文｜李鴻武

不久前，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司公布了2024年財(cái)報(bào)。與預(yù)測(cè)相符，2024年對(duì)于奔馳而言并非一個(gè)豐收的年份。受銷量下滑、價(jià)格戰(zhàn)等多重因素影響，奔馳集團(tuán)在全球營(yíng)業(yè)額、息稅前利潤(rùn)、毛利等指標(biāo)上均出現(xiàn)不同程度的下滑。作為在世界汽車歷史上閃耀百年的王者，以及豪華汽車的定義者，奔馳正面臨前所未有的挑戰(zhàn)。

然而，很多人可能沒有注意到，即便在“新豪華主義”競(jìng)爭(zhēng)最激烈、策略最激進(jìn)的中國(guó)市場(chǎng)，奔馳依舊在百萬級(jí)及以上豪華細(xì)分市場(chǎng)中占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。顯然，奔馳仍然是真正意義上的豪華代名詞。

事實(shí)上，由于汽車行業(yè)的特點(diǎn)，許多技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)配套投資都有一個(gè)較長(zhǎng)的匹配周期，因此投資峰值、技術(shù)峰值、市場(chǎng)峰值三者在時(shí)間上往往會(huì)呈現(xiàn)出明顯的“錯(cuò)峰現(xiàn)象”。而這份財(cái)報(bào)，以及新技術(shù)落地、新車型推出的規(guī)劃來看，奔馳正在以自己的節(jié)奏進(jìn)入新一輪“加速期”。

對(duì)于一個(gè)誕生逾百年的復(fù)雜工業(yè)體系而言，“后發(fā)者”同樣具備獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)：隨著新能源1.0時(shí)代的探索逐漸告一段落，豪華汽車用戶對(duì)新能源、智能化應(yīng)用的偏好已經(jīng)初步成型，這無疑為“謀定”的“后發(fā)者”提供了更精準(zhǔn)、更有效地直擊市場(chǎng)機(jī)會(huì)。更何況，手握92 億歐元現(xiàn)金流的奔馳，在“新豪華主義”逐步成熟的過程中，始終保持著自己的獨(dú)特思考。正如梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)控制及出行的董事會(huì)成員哈拉德?威廉（Harald Wilhelm）在公司舉辦的年度業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)和資本市場(chǎng)日上所說的那樣：“我們已經(jīng)做好了準(zhǔn)備，來捍衛(wèi)我們?cè)诟叨撕廊A市場(chǎng)的地位?！?/span>

目前，奔馳在中國(guó)布局的“德國(guó)以外規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的研發(fā)網(wǎng)絡(luò)”已經(jīng)開始展現(xiàn)出新的戰(zhàn)斗力。奔馳在中國(guó)推出的車道級(jí)導(dǎo)航和3D渲染地圖，被不少人認(rèn)為是“比本土車企更懂中國(guó)”的典范。目前，奔馳已經(jīng)制定了包括7款中國(guó)專屬車型在內(nèi)的全球產(chǎn)品攻勢(shì)計(jì)劃。在中國(guó)專屬智能座艙和智能駕駛等賣點(diǎn)落地的同時(shí)，越來越多的“中國(guó)智能”也將成為奔馳全球產(chǎn)品的重要組成部分。

可以看出，近年來已經(jīng)陸續(xù)在華投入超百億研發(fā)預(yù)算的奔馳，并沒有忽視中國(guó)市場(chǎng)在新豪華領(lǐng)域的探索，建立在“奔馳標(biāo)準(zhǔn)”之上的“中國(guó)創(chuàng)新”，正在努力定義新一代的豪華汽車的全新形態(tài)。

當(dāng)然，即便是奔馳，想要繼續(xù)保有對(duì)“豪華”的定義權(quán)也絕非易事。在過去的十年中，新能源、智能化變革為汽車產(chǎn)業(yè)注入了強(qiáng)大的活力。但毫無意外的是，許多新勢(shì)力在發(fā)布自己的豪華車型時(shí)，都不約而同地將奔馳的車型作為對(duì)標(biāo)對(duì)象。這表明，即便在那些最自信的挑戰(zhàn)者心中，奔馳依然是豪華車細(xì)分市場(chǎng)中最重要的標(biāo)桿。

在中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、內(nèi)卷烈度持續(xù)提升的當(dāng)下，類似的拉踩式營(yíng)銷層出不窮，也由此引發(fā)了不少口水仗和爭(zhēng)議。但對(duì)于“新進(jìn)入者”頻繁的“對(duì)標(biāo)”與“碰瓷”，奔馳卻依然保持著自己的節(jié)奏。

段建軍（北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官）不時(shí)提起的那句“何以奔馳，惟有奔馳”，既是奔馳的自信所在，也是一種長(zhǎng)期主義的價(jià)值取向——在紛紛擾擾之中，奔馳仍將核心精力，放在安全、價(jià)值和用戶體驗(yàn)等核心優(yōu)勢(shì)之上。

事實(shí)上，如今奔馳最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，并非急于爭(zhēng)搶“王位”的新勢(shì)力，也不是百年間反復(fù)試圖挑戰(zhàn)其地位的其他豪華車企，而是時(shí)間。

新能源、智能化給汽車行業(yè)帶來的不僅是技術(shù)的轉(zhuǎn)變，更是快節(jié)奏下的新技術(shù)快速落地、新車型高速迭代的速度挑戰(zhàn)。即便在相對(duì)穩(wěn)健的豪華車市場(chǎng)，這種快速技術(shù)迭代也在不斷催生新的需求。這就需要奔馳盡量縮短投資峰值與技術(shù)峰值、市場(chǎng)峰值的“錯(cuò)峰期”，讓其布局已久的“中國(guó)創(chuàng)新”快速落地。這一挑戰(zhàn)不僅僅是奔馳面臨的問題，也是不少跨國(guó)巨頭在中國(guó)市場(chǎng)的共同難題。

所不同的是，處于產(chǎn)業(yè)金字塔頂端的奔馳，往往能夠更加從容地觀察市場(chǎng)變化，并進(jìn)行更加精準(zhǔn)的布局。而這也為奔馳在新豪華賽道上的“加速”增添了更多值得期待的可能性。