuán)隊(duì)對(duì)中國(guó)遼闊疆域與復(fù)雜越野場(chǎng)景的深刻洞察。并且，他們希望帶來一套“王炸”級(jí)的核心技術(shù)，即超級(jí)動(dòng)力、超級(jí)底盤和超級(jí)越野。

真正的考驗(yàn)是技術(shù)攻堅(jiān)。電驅(qū)動(dòng)總成就開發(fā)了3代——第一代產(chǎn)品雖能直拔阿拉善天坑，但不夠完善；第二代將輸出扭矩從6300提升至8100牛米，結(jié)構(gòu)推倒重來；第三代則聚焦耐久性與可靠性。這一過程，開創(chuàng)了東風(fēng)集團(tuán)首次全電流環(huán)標(biāo)定。

每一輪迭代都伴隨著巨額成本——僅電驅(qū)動(dòng)模塊的“燒磚”測(cè)試，就耗費(fèi)超300萬元；傳動(dòng)系統(tǒng)推倒重做，更讓模具與工裝淪為廢鐵。面對(duì)壓力，曹東杰說：“要感謝東風(fēng)集團(tuán)支持?！?/span>

23輪車架迭代、3代電驅(qū)動(dòng)開發(fā)、全啞光噴涂生產(chǎn)線……曹東杰堅(jiān)持“該花的錢一分也不省”，卻通過扁平化管理、工序精簡(jiǎn)、系統(tǒng)化流程管理，將浪費(fèi)壓至最低。他巧妙地運(yùn)用在合資企業(yè)學(xué)到的精益生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，讓猛士在高端定位與成本控制間找到了微妙的平衡支點(diǎn)。

2022年8月27日，猛士品牌發(fā)布，猛士概念車首秀。場(chǎng)上處處流光溢彩，場(chǎng)下人人心情如波濤。曹東杰很激動(dòng)，他說：“畢竟它經(jīng)我手做出來，我耗費(fèi)了大量的心血?！?/span>

更令他動(dòng)容的，是團(tuán)隊(duì)的執(zhí)著。

“初期很多動(dòng)力參數(shù)都沒標(biāo)好，必須不斷地反復(fù)地去試，某種程度上，真的是冒著生命危險(xiǎn)在做這些事情，你的成員就要有奉獻(xiàn)精神。”他說，這就是生死兄弟，以命相搏。

談到大家冒著生命危險(xiǎn)做試驗(yàn)、做標(biāo)定、做開發(fā)，談到生死兄弟、以命相搏的無價(jià)情義，談到在外風(fēng)餐露宿蹲在地上吃泡面，談到試驗(yàn)成功后開發(fā)團(tuán)隊(duì)盡開顏時(shí)，這個(gè)50多歲的男人流淚了。

從夢(mèng)想到現(xiàn)實(shí)，從現(xiàn)實(shí)到詩和遠(yuǎn)方，其中的悲欣與代價(jià)，唯有親歷者才能真正體味。曹東杰不愿以情懷自居，卻承認(rèn)：“理智規(guī)劃事業(yè)，但攻克難關(guān)時(shí)，靠的是兄弟情。”這種情誼，如古龍筆下的俠客，純粹而熾烈——不為名利，只為“一起把事做成”。

猛士產(chǎn)品推出后，獨(dú)特的外表，硬核的技術(shù)，如預(yù)期般引起行業(yè)震動(dòng)，甚至不乏競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手買來做研究。但另一方面，這種個(gè)性化、特性化、瘋狂化的產(chǎn)品，不可避免地使客戶兩極分化。

“下一步，我們要重點(diǎn)解決產(chǎn)品怎么樣在叫好的同時(shí)，又能叫座?！彼f，東風(fēng)猛士將推出“九邊形戰(zhàn)士”新品，并加速開發(fā)周期，預(yù)計(jì)在今年上海車展亮相。

曹東杰坦言，目前猛士尚未實(shí)現(xiàn)自我造血，仍處于“從0到1”的初創(chuàng)期，還太弱小。如今，他將更多時(shí)間用于企業(yè)持續(xù)經(jīng)營(yíng)問題。對(duì)他個(gè)人而言，是從“經(jīng)營(yíng)者”到“CEO”的蛻變，他不再只算技術(shù)賬，而是學(xué)會(huì)權(quán)衡資源分配、把握市場(chǎng)節(jié)奏。

