2024年對自主車企而言可謂是“大豐收”的一年。在汽車行業(yè)加速向新能源轉(zhuǎn)型的浪潮中，自主品牌汽車憑借著先發(fā)優(yōu)勢完成了對國內(nèi)合資車企的進(jìn)一步圍剿。與此同時(shí)，在風(fēng)云變幻的全球市場中，自主車企們同樣表現(xiàn)出了愈發(fā)強(qiáng)勁的競爭力。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年全年中國汽車出口量達(dá)到了586萬輛，同比增長19%，再度登頂全球第一。

值得一提的是，記得在2023年比亞迪首次進(jìn)入全球十大汽車制造商榜單后，業(yè)內(nèi)便有分析認(rèn)為，若2024年比亞迪能夠?qū)崿F(xiàn)400萬輛的預(yù)期銷量，便很有可能位列全球前七，甚至躋身前五名。

如今預(yù)言成真，隨著日前2024年全球車企銷量排名出爐，比亞迪果真以427萬輛的年銷量躍居全球第五。值得一提的是，另一家來自中國的車企——吉利集團(tuán)也首次殺入全球前十，也標(biāo)志著其在全球舞臺上又完成一個(gè)里程碑時(shí)刻。而榜單中前四名車企的座次并沒有變化，依舊是豐田集團(tuán)、大眾集團(tuán)、現(xiàn)代起亞集團(tuán)以及Stellentis集團(tuán)。

“打不垮”的合資車企，2025年打響國內(nèi)市場反擊戰(zhàn)

不得不承認(rèn)，過去的幾年里，借助新能源、智能化車型的熱銷，自主品牌迎來快速崛起，反觀合資市場卻在持續(xù)萎縮。數(shù)據(jù)顯示，2024年全年合資品牌銷量僅為959.2萬輛，市占率跌至34.8%?！昂腺Y品牌已日落西山”，甚至“誰會是下一個(gè)退出中國的合資車企”的討論不絕于耳。

但事實(shí)真是如此嗎？至少從這份2024全球車企銷量榜TOP 10來看，自主品牌想要在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)徹底反超還不太現(xiàn)實(shí)。

可以看到，比亞迪在2024年全球銷量同比增長41%達(dá)到427萬輛，排名較2023年也躍升4位來到第五。然而即使如此“勇猛”的表現(xiàn)，想要追上排在第四位的Stellentis集團(tuán)，也還有著200萬輛以上的距離。

究其原因也不難理解，畢竟在品牌影響力、產(chǎn)品口碑及部分關(guān)鍵技術(shù)上，自主品牌與豐田、大眾、現(xiàn)代等大型跨國車企仍有著一定差距。其實(shí)換句話說，還是這些合資車企的家底太雄厚了，而中國市場到底只是其全球發(fā)展布局的一部分。

就以豐田集團(tuán)為例，2024年豐田集團(tuán)全球總銷量為1080萬輛，連續(xù)5年位居全球第一。其中，中國市場銷量為177.6萬輛，占比約為16.4%。也就是說，哪怕是將中國市場的銷量不計(jì)算在內(nèi)，豐田集團(tuán)2023年全球銷量還有約902萬輛，基本做到了與大眾集團(tuán)銷量持平，實(shí)力和底氣顯而易見。

再比如在中國市場已經(jīng)聲量見微的現(xiàn)代起亞集團(tuán)，去年甚至多次被傳出將成為“下一個(gè)退出中國的合資品牌”。盡管去年相繼推出了第十一代索納塔、第五代勝達(dá)、全新途勝L等重磅車型，但市場反響仍未達(dá)預(yù)期火熱，再加上在純電、插混等新能源領(lǐng)域也沒有太大突破，就是這般表現(xiàn)，其2024年全球銷量還能有723萬輛，領(lǐng)先比亞迪近300萬輛。

當(dāng)然，無論穩(wěn)居前四是豐田、大眾、現(xiàn)代起亞、Stellentis，還是排在后面的通用、福特、本田、日產(chǎn)，過去幾年在全球范圍內(nèi)的銷量趨勢都或多或少出現(xiàn)了疲軟的情況。因此，如果在中國這個(gè)全球最大的汽車單一市場中保持有效競爭力，依舊是這些跨國大廠們繞不開的話題。

