知瞭汽車/正琦

車市“內(nèi)卷”愈演愈烈，無(wú)論是20萬(wàn)價(jià)位區(qū)間還是10萬(wàn)價(jià)位區(qū)間都強(qiáng)手如林，而作為曾經(jīng)打造多款“國(guó)民神車”的五菱汽車則想把10萬(wàn)以下的戰(zhàn)場(chǎng)作為自己的主陣地。

而其中五菱繽果PLUS就是他們旗下最倚重的產(chǎn)品之一。

1.續(xù)航突破500km，快充加持告別里程焦慮

雖然小型純電車大多8-9萬(wàn)元就能買到。但前幾年小型純電車大多續(xù)航在300km左右，僅能滿足短途代步需求。

而五菱繽果PLUS搭載50.6kWh磷酸鐵鋰電池，純電續(xù)航達(dá)510km（CLTC工況），成為同價(jià)位中罕見(jiàn)的“長(zhǎng)跑選手”。相比起價(jià)位更高的比亞迪元UP，五菱繽果PLUS的續(xù)航高出了100km有余。

快充能力的加入進(jìn)一步緩解了用戶的補(bǔ)能焦慮。五菱繽果PLUS支持直流快充，30分鐘內(nèi)即可將電量從30%充至80%，即便是長(zhǎng)途旅行，也能利用短暫休息時(shí)間快速補(bǔ)能。

五菱繽果PLUS定位為小型SUV，其車身尺寸為4090×1720×1575mm，軸距2610mm，通過(guò)高效的空間規(guī)劃，后排腿部空間達(dá)到890mm，甚至優(yōu)于部分緊湊型SUV。后排地板純平設(shè)計(jì)，確保中間乘客的舒適性；座椅填充厚實(shí)，支撐性良好，長(zhǎng)途乘坐不易疲勞。

表面上看五菱繽果PLUS是一款實(shí)力強(qiáng)勁的車型，然而從市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，五菱繽果PLUS卻遠(yuǎn)不及五菱旗下的熱門車型。

2.不及比亞迪元UP，五菱繽果1月銷量大滑坡

五菱繽果PLUS雖然在續(xù)航、快充能力及空間規(guī)劃上表現(xiàn)出色，但其市場(chǎng)表現(xiàn)卻遠(yuǎn)不及預(yù)期，尤其在與比亞迪元UP等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的較量中顯得力不從心。1月份五菱繽果PLUS的銷量為3002輛，不及比亞迪元UP的一半。

不過(guò)比亞迪如今的品牌在消費(fèi)者心中已建立起較為穩(wěn)固的技術(shù)領(lǐng)先與品質(zhì)可靠的形象。相比之下，五菱雖以性價(jià)比高著稱，但消費(fèi)者對(duì)其新能源產(chǎn)品的信任度并不是特別高。高性價(jià)比帶來(lái)的不只是吸引力，還會(huì)給消費(fèi)者帶來(lái)對(duì)產(chǎn)品用料上的懷疑。

再者，?消費(fèi)者需求多元化?也是不可忽視的因素。盡管五菱繽果PLUS在續(xù)航和空間上有優(yōu)勢(shì)，但部分消費(fèi)者可能更看重外觀設(shè)計(jì)或品牌影響力等，五菱繽果PLUS的設(shè)計(jì)與五菱繽果幾乎沒(méi)有太大差別。

而元UP是一款重新設(shè)計(jì)的車型，與元PLUS風(fēng)格差距較大，看起來(lái)時(shí)尚感、科技感更強(qiáng)。因此，五菱繽果PLUS平平無(wú)奇的設(shè)計(jì)可能也限制了其市場(chǎng)份額的拓展。

但對(duì)比元UP在12月與1月份的銷量，可以看出比亞迪元UP也經(jīng)歷了月銷1.8萬(wàn)到月銷6千輛的斷崖式下跌。而這也體現(xiàn)著純電小型SUV如今的窘境。

3.純電化難救銷量，小型SUV出路在何方

無(wú)論是純電還是燃油車型，小型SUV市場(chǎng)都在不斷萎縮。在1月份沒(méi)有一輛小型SUV的銷量過(guò)萬(wàn)就是鐵證。

而小型SUV的式微一方面由于?消費(fèi)者購(gòu)車觀念的轉(zhuǎn)變?。隨著家庭經(jīng)濟(jì)水平的提升，消費(fèi)者更傾向于購(gòu)買空間更大、配置更豐富的中型或大型SUV。小型SUV在實(shí)用性上逐漸失去優(yōu)勢(shì)。

同時(shí)，新能源時(shí)代下，大量中大型SUV的價(jià)格幾乎下探到了中型甚至緊湊型SUV的水平。例如零跑C16其起售價(jià)僅15.16萬(wàn)。很多緊湊級(jí)SUV的價(jià)格更是下探至10萬(wàn)元以內(nèi)，如比亞迪的宋PRO DM-i起售價(jià)僅8.98萬(wàn)。

這讓很多考慮購(gòu)買SUV車型的消費(fèi)者都更愿意加點(diǎn)錢消費(fèi)尺寸更大的SUV，而不愿意購(gòu)買小型SUV。而且小型SUV在純電化轉(zhuǎn)型上往往受限于成本和技術(shù)，難以提供令人滿意的續(xù)航和性能表現(xiàn)。

作為新能源車成本最高的電池組，小型SUV為了將價(jià)格壓到最低，往往只能采用50KWh左右的電池組。如此一來(lái)，其續(xù)航大部分不會(huì)超過(guò)500km，更加限制了其銷量水平。

寫(xiě)在最后

小型SUV雖然銷量在不斷下滑，但這也并不意味著以后的車企可以完全放棄這個(gè)品類。實(shí)際上，比亞迪元UP在2024年大部分時(shí)間還是可以收獲1萬(wàn)輛以上的銷量?；蛟S，這類造型別致的小型SUV會(huì)成為未來(lái)這個(gè)市場(chǎng)的主力軍。

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