面對(duì)國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)崛起，合資品牌該如何打好“反擊戰(zhàn)”？大眾、豐田、本田給出了不同的答案。
在過(guò)去的幾年里，國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)迅速崛起，令合資車(chē)企有些措手不及。面對(duì)2025年市場(chǎng)份額的巨大壓力，各大合資品牌也開(kāi)始全面發(fā)力。那么，海外車(chē)企都計(jì)劃在中國(guó)市場(chǎng)推出哪些新車(chē)？又準(zhǔn)備如何應(yīng)對(duì)新一輪的競(jìng)爭(zhēng)？
大眾系：重資源投入之下，性價(jià)比仍需提升
大眾CEO奧博穆此前已將大眾中國(guó)短期發(fā)展分為兩個(gè)階段。2024至2025年是大眾中國(guó)穩(wěn)住陣腳、重資源投入的階段，2026至2028年則是新能源車(chē)型爆發(fā)增長(zhǎng)期。到2027年，大眾計(jì)劃在中國(guó)推出超20款新能源車(chē)，2030年該數(shù)字將超30款。
為緊跟中國(guó)電動(dòng)化步伐，大眾采用了“在中國(guó)，為中國(guó)”戰(zhàn)略，廣積糧、善交友。具體而言，大眾將與上汽集團(tuán)、小鵬汽車(chē)等合作，強(qiáng)化奧迪和大眾汽車(chē)品牌產(chǎn)品陣容；基于CMP平臺(tái)研發(fā)新車(chē)型，拓展緊湊型產(chǎn)品組合。同時(shí)，大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）也將發(fā)展插電式混合動(dòng)力和增程式電動(dòng)技術(shù)。
目前，一汽-大眾ID.4 CROZZ 2025款已上市，成為大眾2025年開(kāi)年首車(chē)。奧迪品牌則從2025年年中起，將攜手中國(guó)一汽推出基于PPE平臺(tái)的中國(guó)專(zhuān)屬純電車(chē)型，首款車(chē)型為奧迪Q6L e-tron。
隨著上汽大眾合資協(xié)議延至2040年，產(chǎn)品攻勢(shì)加速。預(yù)計(jì)到2030年，18款新車(chē)型中有15款為中國(guó)市場(chǎng)專(zhuān)屬，包括8款純電動(dòng)車(chē)。2026年起，將推出2款基于CMP平臺(tái)的純電動(dòng)車(chē)、3款插電混動(dòng)車(chē)、2款增程式車(chē)。全新ID.7 S車(chē)型也將在2025年上市，定位純電B級(jí)車(chē)，有單電機(jī)后驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)版可選。參考一汽-大眾ID.7 VIZZION 22.7777萬(wàn)元起的指導(dǎo)價(jià)，ID.7 S售價(jià)預(yù)計(jì)也相差無(wú)幾。
此外，奧迪還發(fā)布了全新豪華電動(dòng)品牌AUDI。基于奧迪與上汽聯(lián)合開(kāi)發(fā)的智能數(shù)字平臺(tái)打造的AUDI E概念車(chē)，也將在2025年量產(chǎn)。
豐田：本土化，才是中國(guó)電動(dòng)市場(chǎng)的成功密碼
在2024年11月的廣州車(chē)展上，廣汽豐田和一汽豐田分別推出了鉑智3X和bZ3C兩款全新電動(dòng)SUV，這兩款車(chē)均為合資車(chē)企為中國(guó)市場(chǎng)量身定制的專(zhuān)屬產(chǎn)品，主打電氣化與智能化，均計(jì)劃于2025年第一季度上市。
廣汽豐田鉑智3X是一款較為標(biāo)準(zhǔn)的緊湊型SUV，其長(zhǎng)寬高分別為4600/1850（1875）/1660（1645）mm，軸距為2765mm。而一汽豐田bZ3C則采用了轎跑SUV的設(shè)計(jì)風(fēng)格，長(zhǎng)寬高為4780/1866/1510mm，軸距達(dá)到2880mm。
值得關(guān)注的是，這兩款車(chē)型都將搭載以8155芯片、5G通訊為基礎(chǔ)的智能座艙，以及以車(chē)頂激光雷達(dá)、Momenta5.0大模型為基礎(chǔ)的無(wú)圖智駕系統(tǒng)，這在豐田品牌的全球車(chē)型（如凱美瑞、RAV4等）中是獨(dú)一份的配置。