正如他所言，長(zhǎng)跑的關(guān)鍵，是堅(jiān)韌的意志與對(duì)節(jié)奏的控制?！捌诖?026年，我們收益能夠轉(zhuǎn)正?！彼f。

以下為專訪節(jié)錄。

夢(mèng)想

幫寧工作室：你是哪一年過去（猛士項(xiàng)目）的？

曹東杰：2020年5月份左右。

第一次是尤崢總（東風(fēng)公司副總經(jīng)理、黨委常委）找你談？

人事部給我一個(gè)通知，印象中那天我在長(zhǎng)沙出差。讓我先去出席一次活動(dòng)，路上跟尤總會(huì)合，從那個(gè)時(shí)候開始介入到這個(gè)項(xiàng)目。

你了解以后，對(duì)猛士是什么樣的印象？

那時(shí)候只是有一個(gè)設(shè)想，我起的作用就是把設(shè)想變成現(xiàn)實(shí)。

要去做這樣一款車，當(dāng)時(shí)心里真實(shí)的想法是什么？

我應(yīng)該還是比較激動(dòng)，畢竟是去獨(dú)立運(yùn)作一個(gè)項(xiàng)目。對(duì)我來說，剛好可以把前面積累的經(jīng)驗(yàn)、能力和知識(shí)，在這款車上釋放出來。人總要去挑戰(zhàn)一些新的事情。

有壓力嗎？

肯定不可能沒有壓力。

壓力在哪些方面？

當(dāng)時(shí)面向一個(gè)未知的情況，需要去統(tǒng)籌很多方面的內(nèi)容。

那時(shí)候就我一個(gè)人，我得去找到志同道合的人。初期的班子中，技術(shù)上由王國(guó)進(jìn)牽頭，商品企劃由程必雄牽頭，工業(yè)化由萬良渝來牽頭，后來王炯負(fù)責(zé)營(yíng)銷，以他們幾個(gè)為基礎(chǔ)往下延伸。

除了找人呢？

第一，我需要對(duì)原來所掌握的動(dòng)力、底盤、駕控和車身領(lǐng)域等知識(shí)，進(jìn)行二次重溫和學(xué)習(xí)。那段時(shí)間，我潛心研究越野和越野車相關(guān)聯(lián)的內(nèi)容，什么樣的車能越野，它為什么要這么設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)背后的邏輯是什么，我都要有一個(gè)系統(tǒng)性的思考。

第二，因?yàn)橐俦P一個(gè)企業(yè)，那么首先要考慮整個(gè)組織體系應(yīng)該怎么打造，運(yùn)營(yíng)管理流程設(shè)定，KPI標(biāo)準(zhǔn)該怎么做。還有，來自于五湖四海的人過來后，這些人怎么管？

回去以后就搭建（團(tuán)隊(duì)）？

還是有一個(gè)過程。我們先要謀劃一下，這個(gè)事情到底應(yīng)該怎么做？然后，這個(gè)項(xiàng)目的編號(hào)叫M18，在它的上面還有M20、M19，下面有M17，企劃的邏輯是什么？

應(yīng)該把它做成一個(gè)什么樣的車？未來能不能成功？我們企劃了很長(zhǎng)時(shí)間，反復(fù)論證。

而且還有一個(gè)很大的事——到底是走傳統(tǒng)能源路線，還是走新能源路線。

最開始還是想按照傳統(tǒng)（能源）來做？

如果走傳統(tǒng)能源路線的話，首先要解決大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的問題。

東風(fēng)當(dāng)時(shí)沒有這種大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)？

對(duì)。

最后怎么定的走新能源？

這樣（傳統(tǒng)能源）做出來的東西，它除了造型上有獨(dú)特性以外，在底盤等各項(xiàng)參數(shù)性能上面并沒有特別的地方。

正好在這期間，東風(fēng)規(guī)劃了新能源汽車藍(lán)圖：既要頂天立地，又要鋪天蓋地，前者有嵐圖，后者有納米，唯獨(dú)高端新能源越野還沒有涉足。

東風(fēng)是第一個(gè)啃硬骨頭的？

對(duì)。實(shí)際上在很早之前，黃松總（東風(fēng)軍車總設(shè)計(jì)師）他們?cè)诔薪犹貏e部門任務(wù)的時(shí)候，就已經(jīng)考慮到了電驅(qū)動(dòng)越野。

