撰文 / 海 墨 劉寶華

設計 / 師 超

2024年用銀河攻城略地的吉利，剛剛開年又扔出一個王炸——超醇電混。

1月5日，《臺州宣言》解析會暨吉利控股亞冬冰雪體驗之旅在哈爾濱舉行。此次解析會是吉利控股集團2025的開年活動，吉利汽車集團CEO淦家閱在闡述集團2025年經營目標時，出人意料地宣布：2025年吉利甲醇汽車的目標不再局限于B端運營，將在四季度，面對C端用戶推出第五代可醇、可電、可油的超醇電混產品，轎車和SUV雙車齊發(fā)。

此前幾乎所有人都以為銀河已經是吉利新能源的最大底牌，這個橫空出世的超醇電混讓人猝不及防。

所謂“超醇電混”，是吉利在甲醇領域的一項新技術，該車型可實現甲醇和汽油兩種燃料在同一燃料箱內以靈活配比混合，并采用全球首創(chuàng)的甲醇發(fā)動機、超低溫冷啟動技術，突破性地實現甲醇燃料在零下40℃低溫下的啟動，按照吉利的說法，發(fā)動機熱效率達到全球最高的48.15%。

吉利汽車集團甲醇汽車業(yè)務發(fā)展中心總經理陸玉凱介紹“超醇電混”▼

甲醇和汽油已經是一種混合動力，“超醇電混”又加入了插電式，全球首創(chuàng)三種動力來源，可醇、可電、可油，是吉利對于多元化能源高效整合能力的集中體現。

淦家閱表示：“這些技術的應用讓客戶實現補能無憂，用車成本更經濟，動力性能低溫也強勁。”

深耕甲醇技術20年的吉利，終于拿出了一個前無古人的殺手級解決方案。

插混和增程技術由于不存在里程焦慮，近幾年越來越受歡迎，銷量增幅遠超純電動。與此同時也讓很多人陷入插混還是增程的選擇恐懼癥中，現在好了，三種動力來源的新能源車來了！

李書福和吉利對甲醇汽車的執(zhí)念無人不知。過去幾年，李書福作為集團董事長已鮮少會為吉利某個單一商業(yè)化項目站臺，但有2項業(yè)務他總是親力親為：一是教育，二是甲醇。每年兩會期間，他的提案曾也數次出現“甲醇”二字，并且第一個在兩會上提出有關“甲醇燃料及甲醇汽車推廣”的建議。

2024年11月，在2024烏鎮(zhèn)咖薈·汽車夜話上，李書福直言：“電動汽車不一定就是新能源汽車，使用可再生能源作為燃料的汽車才是真正的新能源汽車。”這里他所指的真正的新能源汽車之一便是甲醇汽車。

20年磨一劍

吉利對甲醇的技術布局始于2005年，與其對中國能源格局和能源轉型路徑的認知緊密相關。

中國的能源結構是富煤、少氣、貧油的，石油對外依存度超72%，天然氣對外依存度超過40%，國家能源安全形勢嚴峻。相較之下，我國是全球最大的甲醇生產國和使用國，產能占全球60%，使用甲醇夠降低我們對進口石油的依賴度。

另一方面，甲醇是一種含有碳、氫和氧三種元素的液體，可以通過煤炭、天然氣、生物質等多種原料制造。作為燃料，汽油燃燒會排放包括一氧化碳、二氧化硫等對嚴重危害環(huán)境的尾氣，而甲醇燃燒后則只會產生二氧化碳和水，對環(huán)境更加友好。

此外，甲醇還能將風、光發(fā)電間歇不穩(wěn)定的電能存儲起來再利用，比電池儲能更經濟、更靈活、更可持續(xù)。而且，甲醇在常溫常壓下以液體形式存在，便于存儲和運輸，因此又被稱為液體的“電”、液態(tài)的“氫”，對比純電動汽車存在的電池熱失控、充電安全等問題，運輸及使用也相對安全。

2012年起，工業(yè)和信息部先后在山西、陜西、貴州、甘肅、上海5省市的10個城市組織開展甲醇汽車試點工作。吉利在試點區(qū)域共投入1008輛甲醇汽車，占試點車輛總數的89%，總行駛里程超過4億公里，單車最大行駛里程超過50萬公里，單車最長運行時間超過5年。

