“從此一口價(jià)”：從價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)

作者 | 葛幫寧

編輯 | 李國(guó)政

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

繼去年先后推出天籟真心版和逍客真心版后，東風(fēng)日產(chǎn)現(xiàn)又推出軒逸真心版，并宣布進(jìn)入“從此一口價(jià)”時(shí)代。

 

2025年2月17日晚，東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售公司總經(jīng)理劉新宇、副總經(jīng)理高政浩搭檔上陣直播，發(fā)布軒逸真心版，新車“從此一口價(jià)”8.98萬(wàn)元起。軒逸經(jīng)典仍然是6.98萬(wàn)元起，滿足不同家庭多樣化的需求，不僅更低價(jià)、“一口價(jià)”，還包括動(dòng)力總成終身質(zhì)保等政策福利，拉滿性價(jià)比。

 

從最初的“一口價(jià)”嘗試，到“不限時(shí)、不限車型一口價(jià)”，東風(fēng)日產(chǎn)顛覆傳統(tǒng)定價(jià)模式——與行業(yè)普遍實(shí)行的“限時(shí)一口價(jià)”不同，東風(fēng)日產(chǎn)是“從此一口價(jià)”，推出這套真誠(chéng)且無(wú)套路的購(gòu)車方案。

 

差別何在？以往，“一口價(jià)”更像短期促銷政策，被外界視為另一種形式的價(jià)格戰(zhàn)。而東風(fēng)日產(chǎn)的“從此一口價(jià)”，則是一項(xiàng)長(zhǎng)期且全面的定價(jià)策略，讓消費(fèi)者無(wú)論何時(shí)走進(jìn)旗下哪家4S店，都能享受公平、透明和實(shí)惠的價(jià)格。

在價(jià)格戰(zhàn)頻發(fā)、消費(fèi)者疑慮重重的市場(chǎng)環(huán)境下，東風(fēng)日產(chǎn)此舉不僅是營(yíng)銷策略的升級(jí)，更是一次革新行業(yè)商業(yè)模式的宣言，即從價(jià)格內(nèi)卷中抽身，以誠(chéng)意和透明重塑用戶購(gòu)車體驗(yàn)。

 

而且，“從此一口價(jià)”并非短暫的市場(chǎng)刺激手段，而是東風(fēng)日產(chǎn)推動(dòng)營(yíng)銷變革、構(gòu)建多方共贏生態(tài)的長(zhǎng)期承諾。這場(chǎng)變革的背后，是主機(jī)廠、經(jīng)銷商與消費(fèi)者三方利益的重構(gòu)，更是汽車行業(yè)從“價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)”邁向“價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)”的里程碑。

 

在幫寧工作室看來(lái)，價(jià)格賽場(chǎng)上本沒(méi)有得分規(guī)則，但東風(fēng)日產(chǎn)此次以超強(qiáng)決心和魄力，毅然實(shí)行“從此一口價(jià)”政策，成為目前行業(yè)“一口價(jià)”政策的升級(jí)版、最終版、天花板。

 

當(dāng)前，汽車百年大變局加速演進(jìn)，新能源智能化浪潮呼嘯而來(lái)，行業(yè)舊范式與新范式更替，產(chǎn)業(yè)舊格局被新力量重塑。面對(duì)市場(chǎng)挑戰(zhàn)，東風(fēng)日產(chǎn)積極主動(dòng)推動(dòng)營(yíng)銷變革、深化轉(zhuǎn)型，擁抱新機(jī)遇。

 

今年以來(lái)，“一口價(jià)”成為行業(yè)新風(fēng)向，行業(yè)人士預(yù)判，這可能成為一種常態(tài)化營(yíng)銷舉措。東風(fēng)日產(chǎn)率先提出“從此一口價(jià)”，體現(xiàn)了快速應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化的洞察力和行動(dòng)力，展現(xiàn)了轉(zhuǎn)型突破的魄力與實(shí)力。

轉(zhuǎn)變思維，從價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)到價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)

“本來(lái)上個(gè)月下定決心買一款車，才過(guò)個(gè)把月就看到降了幾萬(wàn)，感覺(jué)被廠家‘背刺’了，索性再等等看吧，說(shuō)不定還能再低?！?/span>

 

