據(jù)有關方面消息，東南(福建)汽車工業(yè)有限公司代理總經(jīng)理曾鑫城已于3月31日卸任，卸任后的他將返回臺灣地區(qū)的中華汽車公司（裕隆集團的母公司）擔任銷售及采購群副總經(jīng)理一職。臺灣中華汽車派楊鴻慶先生擔任東南汽車總經(jīng)理。

截至目前，曾鑫城兩進兩出東南汽車。早在2001-2007年間，曾鑫城曾擔任東南汽車總經(jīng)理室經(jīng)理、總經(jīng)理室部長等職務，負責東南的公關團隊。2007年回到臺灣的中華汽車，負責售后服務工作。2014年，一紙調令使得曾鑫城重新回到了熟悉而又陌生的東南汽車，后擔任東南汽車代理總經(jīng)理。

曾鑫城在東南汽車任職期間，其勤奮、嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度得到業(yè)內普遍的認可。同時，堅持原創(chuàng)設計，堅持自主正向開發(fā)的思路在一定時段內頗有成效。然而，隨著市場變化的不斷加快以及消費人群趨年輕化，東南汽車產(chǎn)品線較為單一和產(chǎn)品競爭力不強的劣勢展現(xiàn)的特別明顯，以致于在市場中的存在感越來越低。

筆者翻閱了下東南汽車如今的市場表現(xiàn)，可以用“觸目驚心”來形容。2019年2月份，東南汽車總銷量為2169臺，其中，上市不久的東南A5翼舞月銷770臺，東南DX7銷售311臺，東南DX3僅憑借916臺的銷售成績就成為家族的“銷量擔當”。

東南汽車的節(jié)節(jié)敗退，首當其沖的便是其產(chǎn)品力的匱乏。2017年是東南汽車值得紀念的一年，那是國內SUV之風最盛，憑借DX7和DX3不錯的性價比，東南汽車銷量突破15萬輛。2018年，東南汽車指望著能靠DX7和DX3再進一步，定下16.4萬輛的目標。然而，理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感。2018年，國內各家自主品牌紛紛加碼SUV細分市場，DX7和DX3的市場份額遭到嚴重的擠壓。最終，DX7交出1.7萬輛、DX3交出6.1萬輛的成績單。另外，為了彌補轎車市場的空白，東南汽車在2018年11月上市了東南A5翼舞，試圖用低價再搏一把，然而，依舊沒能打動消費者。

此前，一位不愿具名的東南汽車員工向我們表示：“進入到2019年之后，經(jīng)銷商提車意愿降低，銷量下滑嚴重”。

筆者走訪位于天津的一家東南汽車經(jīng)銷商和店內人員聊天時了解到：早些時候店內每個月能賣70多臺，最近幾個月每月也就20臺左右的銷量。目前經(jīng)銷商都不敢進車了，一是廠家的各項促銷政策都取消，進了車也賣不動；二是很快就執(zhí)行國六了，國五的車進多了怕砸在手里，到時候又得賠錢甩賣。

目前，東南汽車陷入了“車不好賣、公司虧損、沒錢宣傳、進一步不好賣”的惡性循環(huán)怪圈。

逆水行舟，不進則退。用這句話形容近兩年的東南汽車再合適不過……

除了產(chǎn)品出現(xiàn)問題，據(jù)知情人透露，目前東南汽車內部也非常混亂。年前，東南汽車一次性調整和四位核心崗位的部長，出現(xiàn)了以前管售后的管網(wǎng)絡、管網(wǎng)絡的管營銷的“奇觀”。從目前市場表現(xiàn)來看，此次調整并未看到任何效果。

眼看著進入四月，萬物復蘇，生機盎然。然而，如今的東南汽車卻仿佛還處于寒冬之中。如果沒有一個非常專業(yè)、懂行的領導人，帶領團隊，進行一系列深度改革和市場拓展的話，那么東南汽車的春天恐怕遙遙無期……