2019年3月26日，這是一個(gè)所有新能源汽車從業(yè)者都記憶深刻的日子。

那天夕陽西下后，還未從一天工作的辛苦中擺脫倦意的他們，突然就收到了財(cái)政部等四部委發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》。這份姍姍來遲的2019年新能源補(bǔ)貼政策，就如同一記驚雷，炸開了他們的疲憊和倦意。

因?yàn)樾履茉囱a(bǔ)貼真的大幅退坡了，尤其是純電動(dòng)汽車，退坡幅度遠(yuǎn)超于早前的預(yù)期。

這其中，工況續(xù)航250公里以下以及電池系統(tǒng)能量密度低于125Wh/ kg的純電動(dòng)乘用車直接取消補(bǔ)貼，2018年可以拿到5萬元國家補(bǔ)貼的工況續(xù)航400公里以上的純電動(dòng)乘用車，國家補(bǔ)貼攔腰截?cái)啵皇Ｏ?.5萬元。至于優(yōu)厚的地方補(bǔ)貼，則全部取消，在往年這部分的補(bǔ)貼最多可以達(dá)到當(dāng)年國家補(bǔ)貼的50%。

財(cái)政部等四部委表示，2019年新能源補(bǔ)貼政策，一經(jīng)發(fā)行便正式執(zhí)行，3月26日到6月25日為過渡期。這般突然而急切，讓不少電動(dòng)車企領(lǐng)導(dǎo)徹夜無眠，不得不緊急制定市場(chǎng)政策以應(yīng)對(duì)新能源補(bǔ)貼的大幅退坡。

2019年新能源補(bǔ)貼政策正式出爐后，最先給出反應(yīng)的是蔚來汽車和廣汽新能源。

蔚來汽車自3月26日晚上8時(shí)起，通過發(fā)短信等形式瘋狂宣傳其“四小時(shí)保價(jià)”計(jì)劃，表示在27日零時(shí)前下單ES8并支付大定，最高可節(jié)省5萬元現(xiàn)金。

毫無疑問，蔚來汽車這是在抓補(bǔ)貼大幅退坡的機(jī)會(huì)來提升銷量，但這也透露出一個(gè)潛臺(tái)詞，那就是蔚來汽車不會(huì)為補(bǔ)貼大幅退坡買單。事實(shí)上，之后蔚來汽車雖然沒有宣布ES8漲價(jià)，但實(shí)際上也是漲了，因?yàn)槠?月份購車補(bǔ)貼方案已經(jīng)按照新政策執(zhí)行了。

廣汽新能源的購車方案比蔚來汽車晚來了一會(huì)兒，但卻讓消費(fèi)者感到無比興奮。因?yàn)樗肌叭~兜底”，自己為新能源補(bǔ)貼大幅退坡買單。具體如下：

即日起，下訂GE3 530車型，享國補(bǔ)6.6萬+地補(bǔ)2.47萬，共計(jì)9.07萬元補(bǔ)貼；下訂GS4 PHEV車型，享國補(bǔ)2.2萬+地補(bǔ)1.1萬，國地補(bǔ)全額兜底共計(jì)3.3萬元。

由此，電動(dòng)汽車形成兩種態(tài)勢(shì)：一種是以蔚來汽車為代表的漲價(jià)派，另一種是以廣汽新能源為代表的保價(jià)派。

非常有意思的是，在新能源補(bǔ)貼大幅退坡的環(huán)境下，和蔚來汽車一樣同屬造車新勢(shì)力的，大多選擇了漲價(jià)政策；而和廣汽新能源一樣有傳統(tǒng)車企背景的，大多選擇了保價(jià)政策。

