逆風(fēng)而上，上汽通用汽車革新前行

作者 | 楊 璐

編輯 | 李國政

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

2025是新能源汽車發(fā)展又一個轉(zhuǎn)折之年——智能化普及，讓汽車行業(yè)競爭徹底進(jìn)入下半場。

 

回顧2024，行業(yè)內(nèi)卷，合資板塊銷售份額下滑。身處其中的合資車企面對行業(yè)劇變，該如何把壓力轉(zhuǎn)化為落到實(shí)處的行動力？

 

上汽通用汽車在2024年下半年打出一套“組合拳”，不僅為合資車企正名，也穩(wěn)住了上汽通用的體系。由之衍生的圍繞中國客戶、掌握自主開發(fā)權(quán)戰(zhàn)略，成為上汽通用在2025年披荊斬棘的利器。

 

近幾年，汽車產(chǎn)業(yè)急劇變革，合資車企在電動智能領(lǐng)域的進(jìn)化節(jié)奏緩慢，不過，冰面下情況更復(fù)雜，不能一概而論。

 

憑借過往輝煌戰(zhàn)績，上汽通用仍然優(yōu)勢等身——旗下品牌號召力猶在，用戶黏性強(qiáng)大，產(chǎn)品力可靠，渠道多元化……這些都是上汽通用轉(zhuǎn)型成功的基礎(chǔ)和保障。只是這段旅程，需要上下共同奮進(jìn)，敢于打破常規(guī)，敢于走另一條路。

 

承壓求變

去年下半年，隨著別克昂科威Plus和凱迪拉克XT5出臺“限時一口價(jià)”政策，消費(fèi)者看到了上汽通用的誠意，帶動銷量連續(xù)上漲，全年達(dá)成67.3萬輛。

 

如今回過頭觀察，上汽通用的“一口價(jià)”等政策，表面上看是其促銷量的短期手段，但背后是企業(yè)整個體系化能力的顯現(xiàn)，是一個關(guān)于合資車企崛起的長期構(gòu)想。

 

1月13日，在2025新春媒體溝通會上，上汽通用汽車總經(jīng)理盧曉稱，2024年是最艱難的一年，可稱為“至暗時刻”。

▲上汽通用汽車總經(jīng)理盧曉

“這一年，行業(yè)內(nèi)卷、合資份額下滑、公司銷量持續(xù)低迷，整個管理層和公司上下都壓力山大?！彼畤@。

 

2024年，汽車市場波譎云詭，上汽通用選擇“深蹲起跳”，從組織架構(gòu)調(diào)整到營銷變革，各環(huán)節(jié)都進(jìn)行了大革新。

 

人員層面，上汽通用于8月開啟系列高層人事變動——

 

泛亞汽車技術(shù)中心原執(zhí)行副總經(jīng)理盧曉接替莊菁雄，任上汽通用汽車總經(jīng)理。

 

上汽通用五菱原副總經(jīng)理薛海濤任副總經(jīng)理，負(fù)責(zé)市場營銷工作。

 

泛亞汽車技術(shù)中心原副總經(jīng)理王從鶴接任泛亞汽車技術(shù)中心執(zhí)行副總經(jīng)理……

 

新領(lǐng)導(dǎo)成員一到任，就加大生產(chǎn)效率、組織架構(gòu)、渠道網(wǎng)絡(luò)等方面的行動力度。

▲上汽通用汽車副總經(jīng)理薛海濤

產(chǎn)品技術(shù)方面，推出多款新重點(diǎn)車型，包括全新一代昂科威Plus、別克E5、別克君越2025白金款、別克全新GL8陸尊和凱迪拉克全新XT5等。

 

在原有熱銷車型改款的基礎(chǔ)上，增加了插混車型。全新一代PHEV智電插混技術(shù)——“真龍插混”，因滿電匱電一條龍的實(shí)力，榮獲2024“中國心”十佳混動系統(tǒng)稱號。別克GL8陸尊PHEV上市72小時，訂單即突破1萬輛，正應(yīng)了那句江湖傳說“能超過GL8的，只有新能源GL8”。

 

另外，上汽通用自研的NOP智慧領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)，是合資車企中首個L2+級輔助駕駛系統(tǒng)。在電動智能領(lǐng)域，上汽通用加緊布局，用原有的研發(fā)儲備和技術(shù)革新能力挺過冬天。

營銷渠道方面，上汽通用全年助力經(jīng)銷商去庫存超20萬輛，二者關(guān)系從“壓力轉(zhuǎn)移”變?yōu)椤皦毫矒?dān)”關(guān)系。盡管時下汽車經(jīng)銷商紛紛轉(zhuǎn)向其他新能源品牌，但去年上汽通用仍吸引33個主流汽車經(jīng)銷商集團(tuán)簽約，在40個城市新增54個經(jīng)銷店。

 

2025年之初，由于相關(guān)“國補(bǔ)”“地補(bǔ)”政策尚未出臺，上汽通用考慮到用戶擔(dān)心錯過補(bǔ)貼窗口，遂連續(xù)推出凱迪拉克和別克的“國補(bǔ)”“地補(bǔ)”兜底保障，同時疊加品牌官方置換補(bǔ)貼。如果此時用戶購買別克昂科威Plus，除“一口價(jià)”外，還可享受最高1萬元置換補(bǔ)貼。

