2025年1月份，小鵬汽車銷量為30350輛，同比增長268%?。這是小鵬汽車連續(xù)第三個月交付量超過3萬輛。其風(fēng)頭甚至蓋過了曾經(jīng)的新勢力銷冠理想汽車。數(shù)據(jù)顯示，理想汽車在1月份銷量為29927輛?？陀^地說，月銷超3萬的小鵬，現(xiàn)在確實是戰(zhàn)斗力驚人。

但是，何小鵬對這樣的結(jié)果似乎不太滿意。他接受采訪的時候表示，現(xiàn)在的小鵬還處于"小勝"的局面?！靶俨凰銊?，大勝才是贏”。細(xì)品一下，何小鵬的態(tài)度也有一些道理。首先是小鵬汽車2024年銷量還不到20萬輛，產(chǎn)銷規(guī)模還是不夠大；二是，小鵬汽車主要銷量構(gòu)成是MONA M03，低價車型占比過大，品牌溢價能力被稀釋。

再就是，小鵬汽車一直以來主打的就是智駕長板。這個優(yōu)勢先是被華為追平，現(xiàn)在比亞迪又祭出全系"智駕平權(quán)"的大殺招，小鵬在智駕領(lǐng)域從此前的“遙遙領(lǐng)先”變成了現(xiàn)在的“平平無奇”。該如何定義小鵬，正在被市場質(zhì)疑。

隨著比亞迪、吉利這樣的巨頭開始在智能領(lǐng)域發(fā)威，傳統(tǒng)大廠的新能源品牌正在快速上升的發(fā)展通道，不只是小鵬正在面臨小勝不算勝的處境，就連發(fā)展勢頭更猛的零跑和理想也同樣有這樣的顧慮。換句話說，當(dāng)傳統(tǒng)大廠完成了槍口調(diào)轉(zhuǎn)，所有新勢力品牌的競爭環(huán)境就變得更加惡劣——它們需要打起十二分的精神頭，才能保留住進一步下去的希望。

新勢力優(yōu)勢正在瓦解

日前，比亞迪宣布將在王朝、海洋全系車型搭載"天神之眼"高階智駕功能，上至售價24.98萬元的宋LEV，下至售價7.88萬元的海鷗，共計21款比亞迪品牌車型都將搭載。先不說比亞迪的高階智駕效果如何，就說加量不加價，換了誰肯定都會入手。而比亞迪年銷量可是能達(dá)到420萬輛的車企，而且未來還在增長。這能夠提供更多的測試場景和智駕數(shù)據(jù)，幫助智駕系統(tǒng)在各種實際駕駛環(huán)境中不斷學(xué)習(xí)和改進，進一步優(yōu)化算法和提升智駕性能。

?好家伙，年銷量幾百萬的新能源巨頭ALL IN高階智駕，而且是免費的，這無疑給新勢力品牌造成了非常強大的沖擊。

此前，新勢力品牌能夠快速成長，乃至引領(lǐng)車市的風(fēng)氣，憑借的就是其極致的科技、先鋒屬性。比如有異于傳統(tǒng)汽車的外觀內(nèi)飾設(shè)計，風(fēng)格是怎么科幻怎么來，怎么炫酷怎么整，配置功能更是如此，什么女王座駕、零重力座椅、大尺寸的屏幕、透明底盤等等，能堆的都給堆滿。

當(dāng)時間來到2025年，我們再看傳統(tǒng)大廠的新能源產(chǎn)品，它們無論是在硬件還是軟件層面都追上來了。單看外觀內(nèi)飾，如果把車標(biāo)擋住，沒有人能判斷出誰家是新勢力，誰家是傳統(tǒng)大廠。甚至有些傳統(tǒng)大廠新能源品牌更加激進。