2015年，吉利控股集團戰(zhàn)略投資冰島碳循環(huán)國際公司（CRI），獲得了采集二氧化碳合成清潔甲醇燃料的技術生產能力，實現捕捉工業(yè)排放二氧化碳合成制取甲醇技術。2016年3月至2018年，吉利甲醇汽車參與北歐國家試點項目，參與冰島測試運行，總里程近22萬公里，單車最大里程近6萬公里。

商用車是吉利甲醇汽車的重點發(fā)力領域，2016年，吉利集團專注于新能源領域的商用車品牌——遠程汽車正式成立。

有數據統(tǒng)計，中國商用車的保有量僅占汽車整體保有量的12%，但碳排放量的占比超過56%。此外，從使用成本來看，商用車的運營里程長、燃油消耗量大，對成本更加敏感。甲醇價格相對較低，甲醇燃料費用比傳統(tǒng)重卡柴油燃料低18%-32%，每公里最多可節(jié)省約1元人民幣，能降低物流運輸成本，對于商用車用戶頗具吸引力。

2019年，國家發(fā)展改革委等八部委聯(lián)合發(fā)布《關于在部分地區(qū)開展甲醇汽車應用的指導意見》，提出在具備應用條件的地區(qū)發(fā)展甲醇汽車，重點在山西、陜西、貴州、甘肅等資源條件較好且具有甲醇汽車運行經驗的地區(qū)。

當年8月，國家先后批準了30余款甲醇燃料汽車的市場準入資格，車型涵蓋了從商用車到乘用車等多個車型，其中吉利獲準公告品牌的乘用及商用甲醇車型共20款。同年， M100甲醇重卡亮相，吉利成為目前國內唯一推出甲醇重卡的企業(yè)。

2022年，吉利第四代帝豪醇氫電混汽車和甲醇重卡上市交付。2024年12月，金杯遠程合作首款吉運新能源產品吉運E6、E9正式下線。

醇氫同樣是吉利在新能源領域重要的技術創(chuàng)新。醇氫電動是在電動化基礎上，把甲醇作為液態(tài)的氫直接替代傳統(tǒng)的氫燃料電池系統(tǒng)用于發(fā)電供電，實現了純電動車輛補能方式更加便捷、更經濟實用的升級。對比純電動，醇氫電動無需依賴充電樁，且有效解決了續(xù)航焦慮及電池自重問題。它特別適合北方極寒天氣，克服了純電汽車冬季電池充放電保護導致的性能衰減問題。

2024年，在醇氫生態(tài)的賦能下，吉利甲醇汽車已推廣至12個省、40個城市，全年銷量增幅達到了130%。

根據吉利公布的消息，350輛醇氫電混汽車將“入列”哈爾濱2025年第九屆亞冬會官方指定用車，將在火炬?zhèn)鬟f、交通保障、禮賓服務等多個場景服務亞冬會。這將是甲醇汽車首次大規(guī)模服務大型綜合性國際體育賽事。

經過近20年的發(fā)展，吉利在甲醇汽車領域已經攻克腐蝕、溶脹，耐久和冷啟動等難題，掌握相關核心技術、擁有標準和專利300項，開發(fā)甲醇汽車20余款，投入運行近4萬輛，累計行駛里程超200億公里，汽車的穩(wěn)定安全、低碳環(huán)保在全球范圍得到印證。

“制-運-儲-用”醇氫生態(tài)圈

技術是基礎。

上海交通大學汽車工程研究院院長許敏告訴汽車商業(yè)評論，醇類燃料存在一個自身問題，就是難以點燃。過去有兩種技術路線，一種是用加熱噴嘴，在巴西乙醇應用中比較普遍；另外一種是加入易燃的汽油，汽油和醇分別噴射，汽油作為引燃，醇作為主燃料，但問題是需要兩套不同的噴射系統(tǒng)成本高、技術復雜。吉利現在采用的是一種新的路線：混燃技術。

關于汽油和甲醇的比例，另一位內燃機技術專家認為，吉利的解決方案是增加了一套燃油品質傳感器，“它不關心油箱的燃料是什么，而是關心發(fā)動機到噴油器的燃料是什么，知道來的油是什么，能量是多少，進行參數調控，這也一定程度上解決了燃油分層對系統(tǒng)的影響”。