從申報(bào)信息來(lái)看，鉑智3X和bZ3C都將配備前置單電機(jī)，最大功率分別為150kW和200kW，暫未采用800V高壓電氣架構(gòu)。其動(dòng)力電池分別由正力新能和弗迪動(dòng)力提供，均為磷酸鐵鋰電池，這兩家企業(yè)均為中國(guó)本土企業(yè)，整車(chē)的純電續(xù)航里程在430-630km之間。不過(guò)，這次可千萬(wàn)不要像bZ4X一樣把重心放在B端市場(chǎng)了。
本田：豐田彎腰了，我也不能“差事兒”
去年4月，本田發(fā)布了全新電動(dòng)品牌“燁”，同時(shí)計(jì)劃到2040年，將BEV和FCEV在全球范圍內(nèi)的銷(xiāo)售比例提高至100%。
而在燁S7/P7上，我們也能看到本田采用了和豐田類(lèi)似的思路。和豐田一樣，本田汽車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也開(kāi)始向中國(guó)車(chē)企學(xué)習(xí)造車(chē)經(jīng)驗(yàn)。在2024年廣州車(chē)展上，東風(fēng)本田和廣汽本田分別推出了燁品牌的首款車(chē)型S7和P7，這兩款車(chē)均為專(zhuān)為中國(guó)市場(chǎng)打造的純電SUV，計(jì)劃于2025年初上市。
與本田傳統(tǒng)燃油車(chē)型不同，S7和P7均基于全新的“W”架構(gòu)打造，長(zhǎng)寬高分別為4750/1930/1625mm，軸距達(dá)2930mm，符合中型SUV標(biāo)準(zhǔn)，且具有轎跑風(fēng)格。
不僅車(chē)身線條犀利，燁S7和燁P7的座艙設(shè)計(jì)也頗具亮點(diǎn)，配備了9.9英寸液晶儀表、2.8英寸+10.25英寸瀑布式中控屏以及41.9英寸HUD抬頭顯示，完全借鑒了國(guó)產(chǎn)電車(chē)的設(shè)計(jì)思路。
在三電系統(tǒng)方面，燁S7和燁P7提供單電機(jī)后驅(qū)與雙電機(jī)四驅(qū)兩種動(dòng)力選擇，最大功率分別為200kW、150kW+200kW，雙電機(jī)版0-100km/h加速時(shí)間不到4.6秒。二者均搭載寧德時(shí)代提供的三元鋰電池，90kWh版本純電續(xù)航里程可達(dá)620km。
另外在CES 2025上Honda 0系列旗下“Honda 0 SALOON”、“Honda 0 SUV”原型車(chē)也迎來(lái)全球首發(fā)亮相，并將搭載自研車(chē)載操作系統(tǒng)“ASIMO OS”。通過(guò)Honda 0系列車(chē)型，本田將在全球范圍內(nèi)迅速擴(kuò)大L3級(jí)自動(dòng)駕駛（Eyes-off）的應(yīng)用，在全球率先實(shí)現(xiàn)全域脫眼。
當(dāng)然，本田汽車(chē)、日產(chǎn)汽車(chē)以及三菱汽車(chē)的合并也不可忽視。合并后的新聯(lián)盟年銷(xiāo)量有望達(dá)到800萬(wàn)輛，成為全球第三大汽車(chē)制造商，僅次于豐田和大眾。同時(shí)，本田、日產(chǎn)在新能源領(lǐng)域的技術(shù)積累也有機(jī)會(huì)共享發(fā)展。
提到日產(chǎn)，最近日產(chǎn)(中國(guó))宣布將加速產(chǎn)品陣容換新，計(jì)劃到2026年推出8款新能源汽車(chē)，其中包括5款日產(chǎn)品牌車(chē)型。2025年，日產(chǎn)將先推出一款C級(jí)純電轎車(chē)N7。東風(fēng)日產(chǎn)為該車(chē)配備了基于8295芯片的智能座艙，以及AI零壓云毯座椅。在智能駕駛方面，東風(fēng)日產(chǎn)與Momenta合作，在N7上應(yīng)用基于端到端智駕大模型的高階智駕方案，不僅具備行泊功能，還能支持城市記憶領(lǐng)航NOA。
上汽通用：電動(dòng)之外，混動(dòng)也不能放下
美系品牌這邊，上汽通用宣布自2025年起新車(chē)型將由自主主導(dǎo)，完全圍繞中國(guó)客戶需求進(jìn)行設(shè)計(jì)。上汽通用汽車(chē)所有車(chē)型的數(shù)字化功能將全部由上汽通用本土的軟件及數(shù)字化中心負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)，未來(lái)智能化功能將更加契合中國(guó)客戶的需求，升級(jí)速度也將大幅提升。