而面對這種此消彼長的態(tài)勢，多數(shù)主流合資車企都已經(jīng)行動(dòng)起來，加速調(diào)整在華戰(zhàn)略和打法，從智能技術(shù)到新能源產(chǎn)品全面上陣?？梢灶A(yù)見的是，2025年合資車企將以更加激進(jìn)的姿態(tài)開啟對自主品牌的“反攻”，中國市場也必將呈現(xiàn)出更多新的看點(diǎn)。

“跨大步”的自主品牌，2025年要開辟更多新增長點(diǎn)

反觀自主品牌這邊，在機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的2024年，自主品牌通過新能源賽道進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)全球銷量和品牌影響力的雙重突破。數(shù)據(jù)顯示，2024年新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量為1074.8萬輛，同比上漲47.1%。其中，比亞迪、吉利汽車、上汽通用五菱、奇瑞汽車、長安汽車、理想汽車等車企都有著不錯(cuò)的銷量表現(xiàn)。

而根據(jù)乘聯(lián)會最新公布的數(shù)據(jù)，2025年1月全國新能源乘用車廠商批發(fā)銷量預(yù)估達(dá)90萬輛，與2024年同期相比增長31%。顯然，在新能源市場滲透率不斷提升的背景下，今年自主品牌新能源可以說依舊大有可為。

當(dāng)然，在越來越內(nèi)卷的市場中，未來自主品牌之間為爭奪生存空間所展開的廝殺勢必將愈加激烈。對于任何一家車企來講，在新的競爭格局拉開之前，誰更積極擁抱變化，開辟出更多新的增長點(diǎn)，誰就有更大機(jī)會存活下來。而從國內(nèi)卷向國際便是一條高質(zhì)高效的新希望之路。

實(shí)際上從2024年全球銷量榜單中就不難看出，以比亞迪和吉利集團(tuán)等為代表的中國車企，正在踐行著加速中國新能源汽車國際化的目標(biāo)。公開資料顯示，目前比亞迪旗下新能源汽車足跡已覆蓋全球六大洲，遍布100多個(gè)國家和地區(qū)的400多個(gè)城市，同時(shí)在匈牙利、烏茲別克斯坦、泰國、巴西等國家均建有工廠。

吉利集團(tuán)在海外市場拓展方面同樣取得了顯著進(jìn)展，2024年海外出口累計(jì)銷量達(dá)403923輛，同比增長超過53%，逐步建立起了自己的全球品牌影響力，為中國汽車出海樹立了新典范?？梢哉f，此次能夠進(jìn)入全球銷量前十之列，吉利集團(tuán)的全球化戰(zhàn)略布局，已成為其得以在激烈的國際競爭中脫穎而出的重要因素之一。

當(dāng)然除了加大國際市場的開拓步伐之外，“打鐵還需自身硬”仍然是取得成功的最強(qiáng)真理。還以吉利集團(tuán)為例，近年來其始終對技術(shù)和產(chǎn)品線進(jìn)行不遺余力地優(yōu)化。

首先在“智能吉利2025”戰(zhàn)略引領(lǐng)下，吉利集團(tuán)在技術(shù)研發(fā)上實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)突破，如GEA新能源架構(gòu)，是全球首個(gè)四位一體AI智能架構(gòu)，而神盾短刀電池的安全性能提升，不僅為吉利集團(tuán)贏得了電池技術(shù)領(lǐng)域上的競爭優(yōu)勢，也進(jìn)一步增強(qiáng)了消費(fèi)者對品牌和產(chǎn)品的信任感。

另外在推進(jìn)內(nèi)部資源深度整合與高效融合的同時(shí)，吉利集團(tuán)在產(chǎn)品線上也推出了多個(gè)針對不同細(xì)分市場的車型系列，如領(lǐng)克、極氪、??睿藍(lán)、吉利銀河等。尤其是吉利銀河系列自上市以來便獲得了消費(fèi)者的廣泛認(rèn)可，多款產(chǎn)品登頂各細(xì)分市場銷量榜前列。2025年1月，吉利銀河銷量就達(dá)到93545輛，同比增長超134％，再創(chuàng)新高。

毫無疑問，當(dāng)下正是新能源和智能化駕駛技術(shù)方興未艾的窗口期，對于擁有技術(shù)優(yōu)勢的自主品牌而言也是一個(gè)能進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)超越的好機(jī)會。這不僅是針對國內(nèi)市場，同樣更適用于全球市場，如何搶在豐田、大眾等車企反應(yīng)過來之前拿到更多話語權(quán)，恐怕將會是比亞迪、吉利集團(tuán)這些頭部自主車企加速成為世界級品牌的長久之計(jì)。