技術之外，吉利在甲醇汽車上的投入并不止于汽車本身，就像電動車企要自建充電站甚至造電池，吉利明白，只有同時解決甲醇來源、完善補能網絡才能走得更遠。

2023年2月，吉利投資的全球首個可年產11萬噸綠色低碳甲醇工廠在河南安陽投產。2024年10月，吉利在阿拉善布局的年產50萬噸綠色甲醇首期10萬噸示范項目正式啟動，未來可以很好地保障車用能源的供應。

2024年8月，國務院發(fā)布《關于加快經濟社會發(fā)展全面綠色轉型的意見》，將甲醇加注納入綠色交通基礎設施建設規(guī)劃。圍繞甲醇加注端，吉利遠程商用車圍繞用戶運營場景采用靈活建站模式，為實現補能無憂、續(xù)航無憂。截至2024年底，在全國重點區(qū)域和重點路線已經建設519個甲醇加注站，預計到2027年底，全國將建成4000個甲醇加注站，實現加甲醇像加油一樣便捷。

吉利還創(chuàng)新研制了車載二氧化碳捕集系統(tǒng)——吉利碳倉，這項技術可以將車輛排放的二氧化碳實時捕捉下來，經回收后循環(huán)利用，通過二氧化碳加氫技術催化合成綠色低碳甲醇，供給甲醇汽車循環(huán)使用，從而實現二氧化碳的循環(huán)使用及汽車的近零排放。目前，在49噸甲醇重卡上已經完成了吉利碳倉全球首臺樣車的試制，并在第三方檢測機構完成了實際道路測試。

在一系列產業(yè)布局、技術創(chuàng)新和實踐累積下，吉利協(xié)同生態(tài)伙伴一起打造“制-運-儲-用”的醇氫生態(tài)，目前已形成以醇氫汽車為核心，綠醇制備、甲醇加注、醇電汽車三位一體的協(xié)同發(fā)展，正在形成甲醇汽車完整的產業(yè)鏈閉環(huán)，“超醇電混”的問世作為其甲醇技術探索與落地的一次升級，可以說是水到渠成。

遠程新能源商用車集團CEO范現軍介紹甲醇加注站▼

技術的突破，生態(tài)圈的完善，為“超醇電混”的商業(yè)化鋪平了道路。

汽車商業(yè)評論認為，相較一般的甲醇汽車，超醇電混最顯著的優(yōu)勢是提供了三種動力選擇，擴充了甲醇汽車的使用場景，能夠為更多的消費者所接受。這可以類比插混相較于純電，因為多一種動力選擇而受到更多市場的認可。

目前，全國范圍內甲醇加注站的布局并算不完善，主要集中于少數試點城市和個別省份，這大大限制了其使用范圍。吉利的超醇電混“解決了（甲醇汽車的）使用半徑的問題，不再受限于加醇站相對密集的個別區(qū)域和個別城市”，一位業(yè)界專家評論說。

對于企業(yè)而言，超醇電混另一個潛在的作用是可能可以為企業(yè)獲得更多雙碳積分，因為甲醇是綠色燃料，積分比汽油高，但“用戶可能使用油，也可能使用醇，如何給積分，如何做碳排放測算，也是面臨的挑戰(zhàn)?！?/p>

對即將到來的“國七”排放標準，超醇電混也是一種開創(chuàng)性的解決方案。

上述內燃機專家認為，目前的超醇電混或許更具有示范意義，但“一個技術方向沒有人做，政策永遠不會偏向你。如果有越來越多的人做，國家就會有支持，就像電動車一樣?！?/p>

如果真能復制電動車的發(fā)展路徑推廣超醇電混，吉利將為全世界新能源汽車生生開辟出一條全新賽道，在高緯度寒冷地區(qū)尤其意義重大。

“新能源的發(fā)展絕對不是單純的某一種能源驅動與路線，而是要全鏈路的減碳，而且要真正解決出行的能源環(huán)保和可再生問題?！变萍议喸凇杜_州宣言》解析會的演講中說，“綠色甲醇，是能夠將清潔可再生能源與汽車出行，進行最佳匹配的發(fā)展路徑之一，也是跨越油氣時代的最佳解決方案?！?/p>