近日，特斯拉宣布，開始為中國用戶分批推送2024.45.32.12軟件更新。根據(jù)描述，受控道路和城市道路Autopilot自動輔助駕駛功能已在部分車型上推出，并將逐步擴(kuò)展適配的車型范圍。用戶如已購買上述功能，需了解車輛適配情況，可通過特斯拉App消息中心聯(lián)系“在線客服"或撥打400客服熱線查詢。

此前，比亞迪率先宣布全系車型將搭載高階智駕。首批搭載的車型覆蓋到7萬元的海鷗。瞬間給所有的同行上了強(qiáng)度。因此，智駕也成為2025年車市新的競爭要素。

正是在這樣的形勢下，特斯拉FSD終于進(jìn)入中國市場。

目前，特斯拉的Autopilot自動輔助駕駛功能分為三個層級：基礎(chǔ)版自動輔助駕駛（AP）、增強(qiáng)版自動輔助駕駛（EAP）和完全自動駕駛（FSD），其中AP為免費功能，EAP功能需付費3.2萬元，F(xiàn)SD功能需要6.4萬元才能使用。

6.4萬的FSD和中國車企免費高階智駕之間的戰(zhàn)爭，一觸即發(fā)。

而關(guān)于FSD此前為何仍無法入華，馬斯克在財報會上表示，特斯拉正在努力解決由于監(jiān)管和技術(shù)限制導(dǎo)致的算力無法引入中國以及中國數(shù)據(jù)無法輸出的問題。不過，目前特斯拉真的在為中國車主推送FSD的駕駛輔助功能，尚不清楚特斯拉是如何解決算力和數(shù)據(jù)問題的。

特斯拉FSD在中國市場推出更新，既是技術(shù)升級的里程碑，也是市場競爭加劇的催化劑。其落地將重塑國內(nèi)智駕格局，但需直面本土企業(yè)的多維挑戰(zhàn)。

在中國市場完成突破

特斯拉此次針對中國市場更新的核心功能是“城市道路Autopilot自動輔助駕駛”（優(yōu)化現(xiàn)有NOA自動輔助導(dǎo)航駕駛功能），重點提升了現(xiàn)有NOA自動輔助導(dǎo)航駕駛的智能化水平。升級后的系統(tǒng)在兩類場景中表現(xiàn)突出：受控道路場景（含匝道出入口的主干道）中，車輛可依據(jù)導(dǎo)航路徑自主完成匝道匯入/駛離、交叉路口通行等操作；城市道路場景中新增交通信號燈識別能力，可自主完成直行、轉(zhuǎn)向及掉頭操作，同時根據(jù)實時車速與路線規(guī)劃自動執(zhí)行變道策略。在未預(yù)設(shè)導(dǎo)航路徑時，車輛能基于實時路況自主規(guī)劃最優(yōu)行駛路線。

更新推送范圍方面，此次升級采取分批次推送策略，僅限搭載HW4.0硬件且選裝FSD套件的部分車型，適用車輛包括2024年2月后生產(chǎn)的Model Y/3及新款Model S/X。

馬斯克在此前財報會議中曾提出，特斯拉在中國推出無監(jiān)督FSD面臨一些特殊的挑戰(zhàn)，特別是中國復(fù)雜的公交車道問題，主要因為公交車道分時段管控機(jī)制對系統(tǒng)決策提出更高要求。同時數(shù)據(jù)跨境傳輸限制也制約了算法訓(xùn)練效率。

如今，F(xiàn)SD功能的引入，標(biāo)志著特斯拉在中國市場技術(shù)部署完成了關(guān)鍵突破，但需直面本土企業(yè)的生態(tài)優(yōu)勢。