就是做軍車的時(shí)候。

對(duì)。我印象中是從2012年，就開始做輪轂電機(jī)方向的分布式驅(qū)動(dòng)。里面涉及到非常多的關(guān)鍵技術(shù)，有些我們?nèi)〉昧送黄疲行┻€沒有。

其實(shí)我們有這個(gè)基因。

所以在做這款車的時(shí)候，我們也考慮了很多種技術(shù)方案，有傳統(tǒng)的，有混動(dòng)的，有新能源的，新能源包括純電和增程。

當(dāng)初設(shè)想了很多實(shí)現(xiàn)路徑，比如依靠東風(fēng)自己，我們能做到什么程度。通過不斷地討論，不斷地交涉，不斷地聚焦往哪個(gè)方向走，一直到最后，電動(dòng)悍馬發(fā)布，才堅(jiān)定了決心。

悍馬發(fā)布以后？

既然外國(guó)人都走了這條路線，我們更沒有理由不去探索。但是我們跟別人還不一樣，純電和增程齊頭并進(jìn)。

確定這個(gè)路線大概是在一個(gè)什么時(shí)間點(diǎn)？

2020年底。

基本上用了半年的時(shí)間來摸索？

是的。而且我們給領(lǐng)導(dǎo)講，要給你丟一個(gè)“王炸”，就是我們的超級(jí)動(dòng)力、超級(jí)底盤和超級(jí)越野，這是一套核心技術(shù)。

王炸

幫寧工作室：怎么實(shí)現(xiàn)王炸？

曹東杰：第一，我們要解決電驅(qū)動(dòng)的持續(xù)大扭矩、大功率輸出的問題。

我們自己原創(chuàng)一套電驅(qū)動(dòng)總成。

第二，我們也結(jié)合越野的需要，做了個(gè)兩擋箱。

第三，我們?cè)谶@里面又集成了一套差速鎖。

這就意味著，從構(gòu)型到齒比，再到差速鎖，整臺(tái)車都要基于直拔阿拉善天坑這套邏輯，來做正向計(jì)算。

這是個(gè)很大的工程。

第一代，我們只是解決了有和無的問題，實(shí)際使用時(shí)出現(xiàn)了一些情況。

所以，到第二代我們做了強(qiáng)化，（輸出扭矩）從6300牛米提到了8100牛米，整個(gè)結(jié)構(gòu)全部推倒重來。

到第三代，主要是解決耐久和可靠的問題。

因?yàn)樽鲞@個(gè)，東風(fēng)集團(tuán)第一次做了全電流環(huán)的標(biāo)定。

成本也上去了？

是的。

其實(shí)東風(fēng)外面的壓力很大。

是的。東風(fēng)集團(tuán)給予堅(jiān)定的支持，說一定要把它攻克下來。

突破了很多方面的技術(shù)難題。

非常多。做這臺(tái)車，光申請(qǐng)發(fā)明專利就有450多項(xiàng)，在東風(fēng)歷史上是前所未有的。

當(dāng)時(shí)考慮過技術(shù)和市場(chǎng)方面的銜接嗎？

肯定考慮過，也設(shè)定了相關(guān)的開發(fā)節(jié)點(diǎn)。我們實(shí)際上做了一個(gè)超級(jí)同步工程。第一，全新動(dòng)力總成。第二，底盤也是全部重新開發(fā)。

前前后后迭代了23輪。各種各樣的問題，中間經(jīng)歷了很多很多的痛苦。

最痛苦的是什么？

像做電驅(qū)動(dòng)，最開始用的是全集成的功率磚模塊，我們對(duì)它的特性掌握得不是很理想，所以做測(cè)試時(shí)，經(jīng)常燒磚，光燒磚就差不多燒了三百多萬，代價(jià)很高。

還有一個(gè)問題是飛車。車飛起來以后，它一下子擺脫束縛了，又沒有飛輪，轉(zhuǎn)速“嚓”就上去了，這時(shí)候就會(huì)產(chǎn)生飛車，落下來時(shí)，對(duì)車輛損害很大。