可以說，新勢力的增長勢頭已經(jīng)收縮。

一直以來，智駕都是新勢力品牌的自留地。無論是小鵬的XNGP，還是理想的AD Max，抑或是華為的乾崑智駕，此外，蔚來、零跑等一眾新能源也都有自己的研發(fā)團隊，提供相應(yīng)的智駕產(chǎn)品。尤其是小鵬汽車在2024年推出了MONA M03，15.58萬元的頂配車型上搭載XNGP高階智駕，給市場投下一顆重磅炸彈。這也是小鵬汽車能在2024年下半年以來實現(xiàn)銷量快速增長的重要原因。

現(xiàn)在情況不一樣了，新勢力曾經(jīng)的智駕優(yōu)勢正在開始瓦解。這也意味著新勢力的優(yōu)勢又減少了一項。頭部品牌或許還有機會掙扎一下，那些吊車尾的品牌，特別是沒啥背景的，想要翻身真是難比登天。

大多數(shù)品牌壓力更大

筆者說，頭部品牌或許還有機會掙扎一下。這還指的是在不能出現(xiàn)失誤的情況下。在比亞迪、吉利、奇瑞這樣的年銷都在百萬輛以上、純電、插混、增程技術(shù)一應(yīng)俱全，又是經(jīng)過多年的市場摔打、有著龐大的用戶基礎(chǔ)、市場口碑有保障的大型汽車集團的市場壓迫下，新勢力品牌確實缺少時間的歷練、歲月的沉淀。

即便是理想汽車，作為目前新勢力品牌的頭號玩家，以它目前的積累，它只能在增程領(lǐng)域折騰，而無法多線同時作戰(zhàn)。2024年的MEGA就是例證?，F(xiàn)在市場都在說理想汽車將在2025年推出i系列的純電車型，為什么不是在2024年繼續(xù)推出，就是因為多線同時作戰(zhàn)，以理想當(dāng)時的資源是心有余而力不足。

理想的策略向來是先出一個大單品，然后圍繞這個爆款單品進行集團軍作戰(zhàn)。按照這個路徑，理想汽車在2025年最大的KPI就是保障這個大單品。另一個KPI就是要保障L系列的銷量。目前來看，理想汽車面臨著壓力。一方面是阿維塔、嵐圖、埃安、小鵬等二代新能源品牌已經(jīng)或者即將大范圍推出增程車型，另一方面，理想平替零跑汽車也在發(fā)展壯大，這些品牌在2024年下半年都收獲了出色的銷量戰(zhàn)績，比如阿維塔、嵐圖月銷量都保持在萬輛規(guī)模，零跑汽車更是呈現(xiàn)出黑馬狀態(tài)，銷量站到了4萬輛的水平。

筆者曾在此前的文章表達(dá)這樣一個觀點，增程沒有門檻，但是有天花板。純電動汽車在2024年累計銷量為771.9萬輛，占新能源車總體銷量的六成；插混車型累計銷量為397.4萬輛，占新能源車總體銷量比例的3成多；所有的增程車型加在一起，其份額也就在10%左右。

理想汽車作為頭部，都面臨嚴(yán)重的競爭壓力。這話反過來說，也是同理。那些后入局增程的品牌，也要突破理想這座增程大山！

況且，其它新勢力品牌大多沒有實現(xiàn)盈利，壓力只能更大?；氐介_頭的話題，隨著比亞迪、吉利、奇瑞等巨無霸在新能源的深入，多條技術(shù)路線的推進，新勢力的競爭環(huán)境只能是越來越惡劣。

小鵬汽車只是其中的一個。

百姓評車

正如尼采在《善惡的彼岸》中所言：凝視深淵過久，深淵將回以凝視。我們說新勢力的競爭環(huán)境艱難，市場壓力巨大，其實巨頭們同樣也在經(jīng)歷同樣的處境。試想一下，如果任由小鵬在15萬元級別推出高階智駕，那么這個價格區(qū)間必然被小鵬予取，比亞迪也要深受其害。

所以說，市場競爭就是這樣，不是你給我壓力，就是我給你壓力。