蛇年春節(jié)剛過，全國各地立刻切入“開工模式”，市場先抑后揚(yáng)，在創(chuàng)新破局帶動下，中國股市整體回暖。

整個股市也吹來了三股“風(fēng)”。

一是DeepSeek的風(fēng)，徹底把AI“吹”了起來。繼周二大十字星、周三暴漲、周四大十字星后，周五DeepSeek概念板塊再度暴漲，盤中最大漲幅高達(dá)4.36%，終盤漲幅3.28%，報1499.33點。

隨著股價飆升，DeepSeek板塊量能空前釋放。短短8個交易日，DeepSeek最大區(qū)間漲幅高達(dá)51.51%，堪比去年9月下旬至10月上旬雙創(chuàng)板的升勢。就在DeepSeek氣勢磅礴拉升之際，A股市場微盤股與低價股走低。

據(jù)同花順數(shù)據(jù)顯示，DeepSeek概念板塊繼續(xù)位居A股概念板塊漲幅榜第一，DeepSeek也成為了當(dāng)前A股市場最大的“吸金王”。

從DeepSeek的“現(xiàn)象級”崛起不難看出，相關(guān)AI產(chǎn)業(yè)或有望成為近期市場核心。AI應(yīng)用、數(shù)據(jù)云端、國產(chǎn)算力、端側(cè)大模型落地概念有望受益。

第二股則是想“哪吒”的風(fēng)不知道吹到了股民身上了沒？

據(jù)網(wǎng)絡(luò)平臺數(shù)據(jù)（燈塔專業(yè)版），《哪吒之魔童鬧海》總票房（含預(yù)售）已超105.41億元，位列全球動畫電影票房榜第2位，全球影史票房榜第14位。這是中國第一部票房成績突破百億元大關(guān)的電影，而背后主投上市公司光線傳媒市值也突破千億。

第三是最近持續(xù)上漲的汽車萬億巨頭——比亞迪。

截至2月14日收盤，比亞迪A股報收356.05元，上漲4.32%，總市值達(dá)到1.04萬億元。這是比亞迪A股市值在2022年6月首次突破萬億元后，再次站上萬億元大關(guān)。

從消息面上來看，在2024年全年全球銷量同比增長41%達(dá)到427萬輛，成為全球第五大車企后，2025年的比亞迪依舊在高歌猛進(jìn)，近期不斷有利好放出。

2月10日晚間，比亞迪發(fā)布天神之眼高階智駕技術(shù)，這套系統(tǒng)分為天神之眼A、天神之眼B、天神之眼C三大版本，覆蓋了從高端到親民的全價格帶車型。其中天神之眼C將覆蓋7-20萬價格區(qū)間，實現(xiàn)智駕普及。

天神之眼一經(jīng)發(fā)布，就引發(fā)了行業(yè)內(nèi)的巨大震動。

2月11日，多數(shù)新能源車企股價下跌，賽力斯股價大跌5.7%，理想汽車港股大跌5.59%，小鵬汽車港股大跌9%。美股特斯拉單日下跌超6%。

而長期在市場低谷徘徊的廣汽集團(tuán)近日股價迎來反彈，截至2025年2月14日收盤，廣汽集團(tuán)報收于9.07元，上漲1.0%，換手率0.38%，成交量27.84萬手，成交額2.52億元。

深究其原因仍與華為概念股有關(guān)。

1月10日，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告，宣布與華為共同建立GH公司，打造新汽車品牌。據(jù)悉，該品牌定位全新高端智能新能源汽車，與埃安、傳祺兩大子品牌并列。廣汽負(fù)責(zé)“智造”，華為承擔(dān)“智能”。

但此項合作能否成為廣汽集團(tuán)的“救命稻草”？

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2024年廣汽集團(tuán)銷量暴跌至200.31萬輛，同比下降20.04%。銷量下滑的同時，廣汽集團(tuán)的業(yè)績也出現(xiàn)斷崖式下跌。

2016-2018年，廣汽集團(tuán)營業(yè)收入和凈利潤都呈現(xiàn)出良好的增長態(tài)勢，凈利潤更是連續(xù)突破60億元、100億元大關(guān)。但2019年開始，公司盈利情況急轉(zhuǎn)直下，雖然在2022年營業(yè)收入突破千億，但凈利潤增長幅度與收入增速并不匹配。2023年，凈利潤同比下降45.08%。