我們投入很大的精力，一輪又一輪，費(fèi)了牛勁。

還有一次，開發(fā)團(tuán)隊(duì)在吐魯番，剛好碰到疫情封控，吃住只能在試驗(yàn)場(chǎng)，待了3個(gè)多月，穿著褲衩子進(jìn)去，最后穿著冬裝出來的。

為什么還要叫猛士？

猛士是軍車第一品牌。行業(yè)以前有句話，叫做“一汽有紅旗，東風(fēng)有猛士，美國(guó)有悍馬，中國(guó)有猛士”。

都寄予厚望的。

是的。猛士是一個(gè)開創(chuàng)者，第一個(gè)實(shí)現(xiàn)了新能源電驅(qū)動(dòng)越野的產(chǎn)品。

東風(fēng)已經(jīng)有嵐圖了，為什么還要去啃硬骨頭？

猛士是豪華，嵐圖是高端，從premium到luxury還是不一樣，特別是做越野的豪華。猛士是東風(fēng)在高端上面占據(jù)了最高位置的產(chǎn)品。

我理解是東風(fēng)的珠穆朗瑪峰。

應(yīng)該是這樣。第一，我們當(dāng)初做M TECH，沒有人去定義。我們定義的越野滑板平臺(tái)，在全球都是首創(chuàng)。

第二，MEGA POWER，在2020年做400千瓦的電驅(qū)動(dòng)，放在全球也是絕無僅有。

第三，猛士M ATS，越野全地形系統(tǒng)，我們有做了一輩子軍車所積累的經(jīng)驗(yàn)。

8·27你應(yīng)該參加了發(fā)布會(huì)。

2022年8月27日猛士發(fā)布會(huì)上，你當(dāng)時(shí)是什么心情？

我很激動(dòng)。因?yàn)楫吘菇?jīng)我手把它做出來，為之耗費(fèi)了大量的心血。

還有嗎？

特別是我們的團(tuán)隊(duì)，像羅博（羅建武）、顧博（顧明磊）很多時(shí)候通宵達(dá)旦，都回不去家。

其實(shí)做越野全地形很危險(xiǎn)。我們?cè)谝瞬h(yuǎn)安有一個(gè)越野試驗(yàn)場(chǎng)，那里有一個(gè)天然的巖石坡。光那一個(gè)坡，我們的杜總（杜江偉）一個(gè)人開著車爬了1500多次，你想象不到吧。

你的思緒應(yīng)該是最多的。

開發(fā)電驅(qū)動(dòng)的時(shí)候，我需要精確地控制它的扭矩輸出。我們?nèi)グ⒗谱鲈囼?yàn)，在天坑，初期因?yàn)楹芏鄤?dòng)力參數(shù)都沒標(biāo)好，只是一個(gè)初版，必須不斷反復(fù)去弄，某種程度上冒著巨大的風(fēng)險(xiǎn)。

所以非常不容易。

很難。大家有這種奉獻(xiàn)精神，真的是在冒著生命危險(xiǎn)做。

當(dāng)時(shí)講“我為東風(fēng)汽車狂”，這背后還有更多的意味。

的確是這樣的。

你也是為東風(fēng)汽車狂的人之一。

我談不上。這是我的責(zé)任、任務(wù)。那時(shí)候的壓力是，我要把這些事情都解決掉。好在解決了。大家一起努力。

我很喜歡一張照片，是做開發(fā)的工程技術(shù)人員在試驗(yàn)成功后歡呼雀躍的場(chǎng)景。這才是我們的工程技術(shù)人員。他們攻克了技術(shù)難關(guān)后，發(fā)自內(nèi)心有一種喜悅。

成本

幫寧工作室：我聽說你對(duì)成本控制得非常好。

曹東杰：對(duì)23輪車架的迭代，我省錢了嗎？根本沒省。電驅(qū)動(dòng)開發(fā)了3代，那么大的變化，我省錢了嗎？根本沒省。做全啞光噴涂的生產(chǎn)線，就我一家做，我省錢了嗎？沒有省。還有，我全車一塊PVC都沒用。

只要是能把這個(gè)產(chǎn)品做得更好，我是一分錢都沒省。

成本和價(jià)值怎么平衡？

第一，我們盡可能地實(shí)現(xiàn)短流程，管理盡可能地扁平化，減少中間環(huán)節(jié)。制造環(huán)節(jié)也一樣。工序與工序之間盡可能變得精簡(jiǎn)，提高單位作業(yè)面積效率。

