上汽與華為的合作，在蛇年春節(jié)期間，似乎迎來(lái)了突破性進(jìn)展。1月中旬，上汽集團(tuán)申請(qǐng)的“尚界”“上汽尚界”等多枚商標(biāo)曝光，引發(fā)了外界關(guān)于鴻蒙智行第五“界”的猜想。

我們?cè)谇懊娴膸灼讵?dú)家報(bào)道中提到過(guò)，在春節(jié)假期之前，上汽集團(tuán)“大乘用車(chē)板塊”開(kāi)啟了全員競(jìng)聘。多位上汽集團(tuán)內(nèi)部人士，將此次調(diào)整解讀為，上汽自主板塊為迎接華為作準(zhǔn)備。

近期有報(bào)道稱，尚界項(xiàng)目上汽方負(fù)責(zé)人是上汽乘用車(chē)副總經(jīng)理祝勇。此外，有消息人士向路咖汽車(chē)透露，兼任大乘用車(chē)戰(zhàn)略、流程、型譜規(guī)劃部執(zhí)行總監(jiān)的張亮，負(fù)責(zé)上汽與華為合作項(xiàng)目的產(chǎn)品規(guī)劃。

祝勇在去年8月升任上汽乘用車(chē)副總經(jīng)理之前，擔(dān)任上汽乘用車(chē)業(yè)務(wù)規(guī)劃和項(xiàng)目管理部動(dòng)力驅(qū)動(dòng)平臺(tái)執(zhí)行總監(jiān)。技術(shù)出身的祝勇，曾帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)研發(fā)出DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)目前搭載在榮威D7、iMAX8 等主力車(chē)型上。

我們?cè)谇懊娴膱?bào)道中提到過(guò)，上汽與華為合作的第一款車(chē)，將對(duì)飛凡汽車(chē)的原有車(chē)型進(jìn)行“回爐重造”。近期也有報(bào)道稱，第一款車(chē)可能變?yōu)闃s威的“ES39”。

至于采用何種技術(shù)方案重啟，目前還沒(méi)有更多細(xì)節(jié)流出。不過(guò)，從上汽選擇祝勇負(fù)責(zé)“尚界”項(xiàng)目，我們可以作出推測(cè)：上汽與華為合作的新車(chē)，在動(dòng)力形式上不局限于純電，上汽DMH超混技術(shù)有望上車(chē)。

發(fā)力插混增程，上汽DMH將上車(chē)？

前面的報(bào)道中，我們獨(dú)家報(bào)道過(guò)，在蛇年新年到來(lái)之前，華為方人士已經(jīng)入駐上汽，計(jì)劃在飛凡上引入華為全套的技術(shù)方案。同時(shí)，上汽大乘用車(chē)開(kāi)啟組織架構(gòu)調(diào)整，重建基礎(chǔ)機(jī)制。有內(nèi)部人士形容為“新勢(shì)力化”，同時(shí)也有利于導(dǎo)入華為的IPD體系。

“隨著雙方探討的深入，關(guān)于合作細(xì)節(jié)的分歧也越來(lái)越多。”一位接近上汽集團(tuán)的消息人士透露，車(chē)企與華為的合作，產(chǎn)品規(guī)劃為最先，前期主要由負(fù)責(zé)產(chǎn)品規(guī)劃的張亮來(lái)對(duì)接與華為的合作。

彼時(shí)，有消息人士透露，上汽與華為已經(jīng)初步規(guī)劃了三款車(chē)型，除了飛凡改款的“ES37”外，還有另外兩款新車(chē)。從最近的媒體報(bào)道釋放的信息，第一款車(chē)變?yōu)闃s威內(nèi)部代號(hào)為“ES39”的新車(chē)。此外，與華為對(duì)接的負(fù)責(zé)人變?yōu)榱松掀麅?nèi)部級(jí)別更高的祝勇。

隨之變化的，還有外界對(duì)上汽與華為合作方式的推測(cè)。我們?cè)谇懊娴莫?dú)家報(bào)道中提到過(guò)，上汽與華為正在探索新的合作模式，合作深度或超過(guò)目前的“四界”。不過(guò)，隨著上汽“尚界”商標(biāo)的露出，有媒體報(bào)道稱雙方已經(jīng)初步確定了鴻蒙智行的模式合作。

關(guān)于這一點(diǎn)，上汽與華為雙方均未作回應(yīng)，鴻蒙智行模式是否為雙方合作的最終形態(tài)，還不得而知。

由研發(fā)動(dòng)力總成出身的祝勇來(lái)負(fù)責(zé)與華為的合作，釋放出了一個(gè)信號(hào)：雙方正在探索更深入的技術(shù)上的合作。目前曝光的雙方合作車(chē)型，不管是重啟飛凡“ES37”還是榮威“ES39”，都是純電車(chē)型。不過(guò)，在官方正式公開(kāi)前，雙方合作的新車(chē)，重心可能由純電變?yōu)椴寤炫c增程。