雙方部分代表名單如下：

小鵬汽車，提前為旗下量產(chǎn)車型G3漲價(jià)，漲價(jià)幅度為2.00-3.40萬元。

新特汽車，提前為旗下量產(chǎn)車型DEV 1漲價(jià)，漲價(jià)幅度為5000-6000元。

合眾新能源，補(bǔ)貼退坡后旗下量產(chǎn)車型哪吒N01漲價(jià)，全系漲幅為7000元。

上汽榮威，2019年3月27日-6月25日過渡期內(nèi)，榮威新能源全系車型補(bǔ)貼后價(jià)格不變，仍享受2018年的新能源汽車補(bǔ)貼政策。

比亞迪，2019年6月25日前購買新能源車型，仍可享受2018年標(biāo)準(zhǔn)的全額補(bǔ)貼。

吉利新能源，2019年4月30日前，凡購買帝豪EV450及帝豪GSe車型，仍可享受2018年全額補(bǔ)貼政策，并保證7天內(nèi)交車。

同樣一份新能源補(bǔ)貼政策，有的車企選擇漲價(jià)，有的車企卻選擇保價(jià)，這是為什么？最終的目的有什么不同？

在汽場(chǎng)汽車APP看來，車企漲價(jià)或者保價(jià)的原因不盡相同，但最終的目的卻是一樣的，那就是在新能源補(bǔ)貼大幅退坡之后活下去。

對(duì)于大多數(shù)造車新勢(shì)力而言，漲價(jià)的原因基本是一致的：企業(yè)本身需要靠融資才能活下去，缺少強(qiáng)大的資金后盾，不漲價(jià)的話，賣一輛車虧損一輛，會(huì)持續(xù)失血而死。與此同時(shí)，主打平民電動(dòng)車的造車新勢(shì)力，漲幅也不算大，價(jià)格尚在消費(fèi)者的可承受范圍之內(nèi)，讓它們敢于冒市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。

對(duì)于大多數(shù)傳統(tǒng)車企而言，選擇保價(jià)的原因也有相似之處：一來，企業(yè)本身有著強(qiáng)大的體系和雄厚的資金實(shí)力，完全能夠承受補(bǔ)貼大幅退坡帶來的利潤下滑或者是虧損；二來，補(bǔ)貼大幅退坡是一個(gè)很好的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，能夠以價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)挫傷實(shí)力不足的對(duì)手，從而搶占到更多的市場(chǎng)。

看到這里，可能有人會(huì)問，造車新勢(shì)力漲價(jià)能明顯看出來是為了活下去，傳統(tǒng)車企保價(jià)說是為了活下去又是那般道理？

這是因?yàn)?，在電?dòng)化的大潮之下，所有的車企都像新創(chuàng)企業(yè)，活下去是最重要的目標(biāo)。以美國汽車巨頭福特和通用為例，不惜大幅裁員以追求向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，中國的傳統(tǒng)車企自然也不例外。

因此，在新能源補(bǔ)貼大幅退坡的形勢(shì)下，它們必須抓住稍縱即逝的機(jī)會(huì)，以價(jià)格挫傷對(duì)手，從而贏得市場(chǎng)，搶得規(guī)模。這樣，有了市場(chǎng)規(guī)模的保障，在徹底失去新能源補(bǔ)貼政策保護(hù)、完全暴露在燃油車面前時(shí)，它們也有足夠的資本和供應(yīng)鏈上下游談判，在困難中覓得曙光。

寫在最后

客觀來講，2019年新能源補(bǔ)貼政策是公平的。但對(duì)于這個(gè)市場(chǎng)的參與者來說，由于自身實(shí)力千差萬別，抗風(fēng)險(xiǎn)的能力也各不相同，最終面臨的結(jié)局也將截然相反。

實(shí)力強(qiáng)大者，本身資金雄厚，足以對(duì)抗補(bǔ)貼退坡帶來的經(jīng)濟(jì)損失，再加上具備較強(qiáng)的供應(yīng)鏈上下游議價(jià)能力，有望借此機(jī)會(huì)變得更加強(qiáng)大，從而可以真正不依賴補(bǔ)貼而活下去。

實(shí)力較弱者，本身資金匱乏，對(duì)抗補(bǔ)貼退坡的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)能力較差，再加上在供應(yīng)鏈上下游處于被動(dòng)局面，很有可能被加速淘汰，從而變成市場(chǎng)出局者