第二，就像本田一貫強(qiáng)調(diào)的，滾動(dòng)發(fā)展。

這個(gè)是猛士自己創(chuàng)新的？

對(duì)。這套生產(chǎn)組織方式，別的企業(yè)沒有，但是它不適合大規(guī)模流水線。

前期投入有多少？

比較高，特別是開發(fā)投入，因?yàn)橹虚g做了很多輪的迭代。硬質(zhì)模型做了5輪迭代，車架迭代了23輪，電驅(qū)動(dòng)代了3輪。內(nèi)飾也是過程反復(fù)，歷經(jīng)坎坷。

哪些地方省？

像我們辦公樓，很樸素。對(duì)廠區(qū)的工藝，通過集中管理把成本降下來。把五合一系統(tǒng)打通，從客戶訂單到生產(chǎn)整車排產(chǎn)，到零部件調(diào)檔，到ERP，到整車交付，全部用系統(tǒng)化來管理。

我們?cè)谏a(chǎn)組織、人員結(jié)構(gòu)這些方向上，做了大量節(jié)省，把人員多往銷售、往開發(fā)這兩個(gè)領(lǐng)域集中。

現(xiàn)在還用這種方式嗎？

沒有。隨著事業(yè)的擴(kuò)大，必須去做區(qū)隔和分工，專業(yè)的人做專業(yè)的事。

現(xiàn)在猛士有多少人？

不到1000人。

一個(gè)比較精干的團(tuán)隊(duì)。

我們的輔助人員很少。

你有助理嗎？

我有一個(gè)助理。他名義上是我的助理，但是還得服務(wù)其他人。

猛士在新東風(fēng)中的定位，有變化嗎？

還是一個(gè)獨(dú)立的事業(yè)單元，按照集團(tuán)賦予的使命往前走。它目前還在初創(chuàng)期，我們只完成了從0到1的過程，太弱小了。

但猛士開創(chuàng)了很多。

這款產(chǎn)品確立了一個(gè)品牌及品類。

品牌、品類加上平臺(tái)？

對(duì)。我們至少先有了第一步——讓人知道有猛士產(chǎn)品，它是一個(gè)豪華的、電動(dòng)的、越野的品類。

第二步，（2025）上海車展我們會(huì)發(fā)布更加高端、更加奢華的產(chǎn)品。

怎么讓更多大眾知道它呢？

的確。我們做這個(gè)品牌，它是一個(gè)……

獨(dú)一無二的？

對(duì)。個(gè)性化、特性化、瘋狂化。

我為汽車狂。

它非常有個(gè)性，特征又特別明顯。它給你提供一種激發(fā)男性荷爾蒙的感覺，所以非常的man。

肌肉男。

這天生就注定了它不是面向大眾。它最大的問題，也是太過于特性化了。它的確是一個(gè)瘋狂型的產(chǎn)品。喜歡的人很喜歡，但是也有一些不喜歡的。

有個(gè)越野老炮對(duì)我說，這個(gè)造型我很喜歡，但駕馭不了它。也有一個(gè)用戶，一年不到，就連續(xù)復(fù)購(gòu)了3輛。

那是真的喜歡。

第三輛車交付的時(shí)候，我專門去見他，交完之后跟他聊。我說，你給我講講，到底怎么認(rèn)知這輛車？

他說，這個(gè)車有5點(diǎn)。第一動(dòng)力很好，第二制動(dòng)很好，第三操控很好，第四底盤很好，第五安全很好。

你會(huì)讓他訂下一輛車嗎？

他自己會(huì)訂的。

新品的事情請(qǐng)講講。

我們盡可能按照完整的V字形流程把它走完，這個(gè)周期會(huì)拉得比較長(zhǎng)一點(diǎn)。

大概多長(zhǎng)時(shí)間？

下半年會(huì)出來。

開發(fā)周期有多長(zhǎng)？

一直在壓縮，從開始的48個(gè)月壓縮到36個(gè)月，又盡可能地壓縮到28個(gè)月?，F(xiàn)在還要求壓縮到24個(gè)月。

新產(chǎn)品有什么特點(diǎn)？

我們準(zhǔn)備做一個(gè)九邊形戰(zhàn)士。晚一點(diǎn)會(huì)見分曉。

