筆者接觸過(guò)很多「?jìng)鹘y(tǒng)燃油車(chē)的追隨者」，其實(shí)對(duì)于這類(lèi)用戶(hù)而言，很多用戶(hù)認(rèn)為電動(dòng)車(chē)更像是一個(gè)「電子產(chǎn)品」，不像一臺(tái)出行而產(chǎn)出的車(chē)子。

其實(shí)關(guān)于此類(lèi)探討越來(lái)越多，并非是電動(dòng)車(chē)的能源方式讓很多用戶(hù)無(wú)法接受，其實(shí)更多的是，因?yàn)楹芏嘈履茉雌放频某闪?，并非是傳統(tǒng)造車(chē)企業(yè)沉淀而來(lái)的，所以導(dǎo)致很多用戶(hù)對(duì)其有「偏見(jiàn)」。

更有甚者，在不了解電動(dòng)車(chē)的原理時(shí)，也能大放厥詞的表示：電動(dòng)車(chē)愛(ài)暈車(chē)。

其實(shí)針對(duì)此類(lèi)消費(fèi)者的占比，并非少數(shù)，從根本上來(lái)思考，其實(shí)還是很多傳統(tǒng)大廠并沒(méi)有深度入場(chǎng)，很多「新品牌」的車(chē)型，無(wú)法讓很多對(duì)汽車(chē)有熱愛(ài)和追求的用戶(hù)滿(mǎn)意，那么到底該如何鑄造更全面、更合格的電動(dòng)車(chē)呢？

3月3日，廣汽本田召開(kāi)全新產(chǎn)品發(fā)布會(huì)，正式發(fā)布旗下全新純電序列產(chǎn)品——廣汽本田P7，而對(duì)于這款由造車(chē)巨頭本田打造的純電動(dòng)車(chē)，是否能夠消除很多用戶(hù)對(duì)純電動(dòng)車(chē)的「偏見(jiàn)呢」？

有靈魂的電動(dòng)車(chē)

駕趣一詞，其實(shí)一直活躍在汽車(chē)行業(yè)中，對(duì)于汽車(chē)的駕駛體驗(yàn)，更是很多消費(fèi)者熱衷于汽車(chē)文化的根本原因，但同時(shí)也是汽車(chē)制造、調(diào)校的最難的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，這更是很多目前國(guó)內(nèi)新能源產(chǎn)品、純電動(dòng)車(chē)一直被很多消費(fèi)者「偏見(jiàn)」的根本原因。

而在廣汽本田P7上，卻能夠找回駕趣的最原本的靈魂。

首先，廣汽本田P7基于本田云馳智能高效純電W架構(gòu)（后文簡(jiǎn)稱(chēng)云馳架構(gòu)）打造的首款車(chē)型，而云馳架構(gòu)的底層基因，便是要延續(xù)本田多年積累沉淀的運(yùn)動(dòng)調(diào)校造詣，其架構(gòu)特點(diǎn)便是高剛性、低重心、輕量化特性，目的就是為了讓產(chǎn)品擁有頂級(jí)駕趣、極致穩(wěn)定以及超級(jí)安全的特性。

首先在駕趣和穩(wěn)定性方面，廣汽本田P7采用長(zhǎng)軸距、寬輪距的特點(diǎn)，廣汽本田P7軸距達(dá)到了2930mm，不僅僅是為了家用空間性的突出，搭配寬輪距的特點(diǎn)，在駕駛的過(guò)程中，廣汽本田P7雖然定位是一臺(tái)轎車(chē)，但卻擁有媲美SUV的寬闊視野，同時(shí)在前后50:50的配重比的基礎(chǔ)下，搭配廣汽本田P7低重心的設(shè)計(jì)，讓該車(chē)擁有更精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，配合更穩(wěn)定的高速表現(xiàn)，在極限條件下，廣汽本田P7也擁有穩(wěn)定的駕駛能力。

廣汽本田P7車(chē)身扭轉(zhuǎn)剛性達(dá)到了4萬(wàn)N·m/度，同時(shí)擁有前副車(chē)架雙重隔振、3D陀螺儀控制減震車(chē)身技術(shù)等，也讓車(chē)內(nèi)即便是在動(dòng)態(tài)駕駛的過(guò)程中，擁有穩(wěn)定、靜謐的駕乘體驗(yàn)，這便是本田多年造車(chē)經(jīng)驗(yàn)和歷史沉淀的優(yōu)勢(shì)所在。

所以對(duì)于電動(dòng)車(chē)的駕控體驗(yàn)，本田仍舊是要將「車(chē)的靈魂」奉獻(xiàn)給愛(ài)車(chē)的消費(fèi)者。

不只有駕趣

駕趣是一臺(tái)車(chē)輛的駕駛的核心體驗(yàn)，但在國(guó)內(nèi)家用市場(chǎng)占據(jù)大比重的背景之下，一臺(tái)車(chē)型的家用性，也要滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)用戶(hù)的用車(chē)需求。

首先作為一臺(tái)電動(dòng)車(chē)，續(xù)航定然是重中之重。廣汽本田P7采用寧德時(shí)代三元鋰動(dòng)力電池，電池能量達(dá)到90kWh，在CLTC工況下，續(xù)航可以達(dá)到650km，足以滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)家庭用車(chē)的日常需求，同時(shí)廣汽本田P7還配備熱泵空調(diào)與低溫預(yù)熱技術(shù)，即便是在零下30攝氏度的極寒環(huán)境下，也能夠保持86.8%電量，滿(mǎn)足北方用戶(hù)的用車(chē)標(biāo)準(zhǔn)需求。

而在越來(lái)越多年輕用戶(hù)關(guān)注的智能化方面，廣汽本田P7采用Honda CONNECT 4.0系統(tǒng)，該系統(tǒng)首次引入AI大模型，支持免喚醒、四音區(qū)、多種方言識(shí)別以及15種智能場(chǎng)景模式，讓用戶(hù)的交互體驗(yàn)，更智能、更便捷。

而在智能駕駛方面，Honda SENSING 360+新增高速領(lǐng)航輔助駕駛與記憶泊車(chē)功能，在高速路況中行駛時(shí)，可以有效減緩駕駛者的駕駛疲勞，同時(shí)在泊車(chē)系統(tǒng)中，支持窄位停車(chē)、遙控入庫(kù)等功能，即便是新手小白，也再也無(wú)需擔(dān)心車(chē)輛的停車(chē)問(wèn)題，實(shí)屬貼心。

結(jié)語(yǔ)

廣汽本田P7的推出，其實(shí)不只是廣汽本田對(duì)于純電的轉(zhuǎn)身，更重要的是，將多年的造車(chē)底蘊(yùn)和行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的造車(chē)經(jīng)驗(yàn)，推出到全新的次世代領(lǐng)域，給更多的新入門(mén)的「初學(xué)者」帶來(lái)更具經(jīng)驗(yàn)、更具成熟的產(chǎn)品體驗(yàn)。

所以對(duì)于廣汽本田P7，筆者認(rèn)為，這將會(huì)開(kāi)拓對(duì)于純電動(dòng)產(chǎn)品的駕駛體驗(yàn)、全維度設(shè)計(jì)的全新理念當(dāng)中，也期待廣汽本田P7的市場(chǎng)表現(xiàn)。