一位準(zhǔn)車主在社交平臺(tái)上發(fā)布的這句評(píng)論，反映了價(jià)格戰(zhàn)陰霾下很多用戶的心理——擔(dān)心成為高價(jià)購(gòu)車的“冤大頭”。他們遂天南地北到處詢價(jià)，讓許多看似優(yōu)惠的車價(jià)背后，卻隱藏著高昂的附加費(fèi)用。

 

“從此一口價(jià)”，就是為解決這類困擾而來(lái)。

 

通過(guò)這種“不限時(shí)、不限車型一口價(jià)”的無(wú)套路策略，東風(fēng)日產(chǎn)為用戶帶來(lái)更大的價(jià)值和消費(fèi)確定性。無(wú)論是初次購(gòu)車的新手，還是經(jīng)驗(yàn)豐富的老車主，都能在其銷售體系中，享受到公平、透明、無(wú)套路的購(gòu)車體驗(yàn)。

 

這種購(gòu)車體驗(yàn)轉(zhuǎn)變，不僅能提高消費(fèi)者的購(gòu)車滿意度，還能促進(jìn)整個(gè)汽車市場(chǎng)回歸理性。消費(fèi)者不再盲目追求低價(jià)，而更注重產(chǎn)品品質(zhì)和自身需求，推動(dòng)汽車消費(fèi)行為更加健康和成熟。

 

對(duì)于經(jīng)銷商而言，“從此一口價(jià)”雖然在一定程度上限制了終端價(jià)格的靈活性，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，卻讓體系更有優(yōu)勢(shì)。

 

一位東風(fēng)日產(chǎn)專營(yíng)店總經(jīng)理告訴幫寧工作室，從經(jīng)銷商角度來(lái)看，“從此一口價(jià)”帶來(lái)兩方面好處。

 

其一，減少店端內(nèi)卷，避免盲目的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。

此前，有些經(jīng)銷商為了沖量、拿到廠家返利，將一些車型的價(jià)格降到成本價(jià)之下，破壞價(jià)格底線，造成經(jīng)銷商之間嚴(yán)重內(nèi)卷。

 

而在“從此一口價(jià)”政策下，經(jīng)銷商的售價(jià)更規(guī)范、更透明，大大降低內(nèi)卷。

其二，經(jīng)銷商能把精力聚焦產(chǎn)品和服務(wù)。

近年來(lái)，合資品牌的生存空間受到嚴(yán)重?cái)D壓，線索量、客戶量都遠(yuǎn)不如從前，如果再不把精力重心放到產(chǎn)品和服務(wù)上，將更易失去立身之本。

 

“從此一口價(jià)”政策，能促使經(jīng)銷商從傳統(tǒng)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)思維，轉(zhuǎn)變?yōu)橐杂脩魹橹行牡姆?wù)思維。這種轉(zhuǎn)型不僅為經(jīng)銷商“減負(fù)”，還為升級(jí)和創(chuàng)新汽車流通商業(yè)模式，提供了新思路和新方向。

 

在傳統(tǒng)價(jià)格策略下，主機(jī)廠與經(jīng)銷商往往矛盾重重，但在“從此一口價(jià)”政策下，雙方從“價(jià)格互相博弈”轉(zhuǎn)為“共同服務(wù)用戶”的伙伴。

 

“新政策讓經(jīng)銷商都站在主機(jī)廠層面，統(tǒng)一宣傳車型策略，全國(guó)聲音一致，能更好地幫助專營(yíng)店引流線索量和意向顧客。”上述店總補(bǔ)充道。

 

從東風(fēng)日產(chǎn)自身角度來(lái)看，這是一次大膽而明智的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，表明東風(fēng)日產(chǎn)不再將目光局限于短期的銷售業(yè)績(jī)，而是放得更加長(zhǎng)遠(yuǎn)，致力于為用戶創(chuàng)造更大價(jià)值。

 

由此可見(jiàn)，“從此一口價(jià)”政策是多方共贏之舉：讓消費(fèi)者告別焦慮，回歸理性；讓經(jīng)銷商從“賣車”轉(zhuǎn)型至“賣服務(wù)”；讓主機(jī)廠跳出價(jià)格戰(zhàn)，深耕價(jià)值戰(zhàn)。