2020年5月份交給你的任務(wù)，現(xiàn)在基本達(dá)成了？

還沒有。

還沒有？

因?yàn)檗k企業(yè)，最重要的是盈利，盈利以后才能成為一個(gè)可持續(xù)發(fā)展的企業(yè)。我現(xiàn)在還完全靠總部輸血。

你有盈利預(yù)期嗎？

期待2026年，我們收益能夠轉(zhuǎn)正。

情誼

幫寧工作室：從無到有打造一個(gè)豪華越野品牌，是什么樣的感受？

曹東杰：是一些經(jīng)歷，會(huì)有挑戰(zhàn)，是從一個(gè)熟知的領(lǐng)域進(jìn)入一個(gè)未知的領(lǐng)域。然后呢，把這些未知的問題，一項(xiàng)一項(xiàng)地去克服掉。

就像當(dāng)年我離開家鄉(xiāng)到外地求學(xué)，大學(xué)畢業(yè)后進(jìn)入東風(fēng)，在十堰一干就是10年。到武漢后，從合資到自主，干過設(shè)計(jì)，干過采購(gòu)，干過質(zhì)量，也干過生產(chǎn)制造，然后突然一下，來操盤猛士。

在猛士，酸甜苦辣經(jīng)歷得更多。

難度太大。就像我前面說的，這是一個(gè)超級(jí)同步工程。我在那個(gè)時(shí)間點(diǎn)，要完成全新的電驅(qū)動(dòng)開發(fā)、全新底盤開發(fā)、全新的整車開發(fā)，同時(shí)還要把工廠建起來，要把整個(gè)運(yùn)營(yíng)體系建起來，你想一想難度。

可想而知。

比我以前做過的所有事都難。

有哪些是猛士想做還沒做到的事情？

第一，我們企劃的是一個(gè)系列的產(chǎn)品，現(xiàn)在看，動(dòng)作還是慢了一點(diǎn)。

第二，技術(shù)創(chuàng)新方向上，你追我趕，稍有不慎，就要落后。所以，還要進(jìn)一步迭代開發(fā)。

第三，市場(chǎng)并沒有如我們預(yù)期一樣。這是我們下一步重點(diǎn)要解決的事情，怎么樣在叫好的同時(shí)，又能叫座。

你對(duì)猛士前后的理解有什么不一樣？

最開始只是去完成一個(gè)產(chǎn)品，但在做的過程中，要把它往商品方向去想。然后到今天，完全要把它作為一個(gè)事業(yè)去思考了，比如未來的發(fā)展和永續(xù)經(jīng)營(yíng)問題。

所以，做企業(yè)永遠(yuǎn)都不能停下來？

是這樣的。長(zhǎng)跑中最重要的是，要有堅(jiān)韌不拔的意志，還要有控制節(jié)奏的能力。這一點(diǎn)非常重要。

你怎么完成向CEO的轉(zhuǎn)型？

其實(shí)，我做經(jīng)營(yíng)者的時(shí)候也算賬，但算的是小賬。做CEO得算大賬，要平衡各個(gè)領(lǐng)域，把有限的資源用到刀刃上。

要判斷一下，哪些是挑戰(zhàn)一下可以達(dá)成的，哪些是暫時(shí)達(dá)不成的，可以放到下一步去做。掌握好節(jié)奏，掌握好資源調(diào)配。

目前在管理上遇到的挑戰(zhàn)是什么？

對(duì)于營(yíng)銷的認(rèn)知。一定要貼合市場(chǎng)。

有沒有最令你刻骨銘心的事情？

像羅博（羅建武）、顧博（顧明磊）的故事。

你自己的呢？

大家在一起，一起做事。我們總結(jié)時(shí)，叫做……怎么說呢？生死兄弟，以命相搏。

這是你對(duì)兄弟的情誼，還是對(duì)猛士的情誼？

一起做事的情誼。

是什么樣的情誼？

就是一起去拼搏，一起去努力，一起去把事業(yè)做成，就跟一起打仗的士兵一樣。

在你做的一切中，是理智多還是情懷多？

做事業(yè)計(jì)劃時(shí)，我的理智占上風(fēng)，但推行的過程中，肯定會(huì)遇到很多挑戰(zhàn)，這個(gè)時(shí)候，就需要靠著兄弟情，大家一起去攻克。

這些兄弟還在你身邊嗎？

在。