按照規(guī)劃，在2025年至2027年的三年間，上汽通用將推出12款全新車(chē)型，且均為新能源車(chē)型，涵蓋純電、插混以及新的增程技術(shù)，車(chē)身形式包括轎車(chē)、SUV和MPV。
在架構(gòu)層面，上汽通用預(yù)計(jì)于2025年推出全新一代超級(jí)融合整車(chē)架構(gòu)，該架構(gòu)專(zhuān)為中國(guó)市場(chǎng)量身定制，具有高拓展性、多元化的動(dòng)力總成以及更便捷舒適的駕乘體驗(yàn)。未來(lái)，上汽通用在中國(guó)本土的新能源車(chē)都將基于此架構(gòu)打造。
奧特能平臺(tái)也將從純電平臺(tái)升級(jí)為多元驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力平臺(tái)，預(yù)示著未來(lái)將有基于該平臺(tái)的插混與增程產(chǎn)品推出。其中，純電新品最快可實(shí)現(xiàn)10分鐘補(bǔ)能350公里的充電速度，插混/增程產(chǎn)品則可實(shí)現(xiàn)純電續(xù)航300公里、綜合續(xù)航超1500公里。但在具體新車(chē)型規(guī)劃上，還有待上汽通用公布更多消息。
現(xiàn)代/起亞：先聊生存，再聊電動(dòng)
近日，據(jù)相關(guān)渠道消息，北京現(xiàn)代全新純電動(dòng)車(chē)計(jì)劃于2025年正式上市，該車(chē)代號(hào)為“OE”，由煙臺(tái)研發(fā)中心操刀設(shè)計(jì)，有望定位于緊湊型SUV。
目前在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，北京現(xiàn)代在售車(chē)型仍以燃油車(chē)型為主。此前推出的國(guó)產(chǎn)昂希諾純電動(dòng)、菲斯塔純電動(dòng)、名圖純電動(dòng)等純電動(dòng)車(chē)型均已停產(chǎn)。這些車(chē)型曾涵蓋純電動(dòng)小型SUV、純電動(dòng)緊湊型車(chē)、純電動(dòng)中型車(chē)等多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，價(jià)格區(qū)間在15萬(wàn)至25萬(wàn)元之間，產(chǎn)品線看似較為豐富，但如今均已停產(chǎn)。相比之下，起亞在電動(dòng)化市場(chǎng)表現(xiàn)不俗，2025款EV5正逐步在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟。
只不過(guò)，現(xiàn)代/起亞的市場(chǎng)基本盤(pán)實(shí)在是有點(diǎn)不夠看。2025年把重心全放在電動(dòng)化上，并不能帶來(lái)多大的提升。燃油、電動(dòng)并進(jìn)，抓緊搶占市場(chǎng)份額才是最需要做的事情。
結(jié)語(yǔ)
在國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)的強(qiáng)勢(shì)崛起下，合資車(chē)企面臨巨大挑戰(zhàn)。2025年，對(duì)于中外車(chē)企都是至關(guān)重要的一年。日系、德系、美系、韓系品牌，都在今年準(zhǔn)備了重磅新能源車(chē)型，可以預(yù)見(jiàn)的是，2025年合資品牌將在中國(guó)新能源車(chē)市掀起新的競(jìng)爭(zhēng)浪潮。同時(shí)，我們也可以看到海外車(chē)企都在開(kāi)始轉(zhuǎn)向與中國(guó)供應(yīng)鏈合作。這一趨勢(shì)不僅體現(xiàn)在技術(shù)合作上，還涵蓋了市場(chǎng)合作、產(chǎn)業(yè)鏈合作以及政策合作等多個(gè)方面。隨著中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，其在全球供應(yīng)鏈中的樞紐地位愈發(fā)凸顯，越來(lái)越多的跨國(guó)車(chē)企深度參與中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈體系，共享中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展機(jī)遇。機(jī)遇與挑戰(zhàn)，能走向哪個(gè)方向，就看今年了。