今年以前，合資電車還一度是“被群嘲”的對(duì)象，因?yàn)楫?dāng)新勢(shì)力以“軟件定義汽車”的旗號(hào)顛覆行業(yè)時(shí)，合資車企卻總是慢半拍，鮮能跟得上中國(guó)新能源車市電動(dòng)化、智能化的節(jié)奏。

但是，近期在接連試駕過、體驗(yàn)過合資陣營(yíng)2025年的新車之后，我想我們對(duì)合資電車的刻板印象，是時(shí)候該摘掉了，智能座艙、高階智駕、三電系統(tǒng)這些中國(guó)品牌的優(yōu)勢(shì)項(xiàng)，正逐步被合資趕上。

特別是3月1日這天，東風(fēng)日產(chǎn)以“最家”為主題召開的新能源技術(shù)發(fā)布會(huì)，以及東風(fēng)日產(chǎn)N7實(shí)車帶給筆者的震撼，就這么和大家說吧，在智能電動(dòng)汽車的賽道，東風(fēng)日產(chǎn)正以多項(xiàng)全球首創(chuàng)技術(shù)重新定義“技術(shù)日產(chǎn)”的含金量

日產(chǎn)N7，這次很新勢(shì)力！

這里說句可能會(huì)得罪人的大實(shí)話，如果從LEAF聆風(fēng)開始算起，彼時(shí)的合資陣營(yíng)還有人比日產(chǎn)更懂造電車嗎？但就是因?yàn)閷?duì)中國(guó)市場(chǎng)需求的洞察不足，延續(xù)自己老一套的造車哲學(xué)，白白浪費(fèi)了中國(guó)消費(fèi)者對(duì)自己的信任，精明的國(guó)人難道不懂購買新勢(shì)力的車型會(huì)有倒閉的風(fēng)險(xiǎn)嗎？難道不擔(dān)心剛建廠的新勢(shì)力品控不穩(wěn)嘛？

好在這次，基于“GLOCAL模式”（全球化技術(shù)+本土化創(chuàng)新）戰(zhàn)略打造新車——東風(fēng)日產(chǎn)N7，展現(xiàn)出了極為新勢(shì)力的一面。具體來看，這次東風(fēng)日產(chǎn)全棧自研的天演架構(gòu)，使得N7具備以下三個(gè)特質(zhì)：

首先是安全，此前LEAF聆風(fēng)累計(jì)210億里程，電池0重大事故的傲人戰(zhàn)績(jī)，足以證明在日產(chǎn)在電車安全性能上的專業(yè)性，而體現(xiàn)在N7上的，則是它的電池系統(tǒng)通過了行業(yè)首個(gè)四針刺多電芯無熱蔓延試驗(yàn)，遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)要求，同時(shí)其車身扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到50000+Nm/deg以超高剛性、超輕量化、超高安全的3S平臺(tái)性能解決方案，解決大家用車安全的后顧之憂；

再來是其超強(qiáng)的兼容延展性，該架構(gòu)支持純電、插混、增程三種動(dòng)力形式，兼容兩驅(qū)與四驅(qū)系統(tǒng)，可覆蓋轎車、SUV、MPV等多種車型，具備模塊化拓展能力，翻譯成大白話就是，像N7這樣強(qiáng)的，東風(fēng)日產(chǎn)計(jì)劃在2026年底前還會(huì)推出5款，以涵蓋不同動(dòng)力類型與細(xì)分市場(chǎng)，充分滿足用戶的多元化用車需求；

最后則是中國(guó)消費(fèi)者喜聞樂見的智能與舒適，在造“沙發(fā)”這事上，東風(fēng)日產(chǎn)用上了獨(dú)家黑科技，它的AI零壓云毯座椅，內(nèi)置了49個(gè)傳感器，配合19個(gè)智能氣囊與60mm伸縮坐墊，并通過AI算法自動(dòng)學(xué)習(xí)用戶體型，為人體提供更好的貼合與支撐性，后續(xù)還可OTA持續(xù)優(yōu)化。

