2024年全球汽車行業(yè)在新能源轉(zhuǎn)型與市場內(nèi)卷的雙重壓力下，呈現(xiàn)“冰火兩重天”的態(tài)勢。一方面，傳統(tǒng)車企普遍面臨銷量下滑的困境，另一方面，以比亞迪、吉利為代表的中國車企憑借新能源技術(shù)和全球化布局實(shí)現(xiàn)逆勢增長，并首次占據(jù)全球銷量前十中的兩席，接下來我們就來看看各家車企的表現(xiàn)吧。

NO1. 豐田汽車

2024年豐田以1016萬輛的銷量（含雷克薩斯、大發(fā)、日野）連續(xù)第五年蟬聯(lián)全球銷冠，但相較2023年下降了1.4%。從目前全球格局來看，豐田的燃油車優(yōu)勢雖然暫時(shí)還比較穩(wěn)固，但面對(duì)日益收緊的排放法規(guī)，豐田電動(dòng)化轉(zhuǎn)型步伐明顯較慢，尤其在中國市場將面臨國產(chǎn)新能源品牌的激烈競爭，這也對(duì)其整體銷量帶來了拖累。

NO2. 大眾汽車

大眾集團(tuán)以903萬輛的銷量位居第二，但依然出現(xiàn)了同比2.3%的下滑，其中中國市場交付量下滑9.5%至292.8萬輛，成為其全球市場的最大短板。盡管大眾在電動(dòng)化領(lǐng)域投入巨大，但其ID系列車型的競爭力仍弱于中國品牌。未來，大眾需通過本土化合作和成本優(yōu)化，重振中國市場，同時(shí)加速歐洲市場的電動(dòng)化滲透。

NO3. 現(xiàn)代起亞

現(xiàn)代起亞以723萬輛的銷量排名第三，相比23年同比下降1%。值得一提的是，雖然韓系車型在國內(nèi)早已沒有了往日的榮光，但在全球表現(xiàn)依然抗打，其中起亞品牌逆勢增長0.1%，但現(xiàn)代品牌的銷量持續(xù)下滑。根據(jù)目前集團(tuán)的發(fā)展計(jì)劃，未來品牌將加大對(duì)印度、東南亞等新興市場的投入，并通過氫燃料電池技術(shù)差異化競爭，鞏固其全球地位。

NO4. Stellantis

Stellantis集團(tuán)以553.7萬輛的銷量位列第四，同比下跌13%。盡管其皮卡和商用車在北美市場表現(xiàn)穩(wěn)健，但電動(dòng)化進(jìn)展緩慢，同時(shí)品牌旗下的標(biāo)致、雪鐵龍、JEEP等品牌在國內(nèi)市場的銷量慘不忍睹，最終拖累了品牌全球的表現(xiàn)。為了改變這一窘境，集團(tuán)計(jì)劃到2030年將電動(dòng)車占比提升至50%。

NO5. 比亞迪

比亞迪以427萬輛的銷量躍居全球第五，實(shí)現(xiàn)了41%的同比增長，其中新能源車占比超99%，除了在國內(nèi)大賣之外，其海外銷量達(dá)41.7萬輛，同比增長72%，目前比亞迪通過自建滾裝船隊(duì)和海外工廠加速全球化布局。未來，比亞迪計(jì)劃2025年沖擊500—550萬輛的銷售目標(biāo)，并憑借“天神之眼”智駕技術(shù)實(shí)現(xiàn)高階智駕全覆蓋，進(jìn)一步鞏固新能源市場領(lǐng)導(dǎo)地位。

NO6.通用汽車

通用汽車以600萬輛銷量排名第六，同比下降3%，但根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，通用汽車的凈利潤同比劇降40.7%。究其原因主要還是國內(nèi)市場的猥瑣，具體來看，中國銷量下滑14%，但北美市場增長5%。目前通用急需通過奧特能平臺(tái)加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，并借助上汽集團(tuán)資源重振在華業(yè)務(wù)。

NO7. 福特汽車

福特以447萬輛銷量排名第七，同比增長1%，但與其他品牌不同，福特的電動(dòng)車部門銷量下滑9%至10.5萬輛，同時(shí)其燃油車業(yè)務(wù)也收縮明顯，之所以還保持了1%的增長，主要與商用車板塊增長9%高度相關(guān)。面對(duì)慘淡的電動(dòng)車銷量，福特計(jì)劃調(diào)整電動(dòng)車戰(zhàn)略，并推遲部分車型研發(fā)，轉(zhuǎn)而聚焦混動(dòng)技術(shù)與商用車市場。

NO8. 本田汽車

本田以380.7萬輛銷量排名第八，同比下降4.6%，其中中國市場銷量暴跌30.9%至85.2萬輛。美國市場目前占比超40%，但由于電動(dòng)化進(jìn)程緩慢，終端銷量始終無法獲得較好增長。目前本田計(jì)劃與日產(chǎn)合作開發(fā)純電車型，并加大北美市場混動(dòng)車型投放，以彌補(bǔ)中國市場頹勢。

NO9. 日產(chǎn)汽車

作為日系三劍客之一，日產(chǎn)以335萬輛銷量排名第九，同比微降0.8%，其中中國銷量較2021年腰斬至69.7萬輛，目前國內(nèi)的銷售只能依靠大幅降價(jià)維持。目前日產(chǎn)在電動(dòng)化戰(zhàn)略中缺乏爆款車型，未來繼續(xù)推出一款針對(duì)中國市場的平價(jià)電動(dòng)車。

NO10. 吉利汽車

吉利以333.7萬輛銷量首次躋身全球前十，同比增長22%，其中新能源車占比26%，成為了銷量增長的主要?jiǎng)恿?，吉利的海外銷量也達(dá)40.4萬輛，旗下極氪、沃爾沃等品牌貢獻(xiàn)顯著，吉利后期還計(jì)劃通過歐洲、東南亞工廠擴(kuò)大出口，并依托SEA架構(gòu)強(qiáng)化電動(dòng)車產(chǎn)品線。

總結(jié)：

2024年全球車企銷量榜不僅是市場份額的重新劃分，更是新舊勢力交替的縮影。中國車企的崛起印證了電動(dòng)化與智能化浪潮的不可逆，而傳統(tǒng)巨頭的轉(zhuǎn)型成效將決定未來十年的格局，相信不用多久，全球車企銷量榜中會(huì)出現(xiàn)越來越多的中國車企。