為什么到了現(xiàn)在，奔馳還要讓消費(fèi)者去適應(yīng)他們的做事方式

再結(jié)合前兩篇文章所提到的奔馳GLS級、C級所出現(xiàn)的問題，沿用歐洲標(biāo)準(zhǔn)才造成奔馳GLS的方向盤抖動問題、采用過重車身造成E級、C級小毛病不斷……歸根結(jié)底還是奔馳忽視中國消費(fèi)者駕乘感受。

看到以上的種種既成事實(shí)，奔馳真的就是一個無辜無錯的“受害者”嗎？好像不是。消費(fèi)者要理性思考、善解人意沒有錯，但奔馳真實(shí)存在著高高在上的臭毛病，這讓人難以理解。

2018年奔馳品牌年銷量為652,996輛，同比增長11.1%，前文提到的三款車型銷量分別為：奔馳C級：147818輛，奔馳E級：142259輛，奔馳GLS：118842輛，這些都是同級別市場前幾甚至第一的熱銷車型。

轉(zhuǎn)換角度再看奔馳的榮光，拋開奔馳其他系列車型，單說出現(xiàn)了普遍問題的三款車型，那么這種糟糕的駕駛感受是否會落到了近四十萬車主身上呢？不得而知。如果按照這種猜測，再將時間線拉長幾年，那么這種痛苦是否會成幾倍增長呢？