過(guò)去一年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量再創(chuàng)歷史新高，但靚麗的數(shù)據(jù)背后，卻藏著諸多隱患。根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，受價(jià)格戰(zhàn)等因素影響，去年汽車行業(yè)利潤(rùn)率僅為4.3%，1-11月，價(jià)格戰(zhàn)致使新車市場(chǎng)整體零售累計(jì)損失1776億元。

 

如果車企還是過(guò)度依賴價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，將讓整個(gè)行業(yè)陷入惡循環(huán)。比如，車企為在價(jià)格上占據(jù)優(yōu)勢(shì)，就不斷壓縮成本，不僅會(huì)降低產(chǎn)品品質(zhì)，還制約企業(yè)投入技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新。

 

價(jià)格戰(zhàn)會(huì)產(chǎn)生多米諾骨牌效應(yīng)，它看似降低了消費(fèi)者的購(gòu)車成本，但事實(shí)上，它如一把雙刃劍，最終仍刺向消費(fèi)者——要么為質(zhì)量問(wèn)題買單，要么為服務(wù)縮水買單。

 

擺脫價(jià)格戰(zhàn)的泥淖，是所有車企都面對(duì)的難題。

 

此時(shí)東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)布“不限時(shí)、不限車型一口價(jià)”，一舉成為行業(yè)“一口價(jià)”政策的升級(jí)版、最終版、天花板，因?yàn)樗⒎请A段性的、針對(duì)某個(gè)車型的促銷政策，而且避開(kāi)了單純的價(jià)格內(nèi)卷，是對(duì)體系的一次重塑。

 

加速營(yíng)銷變革，深化轉(zhuǎn)型升級(jí)

推出軒逸真心版，并宣布“從此一口價(jià)”，是東風(fēng)日產(chǎn)加速營(yíng)銷變革的措施之一，體現(xiàn)了其營(yíng)銷思維徹底轉(zhuǎn)變——從價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向擁抱用戶、擁抱價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)。

 

近年來(lái)，幾乎所有合資車企都處于產(chǎn)品切換的空檔期，絕大多數(shù)都在等著到2026年迎來(lái)產(chǎn)品大年。在此期間，東風(fēng)日產(chǎn)不等不靠，持續(xù)練好內(nèi)功、夯實(shí)基礎(chǔ)。

 

2025年是東風(fēng)日產(chǎn)深化轉(zhuǎn)型之年，目標(biāo)是打贏“穩(wěn)、轉(zhuǎn)、拓”三大戰(zhàn)役。

 

“穩(wěn)”是根基，即穩(wěn)固燃油車基盤，確保在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)地位；“轉(zhuǎn)”是關(guān)鍵，即加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，順應(yīng)時(shí)代潮流；“拓”是突破，即拓展并實(shí)現(xiàn)商業(yè)模式突破和商業(yè)價(jià)值提升，開(kāi)辟新的發(fā)展空間。

 

這三大戰(zhàn)役相互關(guān)聯(lián)、相輔相成，共同構(gòu)成東風(fēng)日產(chǎn)的轉(zhuǎn)型藍(lán)圖。

針對(duì)用戶的多元需求，東風(fēng)日產(chǎn)積極推動(dòng)油電共進(jìn)的發(fā)展戰(zhàn)略，致力于在燃油車和新能源汽車兩個(gè)領(lǐng)域均衡發(fā)展。

 

作為家轎明星和燃油車市場(chǎng)常年暢銷車，軒逸一直致力于在新的時(shí)代，詮釋幸福家庭車的真諦，2020-2024年，連續(xù)5年蟬聯(lián)燃油車銷量冠軍，被譽(yù)為“國(guó)民家轎”。

 

為進(jìn)一步鞏固軒逸在燃油車市場(chǎng)的地位，東風(fēng)日產(chǎn)此次推出軒逸真心版，回饋超過(guò)500萬(wàn)中國(guó)家庭的信賴。而且，今年還將陸續(xù)推出奇駿真心版等燃油車產(chǎn)品，進(jìn)一步夯實(shí)燃油車基盤。

 

同時(shí)，面對(duì)新能源發(fā)展大趨勢(shì)，東風(fēng)日產(chǎn)展現(xiàn)了轉(zhuǎn)型的堅(jiān)定決心和積極的行動(dòng)力。

 