智能座艙方面，由高通8295P芯片提供算力支持，配合32GB+256GB運(yùn)存組合，流暢度堪比旗艦手機(jī)，深度融合DeepSeek大模型，即便是“我有點(diǎn)冷”這樣的模糊語音指令，N7它也能夠理解，并為你貼心的上調(diào)空調(diào)溫度。更令人驚喜的是，云享座艙通過自然之境五感聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)，可聯(lián)動(dòng)香氛、座椅按摩、氛圍燈與空調(diào)，營(yíng)造出沉浸式的出行場(chǎng)景。

實(shí)際上，如果聚焦回東風(fēng)日產(chǎn)N7這臺(tái)車本身，它還有很多能聊的閃光點(diǎn)，作為首先搭載14合1智能電驅(qū)系統(tǒng)的純電車型，N7的電機(jī)轉(zhuǎn)速高達(dá)25100rpm，作為比較，小米SU7 Ultra搭載的V8S電機(jī)最高轉(zhuǎn)速為27200rpm，兼顧性能與空間效率，配合800V高壓平臺(tái)，最快6C超充，7分鐘即可補(bǔ)充400km續(xù)航，續(xù)航焦慮是啥，在N7上這個(gè)議題不存在的。

針對(duì)電動(dòng)車易暈車的痛點(diǎn)，東風(fēng)日產(chǎn)首搭全域智能防暈車技術(shù)，它擁有17項(xiàng)防暈車對(duì)策，其主要難點(diǎn)在于車企的底盤調(diào)校功力，所以日產(chǎn)啟用了GT-R底盤調(diào)校團(tuán)隊(duì)來對(duì)新車進(jìn)行優(yōu)化，216種懸架模式確保在6大用車場(chǎng)景等復(fù)雜路口下，車輛也能夠保持車身平穩(wěn)，不過更重要的，是這次新車采用了電控減震器，它能夠以10倍調(diào)節(jié)帶寬優(yōu)化車身姿態(tài)，畢竟巧婦難為無米之炊。

高階智駕方面，這是整個(gè)合資陣營(yíng)的痛點(diǎn)，所以日產(chǎn)選擇與中國(guó)智駕第一梯隊(duì)的Momenta聯(lián)合開發(fā)的端到端智駕大模型，這套智駕系統(tǒng)的具體性能體現(xiàn)為高速NOA在130km/h時(shí)速下仍能穩(wěn)定制動(dòng)；城市記憶領(lǐng)航可應(yīng)對(duì)無保護(hù)轉(zhuǎn)彎、行人避讓等復(fù)雜場(chǎng)景，全場(chǎng)景泊車功能甚至能識(shí)別斷頭路車位；最后，日產(chǎn)還將根據(jù)其2000萬用戶數(shù)據(jù)的訓(xùn)練模型，來持續(xù)OTA優(yōu)化升級(jí)，使這套智駕的決策邏輯更貼近中國(guó)道路的真實(shí)環(huán)境。

說到這里，大家也應(yīng)該看出來了，新車既有東風(fēng)日產(chǎn)一如既往的靠譜品質(zhì)，針對(duì)電車用戶擔(dān)憂的安全問題超級(jí)加倍，更有消費(fèi)者喜聞樂見的彩電、大沙發(fā)與高階智駕，所以對(duì)日產(chǎn)N7這車最貼切的形容，“新能源家轎圣體”我個(gè)人認(rèn)為再合適不過了。

寫在最后

過去，合資車企常被詬病為“技術(shù)搬運(yùn)工”，但天演架構(gòu)的誕生徹底撕掉了這個(gè)標(biāo)簽，基于日產(chǎn)76年的造車基因，深度整合中國(guó)本土的創(chuàng)新力量，推出“全球標(biāo)準(zhǔn)+本土速度”這一競(jìng)爭(zhēng)策略，無疑是十分正確的。

從天演架構(gòu)的模塊化拓展能力，到AI零壓座椅的專利壁壘，再到端到端智駕的數(shù)據(jù)閉環(huán)，東風(fēng)日產(chǎn)N7的到來，勢(shì)必會(huì)讓中國(guó)新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局迎來新一輪洗牌，而在這場(chǎng)變革中，最大的贏家或許是那些既渴望創(chuàng)新技術(shù)，又看重品質(zhì)保障的務(wù)實(shí)派消費(fèi)者，正如東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理周鋒所言：只要真心對(duì)客戶好，不管什么系，都有戲！