2025年，鴻蒙智行最重磅的車絕不止是尊界S800。今年3月，換代問界M9會先上市，47.8萬的預(yù)售價，較24款上調(diào)8200元，4月份推出全新車型問界M8，預(yù)售價在36.8萬，這次，華為會給新車什么新技術(shù)呢？尤其是全新問界M9，車側(cè)和尾部都裝備了短焦低線固態(tài)激光雷達(dá)，激光雷達(dá)的總數(shù)從之前的1顆升級到了4顆，盡管鴻蒙智行還沒有披露這套感知硬件的具體性能，但智駕系統(tǒng)的能力必然是得到進(jìn)化的，另外，在油耗、NVH和性能上，又會有哪些調(diào)整？

感知系統(tǒng)性能變強(qiáng)，電池底盤也有升級？

首先要討論的問題是，新問界M9到底支不支持L3？之前在有關(guān)尊界S800的發(fā)布會里，余承東都重點提及了新車基于L3架構(gòu)打造，上個月還公開了6項新技術(shù)，盡管全程沒提華為這套L3在算法、算力和數(shù)據(jù)上的具體變化，但也首次揭秘了L3的雷達(dá)硬件矩陣，在沒有更換車頂192線激光雷達(dá)的情況下，在車側(cè)和車尾共增加了3顆新的雷達(dá)傳感器，算上2顆后向角毫米波雷達(dá)，全車傳感器總數(shù)達(dá)到了32顆，從某種程度上講，這組傳感器就是構(gòu)成華為L3的感知硬件基礎(chǔ)。

基本上是在同樣的位置，新問界M9的車側(cè)也布局了包括激光雷達(dá)和側(cè)視環(huán)視攝像頭在內(nèi)的8個傳感器，但由于毫米波雷達(dá)是設(shè)計在前后保險杠內(nèi)部的，無法像超聲波雷達(dá)那樣直接通過肉眼來觀察，所以在感知系統(tǒng)的硬件配數(shù)上，嚴(yán)格來講還不能確定是否也是32顆，不過話又說回來，就目前華為乾崑智駕ADS 3.2的感知硬件系統(tǒng)來看，1L11V7R12U的方案基本已經(jīng)能應(yīng)對絕大多數(shù)環(huán)境場景的采集分析了，在這個基礎(chǔ)上再添加一組傳感器，目的就非常清晰了，就是利用不同雷達(dá)的特性去追求探測數(shù)據(jù)精度，全車感知系統(tǒng)性能的提升，會極大強(qiáng)化投喂給大模型的數(shù)據(jù)質(zhì)量。

所以，在鴻蒙智行還沒有正式官宣之前，不排除新車是有條件滿足L3的，另外，華為乾崑智駕ADS 3.2全量推送還未滿半年，迭代到4.0至少還需要大量有質(zhì)量的長尾視頻做精細(xì)化訓(xùn)練，也就是說，即便是新問界M9裝上了4顆激光雷達(dá)，繼續(xù)使用現(xiàn)有智駕版本也是完全有可能的。除此之外，電池和底盤會有較大調(diào)整嗎？

根據(jù)之前申報數(shù)據(jù)，新問界M9在車身尺寸方面沒有發(fā)生變化，不過，電池容量較24款要減少了2kWh左右，以現(xiàn)有CTB電池底盤一體化技術(shù)來看，由于電池上蓋和地板融為一體，軸距和底盤構(gòu)造的變化，會直接和電芯數(shù)量掛鉤，從這部分大概也就能判斷，那塊巨鯨2.0電池，新問界M9是不可能裝備的。至于底盤，觀察官圖和申報圖之后，能看到還會繼續(xù)用前雙叉臂后五連桿，作為途靈底盤的核心，有執(zhí)行能力的空懸和CDC自然也不會少，所以底盤部分的核心增量，是預(yù)瞄策略反映機(jī)制的提升，能更早更快的給出調(diào)節(jié)策略，結(jié)論就是主動舒適性會有變化，至于襯套或其他彈性元件是否會同步升級，這就要結(jié)合官方披露的消息再來討論了。

新1.5T油耗降了，但沒和同價競品拉開差距？

除了增加雷達(dá)傳感器，新問界M9其實還基于魔方平臺更換了動力總成，即賽力斯第五代HG15T增程器，之前的H15RT，會隨著全系改款被逐步淘汰，這次，這臺新1.5T增程器主要干了兩件事，一個是降油耗，一個是降噪音。目前，主流增程器解決這兩個問題，無非就是拉長缸徑，用窄長缸體加大活塞的運動行程，調(diào)整節(jié)氣門啟動時間，來獲得膨脹比大于壓縮比，再有就是優(yōu)化滾流，增大噴射壓力，以及全套減磨和冷卻技術(shù)，來規(guī)避因燃燒不充分導(dǎo)致的濕壁，再具體說就是能降低積碳和爆震的概率。

參考目前市場上主流的幾款增程器，奇瑞的五代混動發(fā)動機(jī)的缸徑行程比就超過了1.27，熱效率44.5%，油電轉(zhuǎn)化能力在3.67kWh/L，理想L系使用的L2E15M大約在1.16左右，熱效率40.5%，1L油發(fā)3.09kWh，長安的JL469ZQ1做到了夸張的1.45，1L油發(fā)3.63kWh，尊界S800定點的東安DAM15BTDE，熱效率42%，1L油發(fā)3.2kWh?；氐叫聠柦鏜9的增程器上，和第六代2.0T增程器都出自賽翼C2E架構(gòu)，除了遵循細(xì)長燃燒室的思路之外，核心變動不算多，功率較之前增加了6kW，1L油能比之前多發(fā)0.52kWh，發(fā)電機(jī)用到扁線連續(xù)繞組之后，功率密度推升到了4.5kW/kg，WLTC工況燃料消耗量從0.88L/100km降到了0.64L/100km，橫向?qū)Ρ认聛?，可以說這個饋電油耗似乎并沒有和同級增程器拉開太大差距。

另外，在50萬級的價格范圍里，新問界M9面對的潛在對手還有多擋插混，比如領(lǐng)克900，P1+P3+P4的電機(jī)構(gòu)型，很顯然就是為了追求經(jīng)濟(jì)型來的，3擋DHT Evo融合了3個速比，起步爬坡能放大扭矩，在一定程度上松綁了電機(jī)的壓力，平行軸的布局讓P3電機(jī)不會經(jīng)過3擋變速，在整備質(zhì)量相近的情況下，1.5T發(fā)動機(jī)的WLTC饋電油耗，甚至是在6L級別的，比同級別增程更省油，所以從機(jī)械部分的能耗差異來講，在這個價位里，顯然還是插混技術(shù)更有優(yōu)勢一些。

當(dāng)然了，對于新問界M9來說，降油耗肯定不只是增程器要干的事，通過云端能量管理也能影響能耗，簡單理解其實就是通過強(qiáng)大的感知系統(tǒng)矩陣，對環(huán)境數(shù)據(jù)的針對性分析，進(jìn)而調(diào)整動力分配策略，另外，華為也有增程器靜音系統(tǒng)技術(shù)，本質(zhì)上也是通過控制域?qū)囕v行駛狀態(tài)的分析，在時間軸上介入到增程器的啟動頻率上，最后，再按照余承東放出的彩蛋來看，新問界M9搭載的10大新技術(shù)，肯定還會有華為智能大燈和鴻蒙座艙的戲份。