推出N7車型，是東風(fēng)日產(chǎn)加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的重要標(biāo)志。N7是東風(fēng)日產(chǎn)新能源技術(shù)架構(gòu)下首款純電轎車，它既是集東風(fēng)日產(chǎn)電動(dòng)化技術(shù)之大成者，也是這家22歲合資品牌釋放的快速轉(zhuǎn)型、適應(yīng)市場(chǎng)的強(qiáng)力信號(hào)。

 

今年一開(kāi)年，東風(fēng)日產(chǎn)高管便馬不停蹄，分頭拜訪行業(yè)頂尖專家，與行業(yè)高端智囊團(tuán)深入交流，了解行業(yè)最新動(dòng)態(tài)和技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，為企業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型提供戰(zhàn)略指導(dǎo)。

以爆款帶動(dòng)大盤。到2026年，東風(fēng)日產(chǎn)將推出5款新能源產(chǎn)品，涵蓋不同的車型和細(xì)分市場(chǎng)，以滿足消費(fèi)者多樣化的需求。這些新能源汽車將以“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)、中國(guó)速度、中國(guó)資產(chǎn)”為核心，持續(xù)推進(jìn)業(yè)務(wù)發(fā)展，充分體現(xiàn)東風(fēng)日產(chǎn)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視和對(duì)新能源轉(zhuǎn)型的堅(jiān)定決心。

 

在商業(yè)模式創(chuàng)新和商業(yè)價(jià)值提升方面，東風(fēng)日產(chǎn)同樣邁出堅(jiān)實(shí)的步伐。為提升后市場(chǎng)盈利，東風(fēng)日產(chǎn)不斷優(yōu)化售后服務(wù)體系，根據(jù)終端反饋，調(diào)整了對(duì)經(jīng)銷商的考核和扶持方向，助其更重視基礎(chǔ)管理、新媒體扶持力度，并且非常關(guān)注經(jīng)銷商的收益。

 

在出口事業(yè)方面，東風(fēng)日產(chǎn)積極拓展海外市場(chǎng)，加強(qiáng)與國(guó)際伙伴合作，將優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品推向全球市場(chǎng)。通過(guò)突破出口業(yè)務(wù)，不僅提升品牌的國(guó)際影響力，還能實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，進(jìn)一步降低成本，提升盈利能力。

 

幫寧工作室了解到，過(guò)去一年，為提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，東風(fēng)日產(chǎn)針對(duì)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、開(kāi)發(fā)節(jié)奏、營(yíng)銷方法、渠道構(gòu)建、成本管控等方面，全面改革創(chuàng)新。比如為確保新車試做成功，解決了200多項(xiàng)重點(diǎn)課題，縮短了14個(gè)月的開(kāi)發(fā)時(shí)間。

 

營(yíng)銷變革從2024年下半年便已展開(kāi)。目前，整個(gè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)和營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)前所未有地緊密合作，與用戶深度共創(chuàng)，從調(diào)研、商企、研發(fā)到營(yíng)銷全價(jià)值鏈，都與客戶需求對(duì)應(yīng)，無(wú)論范圍、數(shù)量、深度還是力度，都遠(yuǎn)超過(guò)往。

例如，今年春節(jié)期間，DeepSeek橫空出世驚艷全球，東風(fēng)日產(chǎn)聞風(fēng)而動(dòng)，組織研發(fā)團(tuán)隊(duì)通宵達(dá)旦，以最快速度完成了N7實(shí)車接入，給用戶提供良好的智能化體驗(yàn)，是首個(gè)實(shí)車接入DeepSeek的合資品牌。

成長(zhǎng)22年，東風(fēng)日產(chǎn)一直保持著危機(jī)感，一直如履薄冰，這讓他們對(duì)行業(yè)和市場(chǎng)變化非常敏感，且反應(yīng)迅速。這種危機(jī)感，過(guò)去是東風(fēng)日產(chǎn)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的動(dòng)因所在，現(xiàn)在成為其變革重生的力量源泉。

 

思維轉(zhuǎn)變徹底，行動(dòng)快速有效，節(jié)奏張弛有度……東風(fēng)日產(chǎn)正在將營(yíng)銷變革引向深入，加速推進(jìn)“在中國(guó)、為中國(guó)、向全球”發(fā)展戰(zhàn)略，打造合資車企轉(zhuǎn)型的排頭兵。