對過去一年的壓力，盧曉作了實(shí)事求是的總結(jié)，認(rèn)為上汽通用在2024年經(jīng)歷“至暗時刻”的原因主要有3個：一是經(jīng)營目標(biāo)過高，導(dǎo)致庫存高企；二是大量研發(fā)投入影響盈利水平；三是產(chǎn)品技術(shù)、營銷模式及運(yùn)營效率等，與市場競爭節(jié)奏和用戶需求脫節(jié)。

 

“我們都非常清楚，沒有任何退路可言。上汽通用全司上下都憋著一股勁。雖然身處逆風(fēng)局，但是不拼這一把，我們心有不甘?！北R曉說。

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轉(zhuǎn)型尚不晚

 

大刀闊斧的革新，在2024年下半年就初見成效。

 

自7月起，上汽通用銷量連續(xù)6個月環(huán)比正增長，2024年累計(jì)終端銷量超67.3萬輛。其中，新能源汽車超10.49萬輛，同比增長56%，滲透率在主流合資車企中位列第一。

 

細(xì)數(shù)旗下各品牌，銷量均有不俗表現(xiàn)。

 

別克GL8家族全年銷售超過10萬輛，衛(wèi)冕大型MPV銷量冠軍；昂科威家族12月銷量破2萬輛；凱迪拉克品牌全年銷量近13萬輛，半年銷量激增56%，尤其是全新XT5，上市3個月累計(jì)大定超2萬單，12月銷量在豪華中大型SUV市場中排名第四，為凱迪拉克總體銷量注入增長活力。

 

財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)亦有好轉(zhuǎn)，經(jīng)過下半年力挽狂瀾，2024年第四季度利潤回正。

 

上汽通用能快速調(diào)整作戰(zhàn)姿態(tài)并獲得成績，原因主要有三：

 

其一，自上而下的改革決心。

 

“我們都想讓這家成立28年的企業(yè)再次偉大，”盧曉誓言，“我們一定能在2025年推出單品爆款。”

 

上汽通用員工表示，盧曉對執(zhí)行速度的要求極高，促使公司上下形成雷厲風(fēng)行的工作風(fēng)格。盧曉在研發(fā)、生產(chǎn)方面的領(lǐng)導(dǎo)力，疊加薛海濤的營銷能力，二者形成互補(bǔ)，讓上汽通用在開發(fā)、制造、終端銷售等方面都成體系地高效運(yùn)轉(zhuǎn)。

 

營銷與產(chǎn)品互鎖，是上汽通用的主動變革措施之一。一方面，上汽通用與泛亞在車輛開發(fā)層面整合，不再各自單獨(dú)行動；另一方面，技術(shù)工程師結(jié)合用戶需求開發(fā)產(chǎn)品，而不再按照規(guī)劃畫格子。

▲泛亞汽車技術(shù)中心執(zhí)行副總經(jīng)理王從鶴

其二，聽從用戶的需求聲音。

 

從“技術(shù)引進(jìn)”到“技術(shù)共創(chuàng)”，上汽通用更注重為中國消費(fèi)者需求而定制。

 

去年下半年，上汽通用連推7款新車，一方面增加先進(jìn)配置，另一方面在價(jià)格上給消費(fèi)者以實(shí)惠。

 

此前，有新能源用戶表示擔(dān)心電池不安全、匱電性能差，于是，上汽通用將奧特能平臺和真龍插混一對“王炸”聯(lián)手，極大緩解了用戶的痛點(diǎn)。搭載“真龍插混”系統(tǒng)的別克E5，實(shí)現(xiàn)了超過6億公里行駛零自燃、碰撞零起火的紀(jì)錄。

 

還有消費(fèi)者吐槽合資車企智能化水平低，但上汽通用是反例——2024年，這家合資車企OTA35次，升級車輛總數(shù)超75萬輛，升級次數(shù)、車輛總數(shù)和覆蓋率均為合資第一，而且做到了“油電同智”，OTA表現(xiàn)堪比新勢力。

其三，技術(shù)、研發(fā)自主可控，中方對市場具有主導(dǎo)性。

 

王從鶴介紹，過去一款新品的開發(fā)周期，通常是48-52個月，現(xiàn)在產(chǎn)品周期大大縮短。此前，開發(fā)主導(dǎo)權(quán)不在國內(nèi)，但現(xiàn)已轉(zhuǎn)到上汽通用和泛亞汽車技術(shù)中心手中。這讓上汽通用有授權(quán)、有能力快速打造用戶喜歡的產(chǎn)品，更好地應(yīng)對市場變化。

 

從2025年起，上汽通用新車型的產(chǎn)品定義將由上汽通用和泛亞主導(dǎo)，100%徹底圍繞中國客戶需求展開。

 

當(dāng)前，上汽通用所有車型的數(shù)字化功能，100%都是基于自身本土軟件及數(shù)字化中心來開發(fā)，智能化功能將更符合中國用戶需求，升級速度將更快。

