2025年首月中國(guó)汽車市場(chǎng)延續(xù)了2024年殘酷的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，自主五強(qiáng)比亞迪、吉利、奇瑞、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城的銷量表現(xiàn)也折射出各自戰(zhàn)略布局的成效與問題。從數(shù)據(jù)來(lái)看，新能源轉(zhuǎn)型力度與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化程度正成為決定市場(chǎng)格局的關(guān)鍵變量，接下來(lái)我們就來(lái)盤點(diǎn)一下這些品牌的銷量表現(xiàn)。
比亞迪：30.05萬(wàn)輛
比亞迪繼續(xù)蟬聯(lián)自主品牌冠軍，同比增長(zhǎng)49.16%的增速展現(xiàn)旗下車型較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。分品牌來(lái)看，王朝與海洋網(wǎng)合計(jì)貢獻(xiàn)27.82萬(wàn)輛銷量，占集團(tuán)總銷量的93%，其中宋PLUS家族以5.13萬(wàn)輛的成績(jī)鞏固了緊湊型SUV市場(chǎng)統(tǒng)治地位。
而1月8日上市的夏系列MPV首月銷量突破1萬(wàn)輛，這款搭載第五代DM混動(dòng)技術(shù)的中高端車型快速打開市場(chǎng)，顯示出比亞迪向高溢價(jià)領(lǐng)域滲透的成功。而其他品牌的表現(xiàn)上，騰勢(shì)D9延續(xù)月銷過萬(wàn)的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，助力騰勢(shì)品牌整體銷量達(dá)1.17萬(wàn)輛，而仰望U8以260輛的交付量驗(yàn)證了自主品牌在百萬(wàn)級(jí)新能源車領(lǐng)域的優(yōu)異表現(xiàn)。
長(zhǎng)安汽車：27.57萬(wàn)輛
長(zhǎng)安汽車1月銷量為27.57輛，其中新能源車型占比24.5%，其中深藍(lán)汽車銷量為2.46萬(wàn)輛，阿維塔取得了8826輛的成績(jī)，這兩個(gè)品牌構(gòu)成了長(zhǎng)安品牌相對(duì)高端化的支點(diǎn)。其中深藍(lán)SL03增程版憑借15.6萬(wàn)元起售價(jià)，在年輕家庭用戶中滲透率提升至37%。
而阿維塔12通過三激光雷達(dá)配置和鴻蒙座艙，在30萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)對(duì)Model 3車主的轉(zhuǎn)化。而傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，CS75 PLUS保持月銷2.8萬(wàn)輛水平，UNI序列車型通過2.0T+8AT動(dòng)力組合，在運(yùn)動(dòng)轎車市場(chǎng)維持競(jìng)爭(zhēng)力。
吉利汽車：26.67萬(wàn)輛
吉利汽車在1月實(shí)現(xiàn)了25%的同比增長(zhǎng)，新能源車型的滲透率提升至45%，品牌轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略目標(biāo)初見成效。具體從子品牌的表現(xiàn)來(lái)看，銀河系列成為增長(zhǎng)主引擎，9.35萬(wàn)輛的銷量中，星艦7EM-i車型在上市48天就交付了3萬(wàn)輛。
在領(lǐng)克品牌3萬(wàn)輛銷量中，超80%來(lái)自搭載雷神電混的09 EM-P等新能源車型，印證了“燃油高端化，混動(dòng)普及化”策略的有效性。作為吉利旗下的高端新能源品牌，極氪取得了1.19萬(wàn)輛的交付量，雖受春節(jié)因素影響，但其平均訂單金額超35萬(wàn)元的表現(xiàn)，仍為吉利守住高端純電市場(chǎng)陣地。
奇瑞汽車：22.43萬(wàn)輛
奇瑞汽車在1月取得了22.43萬(wàn)輛的銷售成績(jī)，當(dāng)前家族新能源車型的占比提升至25.4%，整體取得了56901輛的成績(jī)，同比激增172%。從具體子品牌的表現(xiàn)來(lái)看，捷途品牌取得了5.82萬(wàn)輛的成績(jī)，其中旅行者混動(dòng)版占比超40%，印證了“旅行+”細(xì)分市場(chǎng)戰(zhàn)略的成功。
而與華為深度合作的智界品牌取得了1.3萬(wàn)輛的銷售成績(jī)，主要的貢獻(xiàn)來(lái)自智界S7的持續(xù)放量，該車型憑借華為ADS智駕系統(tǒng)，在25—35萬(wàn)元區(qū)間建立起差異化優(yōu)勢(shì)。iCAR品牌取得了7853輛的銷量，雖未達(dá)預(yù)期，但首款車型iCAR 03的機(jī)甲設(shè)計(jì)語(yǔ)言已形成獨(dú)特市場(chǎng)認(rèn)知。
長(zhǎng)城汽車：8.09萬(wàn)輛
相較前面四個(gè)品牌，長(zhǎng)城汽車的整體銷量出現(xiàn)了明顯落后，1月長(zhǎng)城汽車取得了8.09萬(wàn)輛的銷售成績(jī)，同比出現(xiàn)了22.2%的下滑，但海外市場(chǎng)2.8萬(wàn)輛銷量創(chuàng)歷史新高。從子品牌來(lái)看，哈弗品牌取得了4.86萬(wàn)輛的銷售成績(jī)，其中二代大狗PHEV占比提升至32%，顯示混動(dòng)轉(zhuǎn)型初見成效。
坦克品牌取得1.28萬(wàn)輛的銷售成績(jī)，其中坦克400 Hi4-T占比超60%，印證硬派越野新能源化的可行性。值得警惕的是，歐拉品牌2193輛銷量同比下滑63%，作為長(zhǎng)城旗下專為女性向打造的純電車型，目前面臨較大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力，而WEY品牌5007輛銷量雖同比增長(zhǎng)49%，但咖啡系列車型仍需突破產(chǎn)品同質(zhì)化瓶頸。
總結(jié)：
從1月各大車企的銷量表現(xiàn)來(lái)看，長(zhǎng)安、吉利與奇瑞正通過技術(shù)差異化構(gòu)建新的護(hù)城河，比亞迪則依托規(guī)?；瘍?yōu)勢(shì)持續(xù)擴(kuò)大市場(chǎng)份額，同時(shí)其高端化進(jìn)程也逐漸突破銷量瓶頸。而長(zhǎng)城則面臨轉(zhuǎn)型陣痛，雖然當(dāng)前品牌在全球化布局中尋找新增量，但在國(guó)內(nèi)新能源轉(zhuǎn)型進(jìn)度上依然偏慢。