搶奪華為資源

與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)的消費(fèi)趨勢(shì)也在發(fā)生變化。從2024年的新能源汽車(chē)市場(chǎng)看，銷(xiāo)量TOP10的純電車(chē)型，除了特斯拉的Model Y與Model 3以外，基本都是價(jià)格在15萬(wàn)元以內(nèi)的緊湊型車(chē)和小型車(chē)。近幾年終端銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，在中/大型車(chē)市場(chǎng)，插混（包括增程）的銷(xiāo)量增速比純電要明顯的多，特別是進(jìn)入到2024年，這一速度明顯加快，同比增幅明顯。插混在該細(xì)分市場(chǎng)的份額從20%左右擴(kuò)大到了35%......

在上汽集團(tuán)內(nèi)部，合資車(chē)企上汽大眾曾公開(kāi)表示，從2026年起，會(huì)有更多本土研發(fā)的插電式、增程式混動(dòng)產(chǎn)品推向中國(guó)市場(chǎng)。有消息稱，其插混與增程技術(shù)由上汽集團(tuán)提供支持，并指向了DMH技術(shù)。不過(guò)，上汽大眾官方并未公開(kāi)透露過(guò)相關(guān)技術(shù)細(xì)節(jié)。

目前DMH技術(shù)主要運(yùn)用在榮威品牌的車(chē)型上。榮威D7 DMH通過(guò)終端降價(jià)，已經(jīng)把最低起售價(jià)拉到了10萬(wàn)以內(nèi)。從插混車(chē)型的運(yùn)用和銷(xiāo)量規(guī)模來(lái)看，上汽與比亞迪、吉利、長(zhǎng)安等車(chē)企比，還有不小的差距。

此外，從目前市面上與華為深度合作的車(chē)型看，除了智界S7以外，其他車(chē)型幾乎都有增程版本。在前不久的投資者交流會(huì)上，北汽新能源透露享界S9正在研發(fā)增程式版本?！八慕纭敝?，長(zhǎng)安旗下的深藍(lán)汽車(chē)，打出了“左手深藍(lán)超級(jí)增程，右手華為乾崑智能”的口號(hào)。

我們?cè)诖饲暗膱?bào)道中推演過(guò)，上汽與華為的合作新車(chē)，如果把起售價(jià)帶到20萬(wàn)以內(nèi)，將避免與其他上汽子品牌車(chē)型定位沖突。在純電可能會(huì)越來(lái)越難賣(mài)的2025，上汽與華為的合作重心，或許將導(dǎo)向插混與增程。

值得注意的是，華為滿血智駕方案目前還沒(méi)有下探到20萬(wàn)以內(nèi)的市場(chǎng)。余承東也曾表示，目前成本還做不到那么低。如果像深藍(lán)一樣，在20萬(wàn)以內(nèi)的新車(chē)上搭載華為乾崑智駕的基礎(chǔ)版，對(duì)于上汽來(lái)說(shuō)，如何打造出差異化優(yōu)勢(shì)，將是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。而一旦把定價(jià)拉到20萬(wàn)以上，又會(huì)涉及到此前余承東最擔(dān)心的鴻蒙智行內(nèi)部資源分配問(wèn)題。

此外，與插混相比，增程路線在成本上更有優(yōu)勢(shì)，這也是“四界”齊刷刷選擇推增程車(chē)型的原因之一。但是不同于北汽的享界、奇瑞的智界，上汽很少公開(kāi)透露在增程技術(shù)上的布局與投入。

除了以上的變數(shù)與挑戰(zhàn)，比亞迪前不久打出的“全民智駕”，也為今年的車(chē)市增加了變量。

有消息稱，比亞迪“全民智駕”發(fā)布不到一周，多地訂單量激增。

2025年，上汽在內(nèi)的汽車(chē)企業(yè)要面對(duì)的不光是更殘酷的價(jià)格戰(zhàn)，還要應(yīng)對(duì)普及高階智駕的心智之爭(zhēng)。一旦高階智駕成為標(biāo)配，而不再是中高端車(chē)型的賣(mài)點(diǎn)，能否搶占先機(jī)將直接關(guān)乎成敗。有報(bào)道稱，上汽與華為合作的首款新車(chē)將在今年4季度亮相，到那時(shí)，國(guó)內(nèi)車(chē)市可能還會(huì)出現(xiàn)新的變量。