自從比亞迪開啟了智駕免費的第一槍之后，國內(nèi)車企也在紛紛跟進(jìn)。比如長安汽車發(fā)布了“北斗天樞2.0”計劃，描繪了未來數(shù)智新藍(lán)圖，并宣布從2025年起將不再開發(fā)非智能化新產(chǎn)品，未來3年將推出35款數(shù)智新汽車；何小鵬宣布小鵬汽車在今年年中將推出V6全新大版本，即準(zhǔn)L3級別的高階自動駕駛技術(shù)，2025年底推出L3級別自動駕駛；嵐圖在2025年年內(nèi)全品類車型搭載華為乾崑智駕；吉利汽車將于3月初對外發(fā)布重磅AI智能化戰(zhàn)略；奇瑞計劃在小螞蟻等入門級車型上全系標(biāo)配基于高通8620平臺的智能駕駛系統(tǒng)，支持高速NOA（自動導(dǎo)航輔助駕駛）和記憶泊車功能，劍指5萬元細(xì)分市場，或直接對標(biāo)比亞迪海鷗智駕版。

付費模式大戰(zhàn)免費策略

據(jù)不完全統(tǒng)計，受限于高階智駕BOM（物料清單）的成本居高不下的情況，目前國內(nèi)市場有鴻蒙智行等16家汽車品牌針對高階智駕采取了買斷或訂閱收費，其中一些限時免費。

比如，阿維塔、小米、極氪、智己、飛凡、蔚來、魏牌等的高階智駕車型，在上市時都推出限時免費政策。

我們以鴻蒙智行為例，其提供的HUAWEI ADS基礎(chǔ)版以及HUAWEI ADS高階版兩套智能駕駛輔助系統(tǒng)。前者一次性買斷價格為5000元，包月100元/月，包年1000元/年；后者的一次性買斷的標(biāo)準(zhǔn)價格為3.6萬元。

蔚來及其子品牌樂道則采用訂閱模式，即按月付費380元。蔚來NOP+將于2023年7月1日正式發(fā)布并開啟訂閱，訂閱價格為每月380元，支持按月訂閱。此外，NIO Pilot全配包的訂閱價格也為每月380元，且在限時優(yōu)惠期間享受買一贈一的優(yōu)惠。?

而理想、小鵬、零跑等7個品牌則將高階智駕作為“標(biāo)配”，將智駕成本包含在車價內(nèi)。如今，比亞迪和奇瑞也加入了這個陣營。

面對汽車市場內(nèi)卷、價格戰(zhàn)加劇的情況，車企加速高階智駕功能“上車”，正面臨著“有人收費有人收費”的奇怪處境。

在收費的品牌中，華為智駕收費是最高的，買斷價為3.6萬元。而特斯拉的FSD達(dá)到了6.4萬元。即使是訂閱制，參考北美99美元/月，預(yù)計國內(nèi)定價6,000-8,000元/年?？梢哉f，特斯拉FSD在價格方面，確實遙遙領(lǐng)先于中國對手。

在競爭對手價格明顯更低，甚至是免費的情況下，特斯拉的智駕面臨著巨大的壓力。

或許，特斯拉可以憑借端到端的先進(jìn)技術(shù)、更出色的軟件優(yōu)化能力，以及先發(fā)優(yōu)勢，短期內(nèi)會吸引一批擁躉，但是長期來看，更多的消費者對于智駕的態(tài)度仍處于一種矛盾的狀態(tài)，能接受但是又不完全放心使用。關(guān)鍵是價格又明顯偏高。可以預(yù)見的是，特斯拉未來要做的是在中國實現(xiàn)軟件本土優(yōu)化和硬件降本。

百姓評車

中國新能源智駕領(lǐng)域，最終可能形成"特斯拉領(lǐng)跑技術(shù)高度，本土企業(yè)主導(dǎo)市場規(guī)模"的市場局面，有些類似于蘋果IOS與安卓的競爭態(tài)勢。

這場博弈本質(zhì)上是數(shù)據(jù)生態(tài)、技術(shù)優(yōu)化和成本控制的多重競爭。