當汽車工業(yè)進入新能源時代后，除了電氣化的升級更迭之外，電氣化架構帶來的智駕水平提升也成為了車型升級的主題，近期2024年高階智駕風云榜正式出爐，從排行榜的情況來看，目前國內的車企在高階智駕領域已經形成了三個梯隊，接下來我們就來盤點一下各車企間的表現。

第一梯隊

要說目前國內智駕的天花板，那當之無愧是華為乾崑ADS 3.0了，目前主要搭載的車型是鴻蒙智行聯盟，目前主要包含了問界、智界、享界和尊界四款品牌，目前這套智駕系統(tǒng)可覆蓋高速和城區(qū)場景，并能實現無圖領航功能。而排名第二的則是比亞迪的天神之眼，作為多傳感器融合的自研輔助系統(tǒng)，天神之眼依托大車云數據庫提供了全場景的智駕體驗。

排在第三、第四的車型則是小鵬和理想，小鵬的智駕實力與華為和比亞迪不相伯仲，近期發(fā)布的AI天璣5.4.0系統(tǒng)在不使用激光雷達的情況下，依然能實現高效的智駕輔助。理想的AD MAX系統(tǒng)亮點在于“讓車像人一樣思考、像人一樣駕駛”，不過相對于前三名的智駕系統(tǒng)，理想在部分場景下智駕邏輯略微保守。排在第六的品牌是智己，有著上汽“一號工程”稱號的智己剛剛發(fā)布了IM AD 3.0系統(tǒng)，這也讓整車智駕水平邁入了“直覺”智駕新時代。

第二梯隊

排在第二梯隊的品牌主要有極氪、小米、蔚來和長城魏牌。極氪搭載了浩瀚智駕2.0系統(tǒng)，雖然相比第一梯隊品牌在智駕系統(tǒng)的推出時間更晚，但極氪也正在快速追趕，浩瀚智駕2.0系統(tǒng)目前已經支持無圖智駕領航，并覆蓋了高速和城市路況，同時全場景的泊車功能也有搭載。僅次于極氪的品牌則是小米，作為今年最大的黑馬，小米的智駕系統(tǒng)主打“經驗不夠，硬件來湊”的特點，xiaomi Pilot目前仍需依賴高精地圖進行領航，但勝在硬件算力充足，實際表現尚可。

排在極氪和小米之后的是蔚來，目前NIO Pilot已經實現高速、城區(qū)、泊車和換點場景的全覆蓋，并能對車速、車道等進行自主調節(jié)，但目前蔚來智駕的不足主要體現在當出現大量車流時，智駕功能在決策時會猶豫不決。長城魏牌的智駕系統(tǒng)則排在蔚來之后，這套Coffee Pilot Ultra智駕系統(tǒng)也是長城汽車最新最強的版本，能實現100%去高精地圖的NOA領航功能，同時也覆蓋了全部泊車場景，但目前該系統(tǒng)的“經驗”還尚且不足。

第三梯隊

在第三梯隊中的品牌包含了樂道、零跑、嵐圖、埃安和星途。樂道作為蔚來的子品牌， 在智駕功能上并沒有繼續(xù)搭載蔚來的NIO Pilot系統(tǒng)，而時換裝了ONVO Smart Driving功能，采用了無激光雷達的純視覺方案，在高階輔助功能方面相比前兩個梯隊尚有所差距。排在樂道之后的品牌為零跑，作為今年最大的黑馬之一，智己車型的硬件配置拉得很滿，整套智駕系統(tǒng)支持高精地圖NAP智駕領航，同時還具備自動泊車和遠程召喚功能，但在一些鄉(xiāng)村路段表現一般。

嵐圖的智駕系統(tǒng)則與百度Apollo合作，整車搭載的Apollo Highway Driving Pro也是官方號稱的L4級賦能，從功能表現來看，這套智駕系統(tǒng)支持高速和城區(qū)路段的全方位領航功能，但由于并非自研，嵐圖智駕功能的得分相對較低。排在嵐圖之后的埃安搭載了ADiGO Pilot智駕系統(tǒng)，依托星靈架構的運算能力和靈活部署，能夠不依賴高精地圖進行99%城區(qū)和村鎮(zhèn)路況的覆蓋，但在一些車流較大的場景下依然需要頻繁接管。排在第三梯隊最后的品牌則是星途的獵鷹智駕，目前這套智駕系統(tǒng)可以不依賴地圖智界導航，能根據復雜路況做出快速反應，但當路況復雜程度過高時，這套智駕系統(tǒng)也會與排名靠前的系統(tǒng)一樣出現猶豫或接管的情況。

總結：
目前新能源汽車已經正式進入了下半場，而下半場的核心競爭是智能化，目前能穩(wěn)定躋身前三梯隊的品牌已經獲得了先發(fā)優(yōu)勢，與其他未上榜的車型相比，它們已經走在了前列。而隨著人工智能技術及芯片技術的進步，未來智駕功能的效率還將提升。