2024年廣汽集團(tuán)的業(yè)績預(yù)告預(yù)計其凈利潤為8億元-12億元，同比減少72.91%-81.94%；扣非凈利潤預(yù)計為-33億元至-47億元，同比減少192.37%-231.56%，創(chuàng)下自2012年有統(tǒng)計數(shù)據(jù)以來年度首次虧損。

廣汽集團(tuán)在二級市場的表現(xiàn)同樣不佳，從2021年開始，廣汽集團(tuán)的股價明顯呈下跌趨勢，而股價的下跌直接導(dǎo)致了廣汽集團(tuán)市值的大幅縮水。

具體來看，2021年年初，廣汽集團(tuán)A股總市值曾接近1000億元人民幣，港股總市值也超過1000億港元。然而直到2025年2月14日，廣汽集團(tuán)A股總市值才重回2021年水平，總市值為935.61億元。

從基金持倉情況來看，近年來機(jī)構(gòu)投資者對廣汽集團(tuán)的信心也在逐漸減弱。

據(jù)Wind數(shù)據(jù)顯示，2021年年末，廣汽集團(tuán)A股前十大流通股股東中，有5家為公募基金，合計持有廣汽集團(tuán)A股流通股的比例約為10%。然而，到了2024年年末，廣汽集團(tuán)A股前十大流通股股東中，公募基金的數(shù)量減少至2家，合計持股比例降至約5%。港股方面，機(jī)構(gòu)投資者的持倉比例也在不斷下降。

市值的大幅縮水，基金持倉數(shù)量減少等因素使公司再融資受阻，并對市場形象產(chǎn)生負(fù)面影響，廣汽集團(tuán)能否通過和華為的合作幫助其在激烈的市場競爭中重回增長軌道，仍需拭目以待。

本周的重磅新聞仍是東風(fēng)、長安籌備重組一事。

2月9日晚間，東風(fēng)股份和長安汽車同時公告稱，雙方的間接控股股東正在與其他國資央企集團(tuán)籌劃重組事項。2月10日，東風(fēng)汽車集團(tuán)向媒體證實重組事項屬實。

雖然此次重組尚處于籌劃階段，存在一定的不確定性，不過一旦成功，無疑會給整個中國汽車行業(yè)帶來深遠(yuǎn)影響。

近年來，汽車行業(yè)發(fā)展形勢變化迅速，新能源和智能化成為主流趨勢。

得益于在在這兩個賽道上的深耕，長安汽車在2024年總銷量達(dá)到268萬輛，同比增長5.1%，創(chuàng)下近7年新高，連續(xù)五年實現(xiàn)同比正增長，其中新能源汽車全年銷量73.4萬輛，同比增長52.8%，海外市場全年銷量53.6萬輛，同比增長49.6%，自主品牌銷量223萬輛。

盡管成績有所進(jìn)步，但距離年初長安汽車定下的280萬輛年銷目標(biāo)，仍有一定的差距。

東風(fēng)集團(tuán)在2024年實現(xiàn)248萬輛的汽車銷量，同比增長2.5%，得益于自主品牌崛起，實現(xiàn)了自2017年以來全年銷量增速的首次轉(zhuǎn)正，其中自主品牌銷量達(dá)到137萬輛，同比增長34.3%，占集團(tuán)銷量55%，但反觀合資品牌板塊全面承壓。

東風(fēng)集團(tuán)同樣未能完成2024年定下的320萬輛的年銷量目標(biāo)，完成度僅為77.5%。

面對激烈的市場競爭和不斷變化的行業(yè)趨勢，無論是東風(fēng)還是長安都面臨著巨大的壓力，急需通過變革來提升競爭力，若能夠?qū)崿F(xiàn)股權(quán)整合，不僅可提升產(chǎn)業(yè)集中度，對內(nèi)還可實現(xiàn)平臺化管理、降本增效，對外則能提高合作的積極性。

長安和東風(fēng)的合并重組目前被外界認(rèn)為是中國汽車行業(yè)發(fā)展的一個重要節(jié)點，不僅對兩家企業(yè)自身的發(fā)展意義重大，也或?qū)φ麄€汽車行業(yè)的競爭格局產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

按照二者在2024年的總銷量來看，若雙方合并，將有望誕生中國最大汽車集團(tuán)。除此之外，另外幾大央國企整合也存在可能性，“三大三小”或?qū)⒊蔀闅v史。

就在2月10日開盤后，資本市場也給出了判斷。東風(fēng)股份、東風(fēng)科技均一字板封漲停，東安動力開板后回封，長安汽車則高開后震蕩下行。截至當(dāng)日收，長安汽車也未能重回漲停,最終收漲4.73%。