【文/財(cái)圈社&道哥說車 麻建宇】2024年，高合拉開了車圈淘汰賽的序幕，2025年，車圈淘汰賽的序幕則由合創(chuàng)汽車?yán)_。

中國執(zhí)行信息公開網(wǎng)顯示，近日，合創(chuàng)汽車科技有限公司因被執(zhí)行人無正當(dāng)理由拒不履行執(zhí)行和解協(xié)議，被廣州市南沙區(qū)人民法院列為失信被執(zhí)行人，涉及金額合計(jì)2120556元。

事實(shí)上，合創(chuàng)汽車成為老賴并不令人意外，1月11日，合創(chuàng)汽車股東之一的廣汽集團(tuán)曾發(fā)布一條公告，作為股東，廣汽集團(tuán)正在按照出資比例解決合創(chuàng)汽車員工安置問題；廣汽埃安新能源汽車股份有限公司將接管合創(chuàng)汽車產(chǎn)品的售后服務(wù)工作。

這份公告與百度、吉利當(dāng)時(shí)在極越暴雷后的“承諾”別無二致，也基本證實(shí)了合創(chuàng)汽車的發(fā)展走到了“盡頭”。值得關(guān)注的是，近年來的汽車行業(yè)，幾乎每年都會(huì)有造車新勢力走到“盡頭”，2023年的威馬、愛馳，2024年的高合、極越等……

2025年可能也并不平靜，在合創(chuàng)打響第一槍后，似乎新一年的淘汰賽又拉開了帷幕。

新年首家走到盡頭的車企 合創(chuàng)揮手告別？

一定程度上來說，合創(chuàng)汽車屬于“靜悄悄關(guān)門”的車企。

2024年6月開始，合創(chuàng)汽車前員工曾在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)帖稱被拖欠工資，11月進(jìn)行大面積裁員時(shí)被曝拖欠員工賠償金……不過，這些當(dāng)時(shí)都未能引起較大關(guān)注。直到今年1月廣汽集團(tuán)的“托底”公告，合創(chuàng)走到盡頭這件事才被錘實(shí)。

回顧合創(chuàng)汽車的發(fā)展史，也稱得上波瀾壯闊。其前身是2017年底由廣汽和蔚來合資成立的廣汽蔚來，不過之后的發(fā)展并不順利。2021年蔚來退出，合創(chuàng)汽車引入了廣東珠江投資管理公司，先后注資40.32億元，最后占比68.56%，成為大股東。

說起來，引入珠江投資后，合創(chuàng)曾有過一小段高光時(shí)刻。珠江投資的實(shí)控人為地產(chǎn)公司合生創(chuàng)展創(chuàng)始人朱孟依的大兒子朱一航，而朱一航有個(gè)成就斐然的EDG電子俱樂部，該俱樂部在英雄聯(lián)盟賽事中知名度頗高。

后來的合創(chuàng)汽車也得到了EDG不少的流量支持，在產(chǎn)品上也陸續(xù)推出了合創(chuàng)Z03、合創(chuàng)A06、合創(chuàng)V09等車型，產(chǎn)品涉及轎車、SUV甚至MPV車型。但遺憾的是，合創(chuàng)汽車的市場表現(xiàn)始終平平，汽車之家數(shù)據(jù)顯示，自2020年4月上市，截至2024年12月底，合創(chuàng)汽車共銷售了43760輛車，其中僅有2022年和2023年的銷量過萬，分別為19621輛和15980輛。

而這家車企也在2025年疑似走到了盡頭。需要提到的是，合創(chuàng)汽車還沒有正式宣布倒閉。不過，從這幾年造車新勢力發(fā)展的歷史來看，被其他企業(yè)接管售后的車企大部分都回天乏術(shù)。

拉開2025淘汰賽序幕 下一個(gè)合創(chuàng)又是誰？

最近幾年的國內(nèi)汽車行業(yè)，除了激烈競爭帶來的火藥味，“淘汰賽”帶來的殘酷也令人感到窒息。第25屆瑞銀大中華研討會(huì)上，瑞銀中國汽車行業(yè)研究主管鞏旻曾做出這樣的判斷：到2030年左右，預(yù)計(jì)將有10到12家成規(guī)模的中國自主品牌車企。

事實(shí)上，這種話，大家可能也不是第一次聽說了。也就是說，合創(chuàng)汽車不是第一個(gè)被淘汰的車企，大概率也不會(huì)是最后一個(gè)。值得一提的是，最近一段時(shí)間，哪吒汽車也深處危機(jī)中，從去年10月左右陷入裁員、停擺漩渦，哪吒汽車始終未能支棱起來。

據(jù)天眼查信息顯示，哪吒汽車母公司合眾汽車目前凍結(jié)股權(quán)數(shù)額合計(jì)18.5億余元人民幣，還有1456.57萬元的被執(zhí)行總額，合眾汽車董事長方運(yùn)舟目前也處于被限制高消費(fèi)狀態(tài)。不過好消息是，哪吒汽車此前不久還在海外市場開了新的門店，也有消息稱，新一筆融資已經(jīng)到位。

但即便如此，哪吒汽車能否挺得過今年的淘汰賽仍需后續(xù)觀察。更何況，2025年的汽車行業(yè)，競爭激烈程度或許不會(huì)比2024年低。目前來看，大部分車企都已經(jīng)掀起了新一輪的降價(jià)潮，此前乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹也判斷稱，新能源汽車規(guī)模呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，單車批量大幅增大，單車成本明顯下降，而且頭部的競爭格局仍未穩(wěn)定。因此，在這種高增長的市場中，2025年“價(jià)格戰(zhàn)”仍將延續(xù)，并且將極其猛烈。

在此背景下，有車企被淘汰出局也并不令人意外。