今日，豐田汽車公司宣布將在上海市金山區(qū)獨資設(shè)立雷克薩斯純電動汽車及電池的研發(fā)和生產(chǎn)公司。公告顯示，新公司將依托上海市及長三角地區(qū)產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)、物流網(wǎng)絡(luò)、人才體系及市場規(guī)模，研發(fā)雷克薩斯品牌純電動車型，并計劃于 2027 年投產(chǎn)。

在《一品汽車》看來，面對中國車市興起的智能化與新能源浪潮，各家海外車企均在找尋新的增長極，豐田此次在華投產(chǎn)雷克薩斯純電動產(chǎn)品也是行業(yè)聚焦的熱點話題，其發(fā)展前景無疑值得聚焦。而我們也將通過三組數(shù)字解讀豐田與雷克薩斯的相關(guān)布局，并以此為基礎(chǔ)讀懂新浪潮下車企的制勝之鑰。

品雷克薩斯：年銷18萬為基尋找新增長極

據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，雷克薩斯2024年在中國市場的銷量突破了18萬輛，相比其2022年的17.6萬與2023年18.14萬輛的成績。對此，《一品汽車》看到雷克薩斯總體銷量雖然有所回落，卻也始終表現(xiàn)平穩(wěn)，其也一舉成為唯一實現(xiàn)同比正增長的進(jìn)口豪華汽車品牌。

值得一提的是，雷克薩斯一直以進(jìn)口車的身份在中國市場銷售，憑借著進(jìn)口車的光環(huán)和“匠心”品質(zhì)，成為中國消費者追捧的豪華品牌。然而在新能源與智能化的浪潮下，雷克薩斯也面臨諸多調(diào)整。對此，有業(yè)內(nèi)人士對《一品汽車》表示，近年來，隨著中國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，以蔚來、理想、問界等為代表的國產(chǎn)高端品牌迅速崛起，憑借出色的產(chǎn)品力、更具競爭力的價格以及更貼近中國消費者需求的服務(wù)，對雷克薩斯等傳統(tǒng)豪華品牌形成了強(qiáng)有力的沖擊。

在市場層面，隨著越來越多的中國消費者開始認(rèn)可和支持國產(chǎn)高端品牌。這種消費觀念的轉(zhuǎn)變，使得雷克薩斯等進(jìn)口品牌的高端形象逐漸弱化。然而面對困局與挑戰(zhàn)，雷克薩斯也在積極尋求破局，從終端優(yōu)惠到品質(zhì)營銷等層面發(fā)力，雷克薩斯也在止住頹勢，而電動產(chǎn)品的國產(chǎn)化加速落地也勢必為其帶來新的動力。

在《一品汽車》看來，如豐田固態(tài)電池技術(shù)能夠落地上車，我們看好雷克薩斯能在華復(fù)制特斯拉國產(chǎn)的奇跡，實現(xiàn)新的突破。

細(xì)讀豐田：177.6 萬輛之上 看到新曙光

事實上，作為日系三大車企的代表者，豐田始終在中國市場有著穩(wěn)定的發(fā)揮。據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2024 年豐田在華銷量為 177.6 萬輛，同比下滑 6.9%，整體跌幅相對較小的同時，其12 月銷量同比增長 1%，已實現(xiàn)連續(xù)兩個月增長。

值得一提的是，與豐田的穩(wěn)定表現(xiàn)形成鮮明對比的是，本田2024 年銷量為 85.2269 萬輛，較上年下滑 30.9%，跌至 2014 年以來低位；日產(chǎn)2024 年銷量為 69.6631 萬輛，下滑 12.2%，跌至 2008 年以來低位。

針對品牌在華銷量不佳的表現(xiàn)，本田公關(guān)部門回顧稱“商品投放趕不上向新能源車急速轉(zhuǎn)型。價格戰(zhàn)也加劇，苦戰(zhàn)持續(xù)”。對此，也有日本媒體提出，日本車企陷入困境的背后原因，是在中國市場上投放純電動汽車等新能源車的滯后。該報道直接點出，本田和日產(chǎn)在中國的合計銷量約為155萬輛，即使本田和日產(chǎn)兩家的銷量加在一起，也不到中國某頭部車企當(dāng)年國內(nèi)乘用車銷量的一半。

對此，《一品汽車》認(rèn)為，相比海外品牌的合作布局，豐田積極尋求與比亞迪的合作可謂更加立竿見影。而隨著中國品牌前沿技術(shù)落地合資車企，我們也真正看到了中國車企在技術(shù)層面的強(qiáng)悍實力，而豐田的穩(wěn)定表現(xiàn)也勢必會給雷克薩斯電動車落地國產(chǎn)帶來諸多增益。

看市場：1600萬輛大盤之中 誰能繼續(xù)稱雄

在雷克薩斯官宣落地國產(chǎn)化的同時，我們同步看到中國車市電動化前景明朗。據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示， 2024年，我國汽車產(chǎn)銷累計完成3128.2萬輛和3143.6萬輛，同比分別增長3.7%和4.5%，產(chǎn)銷量再創(chuàng)新高，超預(yù)期完成全年銷量目標(biāo)。

細(xì)分來看，2024年，國內(nèi)乘用車銷量約2260.8萬輛，同比增長3.1%；乘用車出口量約495.5萬輛，同比增長19.7%。其中，傳統(tǒng)能源乘用車的國內(nèi)銷量約1155.8萬輛，較上年減少248.5萬輛，同比下降17.4%。

同時，工業(yè)協(xié)會同步預(yù)計2025年，中國汽車總銷量預(yù)計將達(dá)到3290萬輛，同比增長4.7%，2025年中國新能源汽車市場全年銷量或達(dá)到1600萬輛，實現(xiàn)24.4%的同比增長率。

從上述數(shù)據(jù)不難看出，新能源產(chǎn)品正成為決定車企在華發(fā)展高度的關(guān)鍵因素，這無疑給雷克薩斯電動車落地國產(chǎn)帶來利好消息。但值得一提的是，2024年，我國純電動汽車總銷量為771.9萬輛，雖占新能源汽車總體銷量比例的60%，較去年下降了10.4個百分點；插電式混合動力汽車總銷量為514.1萬輛，占新能源汽車總體銷量比例的40%，較去年提高10.4個百分點。

由此來看，插電式混合動力汽車增長迅速，成為帶動我國新能源汽車增長的新動能，而雷克薩斯電動化新車落地投產(chǎn)將在2027年實現(xiàn)，屆時，純電動產(chǎn)品又是否能保持高位增長仍是一大變數(shù)。

寫在最后：

總體而言，雷克薩斯的電動化國產(chǎn)官宣話題，無疑在“蛇年”的中國車市迅速搶占行業(yè)頭條榜單。通過雷克薩斯近三年的銷量表現(xiàn)、豐田領(lǐng)銜的日系車企銷量解讀以及中國電動車市場的發(fā)展前景展望，我們不難看出，雷克薩斯想要實現(xiàn)電動化國產(chǎn)的新突破，無疑需要更好的技術(shù)為基礎(chǔ)，一方面期待豐田能夠在固態(tài)電池等領(lǐng)域帶來驚喜，另一方面，雷克薩斯更要積極尋求與中國企業(yè)的深度合作，在保證“品質(zhì)”招牌的基礎(chǔ)上，真正于電池技術(shù)以及智能化層面為用戶帶來驚喜之作。

后續(xù)，《一品汽車》也將持續(xù)關(guān)注雷克薩斯國產(chǎn)化的最新動態(tài)，也歡迎各位就雷克薩斯的電動化發(fā)展留下寄語與評論。