2025年1月，地處大興安嶺東端的東北邊陲城市黑河，正處于零下二三十度的凜冽寒冬中。在極端氣候的見證下，從低溫環(huán)境的續(xù)航能力、動力系統(tǒng)的穩(wěn)定性，到空調(diào)的加熱效率，以及車輛在冰雪路面的操控和安全性，零跑B10的每一項指標(biāo)都在黑河的嚴(yán)寒中經(jīng)受嚴(yán)峻考驗，這無疑是對其全球卓越品質(zhì)的一次深度錘煉與全面驗證。

從去年12月初至今年3月，零跑投入百人百車的龐大陣容，在黑河的冰天雪地中經(jīng)歷長達(dá)4個月的極端低溫測試，對車輛各個模塊系統(tǒng)進(jìn)行充分全面的驗證。最嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆桨福湟宰顕?yán)苛的準(zhǔn)備，只為解決用戶在冬季用車場景下所面臨的痛點(diǎn)問題，向用戶交付更高品質(zhì)、更好體驗的產(chǎn)品。

強(qiáng)大的熱管理系統(tǒng)，升溫快能耗低

在零下幾十度的嚴(yán)寒中，車輛啟動及車內(nèi)升溫都會變慢。因此，車輛熱管理系統(tǒng)的效能變得格外重要，它將直接影響到車內(nèi)舒適性、續(xù)航表現(xiàn)和整體性能。

零跑B10采用27合1的超級集成熱管理模塊，節(jié)省整車布置空間約30%，重量降低15%以上。同時熱管理系統(tǒng)的效率也得到了顯著提升，零跑B10實測僅需20分鐘便將車內(nèi)溫度（測量區(qū)域為腳部）從-20.1℃ 提升至 24.6℃，快速將溫度提升至人體舒適的25℃溫暖環(huán)境。此外，零跑B10配備了超寬溫域熱泵系統(tǒng)，其工作范圍可覆蓋-30℃至55℃。這一系統(tǒng)能夠高效利用電池、電驅(qū)、座艙內(nèi)的余熱，相比傳統(tǒng)的PTC取暖方式，熱管理能耗最高可降低50%，冬季續(xù)航可提升8%以上，熱管理能耗相比Model Y更低，無需再為取暖產(chǎn)生的電耗過度擔(dān)憂。

相較于同級車型，零跑 B10 實測升溫增量44.7℃已經(jīng)可以躋身前二，僅次于零跑C10。值得注意的是，零跑 B10 此次測試的初始溫度為-20.1℃ ，要比其他車型-13℃左右的初始環(huán)境更為嚴(yán)苛。此外，零跑B10車內(nèi)腳部溫度最高可達(dá)到約38℃，避免了“頭熱腳冷”的尷尬情形，在嚴(yán)寒中提供更為舒適的溫暖守護(hù)。

爆胎不失穩(wěn)，同級唯一黑科技

據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，由爆胎直接引發(fā)交通事故的比例接近兩成，如何在爆胎之后控制車輛是個公認(rèn)的難題。目前，部分高端旗艦車型實現(xiàn)了爆胎不失穩(wěn)的功能，但在15萬元級別市場，這一技術(shù)尚未得到普及。而此次零跑B10更進(jìn)一步，在條件更為惡劣的冰雪路面上挑戰(zhàn)80km/h爆胎不失穩(wěn)。

實測中零跑B10在時速80km/h爆胎后，駕駛者依舊能夠平穩(wěn)地控制住車身姿態(tài)，并安全停車。這得益于零跑自研的LMC一體化運(yùn)動融合控制技術(shù)，通過對制動、轉(zhuǎn)向、驅(qū)動融合控制，快速消除爆胎造成的不穩(wěn)定因素，實現(xiàn)穩(wěn)定控制。從爆胎發(fā)生到控制響應(yīng)，總時間≤500ms，相當(dāng)于在人眨眼間迅速反應(yīng)，速度之快超越了大多數(shù)經(jīng)驗豐富司機(jī)的即時反應(yīng)能力。

同級唯一的LMC一體化運(yùn)動融合控制技術(shù)能實時追蹤車輛的動態(tài)信息，一旦探測到車輪打滑、車身偏移等失穩(wěn)情況，將主動調(diào)控確保車輛維持穩(wěn)定行駛狀態(tài)。除了爆胎穩(wěn)定控制外，該技術(shù)還具備起步融合控制、動態(tài)轉(zhuǎn)向輔助、高速預(yù)穩(wěn)定控制三大功能。

（B10對開路面爬坡測試動圖）

爬坡測試主要考驗車輛的動力輸出、扭矩分配等能力，此次零跑B10進(jìn)行了最大坡度為20%的對開路面爬坡測試，對開路面一側(cè)為低附著冰面，一側(cè)是柏油路面，高度還原冬季北方常見的坡道場景。雖然是后置后驅(qū)車型，但有了起步融合控制功能的加持，零跑B10也能輕松通過。即使是高難度的半坡起步階段，車輛也并未發(fā)生方向偏移或打滑等情況，展現(xiàn)出媲美四驅(qū)車型般的穩(wěn)定性。

超級調(diào)校，中歐團(tuán)隊打造極致操控體驗

作為面向全球開發(fā)的高品質(zhì)產(chǎn)品，零跑底盤團(tuán)隊聯(lián)合Stellantis集團(tuán)底盤大師團(tuán)隊針對零跑B10進(jìn)行中歐聯(lián)合調(diào)校，為全球用戶帶來更符合當(dāng)?shù)匦枨蟮牟倏伢w驗。

底盤方面，零跑B10采用了比傳統(tǒng)制動系統(tǒng)響應(yīng)更快的one Box制動系統(tǒng)、同級獨(dú)有前窄后寬胎設(shè)計與后驅(qū)布局及50:50前后軸荷比，增強(qiáng)駕駛樂趣的同時，提高了濕滑路面操控穩(wěn)定性與安全性。

冬測是對零跑B10全球品質(zhì)的全面檢驗，同級領(lǐng)先的駕控性能以及高效的超級集成熱管理能力都得到了進(jìn)一步驗證。零跑B10在嚴(yán)苛冬測中展現(xiàn)了強(qiáng)大的綜合實力，這與零跑重視研發(fā)，專注技術(shù)創(chuàng)新密不可分。

與此同時，零跑汽車宣布提前一年凈利潤轉(zhuǎn)正，成為第二家盈利的新勢力車企，盈利表現(xiàn)也為零跑B10一季度開售注入了強(qiáng)大的信心和動力。未來，零跑汽車將繼續(xù)致力于技術(shù)創(chuàng)新和用戶體驗提升，帶來更多高品質(zhì)的電動汽車產(chǎn)品，為用戶帶來更加卓越的駕駛體驗和出行享受。