 

始于2024年下半年的大革新，現(xiàn)已初見成效，表明上汽通用的轉(zhuǎn)型時機(jī)并不晚。雖然未來仍面臨諸多挑戰(zhàn)，但憑借深厚的品牌底蘊(yùn)、強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)能力和果斷的決策執(zhí)行力，上汽通用仍有勝算在電動智能化賽道趕超現(xiàn)在的頭部。

 

劍指第一陣營

 

即便如此，盧曉仍然覺得，對2024年最不滿意的，是公司轉(zhuǎn)型速度慢，自我變革不夠徹底。

 

“2025年，要借助全新一代超級融合整車架構(gòu)，更快地推新車。在新能源和智能化轉(zhuǎn)型上，盡快回到行業(yè)第一梯隊(duì)水平?！彼f，“智能化創(chuàng)新方面，今年我們要打翻身仗，讓智艙和智駕進(jìn)入行業(yè)第一陣營?！?/span>

 

中國電動汽車百人會判斷，2025年中國汽車市場整體穩(wěn)中有進(jìn)，其中新能源汽車銷量增速近30%，插混、增程車型將成增量重要組成部分。

 

上汽通用順勢而行，加快新能源產(chǎn)品投放節(jié)奏，計(jì)劃2025-2027年，推出12款新能源車型。

今年，上汽通用專為中國市場打造全新一代超級融合整車架構(gòu)。2025年起，所有本土新能源車型都基于這套架構(gòu)來打造，融合最新的車身、底盤、動力總成和電子電氣架構(gòu)技術(shù)，讓最好的新能源產(chǎn)品在中國市場誕生。

 

同時，奧特能平臺從純電驅(qū)動升級為多元驅(qū)動的新能源動力平臺，包含純電、插混和增程技術(shù)，以適配不同新能源車型的性能開發(fā)需求。

 

其中，純電系統(tǒng)最高可支持全域準(zhǔn)900V，采用行業(yè)首發(fā)6C磷酸鐵鋰快充電池，10分鐘即可快速補(bǔ)能超過350公里。插混和增程技術(shù)最高可實(shí)現(xiàn)300km純電續(xù)航。MPV車型綜合續(xù)航達(dá)到1500km以上。

 

幫寧工作室注意到，1月25日，國家知識產(chǎn)權(quán)局發(fā)布信息顯示，上汽通用、泛亞汽車技術(shù)中心正在申請一項(xiàng)與車輛充電系統(tǒng)相關(guān)的專利。顯然，這為后續(xù)的新能源產(chǎn)品開發(fā)做好技術(shù)儲備。

 

提起智能化，消費(fèi)者第一時間往往會想到新勢力品牌，然而發(fā)展至今，智能化已不再是新勢力專屬。在行業(yè)達(dá)成“智能化為新汽車下半場”的共識后，傳統(tǒng)大廠依托體系力，更能快速追趕上來，此時恰好是上汽通用的超車時機(jī)。

 

今年，上汽通用計(jì)劃推出全新一代智能座艙平臺，軟硬件均采用行業(yè)最新技術(shù)，艙內(nèi)可實(shí)現(xiàn)最高8屏聯(lián)動，并配備50寸AR-HUD。還將全面引入AI技術(shù)，最大程度地提升多個場景的智能水平。

 

智能駕駛方面，則提供“門到門”的智駕系統(tǒng)，讓智駕性能躋身行業(yè)頭部水平。平臺預(yù)留L3級自動駕駛能力，一旦政策允許，上汽通用有望成為率先量產(chǎn)L3智駕產(chǎn)品的車企之一。

由此可見，上汽通用的新能源新車型正在進(jìn)行一場徹頭徹尾的轉(zhuǎn)型——充分融合智能化最新技術(shù)成果，推出一系列創(chuàng)新技術(shù)和精品新車，讓用戶體驗(yàn)耳目一新。

 

1月26日晚，盧曉在接受央視采訪時說：“今年，我們將貼合政策方針，持續(xù)加大對電動化、智能化的轉(zhuǎn)型投入，以用戶需求為導(dǎo)向，帶來更極致、更值得信賴的產(chǎn)品和服務(wù)體驗(yàn)?！?/span>

 

反攻號角已吹響。在盧曉看來，體系競爭力是上汽通用最大的核心優(yōu)勢，從研發(fā)到制造再到營銷，都擁有28年的積淀，別人在短時間內(nèi)難以復(fù)制。正是有體系作戰(zhàn)作為底氣，盧曉敢于表態(tài)“今年沖進(jìn)第一陣營”。

 

汽車行業(yè)起起伏伏，上汽通用也不是第一次經(jīng)歷低谷，2008年金融危機(jī)曾讓其遭遇過困難，但最終都順利掉頭向上，還磨煉出處變不驚的經(jīng)營哲學(xué)。

如今，在深刻反思后，上汽通用輕裝上陣再出發(fā)，以守正創(chuàng)新、無懼風(fēng)雨的精神革新前行，迎接合資2.0時代的挑戰(zhàn)。