2019年，特斯拉在上海的第一座超級(jí)工廠正式竣工并開啟交付，也正是從這一年的年底開始，國產(chǎn)版本的特斯拉Model 3車型逐步被交付到了國內(nèi)消費(fèi)者的手中。

如今，時(shí)隔6年，特斯拉第二座超級(jí)工廠又再次落戶上海，并實(shí)現(xiàn)了從簽約到竣工驗(yàn)收僅用時(shí)7個(gè)月時(shí)間，這無疑也是刷新了2019年特斯拉上海超級(jí)工廠創(chuàng)下的“當(dāng)年動(dòng)工、當(dāng)年投產(chǎn)、當(dāng)年交付”的“特斯拉速度”。

不過，此次落戶上海的特斯拉超級(jí)工廠并非整車制造工廠，而是儲(chǔ)能超級(jí)工廠。

很多人可能都不知道，在《全球電池儲(chǔ)能系統(tǒng)集成商排名2024》中，特斯拉以15%的市場份額位列2023年儲(chǔ)能榜全球第一名。

要知道，當(dāng)下儲(chǔ)能市場的增速可是遠(yuǎn)超汽車行業(yè)（2023年全球儲(chǔ)能裝機(jī)量增長75%），而車企也可通過儲(chǔ)能產(chǎn)品（如戶儲(chǔ)、電網(wǎng)級(jí)儲(chǔ)能）獲取增量收入。

據(jù)悉，特斯拉能源業(yè)務(wù)營收占比已達(dá)8%，因此，大家現(xiàn)在千萬別覺得特斯拉僅僅只是全球規(guī)模最大的新能源純電車企，它其實(shí)還是全球最大的電池儲(chǔ)能系統(tǒng)集成商。

而隨著特斯拉上海儲(chǔ)能超級(jí)工廠正式投產(chǎn)，該工廠也將會(huì)規(guī)劃年產(chǎn)新一代特斯拉超大型商用電化學(xué)儲(chǔ)能系統(tǒng)Megapack 1萬臺(tái)，儲(chǔ)能規(guī)模近40吉瓦時(shí)（1吉瓦時(shí)等于1000兆瓦時(shí)），相當(dāng)于1萬3000個(gè)家庭，或40個(gè)中型工廠一年的用電量。

此外，一臺(tái)特斯拉的每臺(tái)電化學(xué)商用儲(chǔ)能系統(tǒng)Megapack，就可存儲(chǔ)超過3.9兆瓦時(shí)（合3900度電）的能源，足以讓62輛特斯拉Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版車型從0充滿電。

目前，特斯拉能源產(chǎn)品已在美國、加拿大、澳大利亞、英國、日本等多個(gè)國家或地區(qū)投入應(yīng)用，遍布全球超過65個(gè)國家和地區(qū)。2024年全年，特斯拉儲(chǔ)能產(chǎn)品裝機(jī)量達(dá)31.4吉瓦時(shí)，已成為特斯拉遍布全球廣受歡迎的明星產(chǎn)品。

到這或許還有許多朋友不知道特斯拉所生產(chǎn)的這個(gè)Megapack儲(chǔ)能系統(tǒng)到底是什么，這里簡單給大家來科普下。

特斯拉儲(chǔ)能系統(tǒng)“Megapack”，是特斯拉為應(yīng)對(duì)全球能源轉(zhuǎn)型需求的關(guān)鍵解決方案。

特斯拉之所以會(huì)打造這么一套儲(chǔ)能系統(tǒng)，也是考慮到隨著世界范圍內(nèi)從化石燃料向可再生能源的加速過渡，太陽能和風(fēng)能等清潔能源的間歇性、波動(dòng)性、隨機(jī)性問題逐漸顯現(xiàn)。同時(shí)這些能源的發(fā)電量又受天氣和時(shí)間的影響，供需之間的波動(dòng)會(huì)對(duì)電網(wǎng)穩(wěn)定性造成巨大挑戰(zhàn)，進(jìn)而便開發(fā)出了這么一套高效的大規(guī)模儲(chǔ)能系統(tǒng)。

從結(jié)果導(dǎo)向來看，特斯拉這套名為“Megapack”的超大型商用電化學(xué)儲(chǔ)能系統(tǒng)，能夠在能源過剩時(shí)儲(chǔ)存電力、在用電高峰時(shí)釋放電力，簡單來說就是也可以把它給理解成是一個(gè)巨型的充電寶。

長遠(yuǎn)來看，以特斯拉為首的新能源汽車廠商建設(shè)儲(chǔ)能工廠的核心目的，在于延伸產(chǎn)業(yè)鏈布局、優(yōu)化能源管理效率、提升技術(shù)協(xié)同效應(yīng)，以及響應(yīng)全球能源轉(zhuǎn)型趨勢。

往細(xì)了來說，則是能夠構(gòu)建“車-儲(chǔ)-能”的生態(tài)閉環(huán)。

一是掌控電池全生命周期

上游原料控制：自建儲(chǔ)能工廠可鎖定鋰、鈷等關(guān)鍵資源，對(duì)沖原材料價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)。

中游生產(chǎn)降本：規(guī)?；a(chǎn)動(dòng)力電池與儲(chǔ)能電池，攤薄研發(fā)與制造成本。

下游梯次利用：電動(dòng)車退役電池經(jīng)檢測后轉(zhuǎn)為儲(chǔ)能電池，延長價(jià)值周期。

二是能源協(xié)同管理

削峰填谷：利用儲(chǔ)能系統(tǒng)存儲(chǔ)低價(jià)谷電，供工廠生產(chǎn)或充電站使用，降低用電成本。

微電網(wǎng)運(yùn)營：在偏遠(yuǎn)地區(qū)或工業(yè)園區(qū)構(gòu)建“光伏+儲(chǔ)能+充電”微電網(wǎng)，減少對(duì)傳統(tǒng)電網(wǎng)依賴。

據(jù)特斯拉方面所公布的信息顯示，特斯拉上海儲(chǔ)能超級(jí)工廠正式投產(chǎn)后，預(yù)計(jì)2025 年特斯拉能源系統(tǒng)裝機(jī)量將實(shí)現(xiàn)至少50%的同比增長，而這些也終將為特斯拉帶來更多不菲的利潤增長。

寫在最后：總言之，如今特斯拉儲(chǔ)能與電動(dòng)車業(yè)務(wù)的齊頭并進(jìn)，在我們看來更多所體現(xiàn)的，其實(shí)是特斯拉從“造車”到“造能”的戰(zhàn)略升維。

從宏觀角度來看，建設(shè)儲(chǔ)能工廠不僅是車企應(yīng)對(duì)“電動(dòng)化下半場”的關(guān)鍵布局，更是其從單一交通工具制造商向綜合能源服務(wù)商轉(zhuǎn)型的“核心跳板”。通過車儲(chǔ)協(xié)同、源網(wǎng)互動(dòng)，車企可深度參與能源革命，并在碳中和時(shí)代構(gòu)建不可替代的競爭壁壘。

未來，能否高效整合“車、樁、儲(chǔ)、光”這四要素，勢必將成為衡量新能源車企核心競爭力的重要標(biāo)尺。眼下，特斯拉這家全球電動(dòng)車巨頭顯然已經(jīng)走在了最前頭，而隨著特斯拉上海儲(chǔ)能超級(jí)工廠投產(chǎn)，干票大的也不再只是停留在嘴上，國產(chǎn)新能源車企要有應(yīng)對(duì)方案了。（文/優(yōu)視汽車 大卓 ）

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