日前，我們從乘聯(lián)會獲取了最新銷量。數據顯示，今年1月份國內狹義乘用車市場零售銷量為179.4萬輛，同比下降12.1%，環(huán)比下降31.9%。其中，轎車銷量為82.6萬輛，同比下降9.5%，環(huán)比下降28.3%。從銷量排名來看，1月份大部分車型的排名還是有明顯變化，特別連續(xù)多月拿下銷冠的軒逸已跌出前三名，朗逸也沒能進入前五。下面，就和圈哥一起來了解下吧。

自主多點開花 表現(xiàn)好

從最新數據看，1月份的轎車銷量自主品牌表現(xiàn)優(yōu)秀。冠軍已經從合資軒逸變?yōu)榱思窃?，?.81萬輛的成績成為當月轎車市場的大贏家，的確有些出乎意料。在圈哥看來，星愿的成功非偶然，它設計時尚，內飾品質感強，同時，在配置方面，其搭載的駕駛輔助系統(tǒng)、大尺寸中控屏以及的車機交互系統(tǒng)，都為消費者帶來了更好的使用體驗。

而熱門的宏光MINIEV以2.49萬輛的銷量位居第四，繼續(xù)鞏固其在微型純電市場的霸主地位。該車憑借小巧靈活的車身、親民的價格以及實用的續(xù)航能力，得到了消費者的青睞，市場熱度一直很高。另外，星瑞在1月份的同樣表現(xiàn)出色，以2.32萬輛的銷量位列第7，相比12月份排名直接上漲了26位，成績同樣喜人。

當然了，比亞迪在入門級市場的海鷗也不甘示弱，1.81萬輛的銷量躋身前十。該車憑借出色的產品力在競爭激烈的轎車市場站穩(wěn)了腳跟。其時尚的外觀設計、高效的電動驅動系統(tǒng)以及比亞迪在新能源領域的號召力，都為其贏得了不少消費者的認可。

合資有喜也有愁

在合資品牌陣營中，速騰與帕薩特都有不錯收獲。1月份速騰以2.57萬輛的銷量位居第二，帕薩特緊隨其后，銷量為2.54萬輛，位列第三。速騰憑借大眾品牌的良好口碑、穩(wěn)定的性能以及均衡的產品表現(xiàn)，一直是緊湊型轎車市場的熱門車型。而帕薩特作為中型轎車的代表，在舒適性、空間表現(xiàn)和配置上都有出眾的表現(xiàn)，無論是家庭還是商務領域，備受用戶青睞。

在圈哥看來，該榜單中變數最大的就是軒逸和朗逸，去年還長期霸榜一二名的它們，在1月份就跌出了前三，銷量分別2.39萬輛和2.38萬輛，位列第五和第六位。盡管在面對自主品牌的激烈競爭時，它們受到了一定的沖擊，但憑借多年積累的品牌影響力和龐大的用戶基礎，銷量依舊突破了2萬輛。

高端僅奧迪、小米上榜

在高端車型方面，小米SU7和奧迪A6L的表現(xiàn)值得關注。小米SU7以2.28萬輛的銷量排在第八名，延續(xù)了它在市場上的高熱度。作為小米的首款車型，小米SU7憑借在智能科技方面的優(yōu)勢，其搭載的小米生態(tài)系統(tǒng)，實現(xiàn)了車機與手機的無縫連接，為用戶帶來了更好智能體驗，因此銷量節(jié)節(jié)攀升。

而去年還在榜單的奔馳C級，到了1月份已不見蹤影，而奧迪A6L以1.97萬輛的好成績，成為了傳統(tǒng)豪華品牌里唯一上榜的車型。作為中大型豪華轎車市場的代表車型，奧迪A6L一直以其大氣的外觀設計、出眾品質以及優(yōu)秀的內部空間表現(xiàn)，得了到消費者的認可。盡管在1月的銷量相比一些自主品牌車型并不突出，但在豪華車市場依然占據著重要的份額。

總的來說，今年1月份轎車市場呈現(xiàn)出多元化的競爭態(tài)勢。自主品牌憑借不斷提升的產品實力和創(chuàng)新能力，在新能源市場中占據了越來越重要的地位，而合資品牌則憑借號召力和終端降價保住了市場，不過部分車型排名下滑也是比較快的，沒能沖刺銷冠。而高端車型，奧迪同樣出色，新晉“玩家”小米也交出了滿意答卷。隨著消費者需求的日益多樣化和智駕的普及，今年轎車市場競爭將更加激烈。