知嘹汽車/正琦

論二手車保值率，日系車型可謂是有口皆碑，但是近幾年日系車的保值神話正在不斷被打破。更重要的是，日系品牌似乎面對(duì)這一情況根本拿不出什么像樣的對(duì)策。

1.寶馬四系問鼎第一，原味操控受追捧

在2024年中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)公布的保值率排行榜上，寶馬四系以71.49%的三年保值率排名第一。

這款車可能對(duì)于大部分老百姓來說并不熟悉，但這款車的操控調(diào)教與十幾年前的老三系味道十分接近。而如今的三系調(diào)教越來越舒適，已經(jīng)丟掉了曾經(jīng)的運(yùn)動(dòng)取向。

因此，寶馬四系雖然頂配價(jià)格落地超50萬元，但仍有很多人愿意體驗(yàn)老寶馬的操控感，前些年甚至有加價(jià)5萬的情況。而囊中羞澀的購(gòu)車者自然就會(huì)把目光放到二手車上，其二手車的保值率自然也有保障。

排在第二位的是奔馳C級(jí)的進(jìn)口版本。奔馳C級(jí)的進(jìn)口版本有很多是兩門轎跑車型，深受一些年輕人與小姐姐的喜愛，二手車自然也就不愁賣。

第三位則是一向以保值率高著稱的本田雅閣。但對(duì)比上一年，本田雅閣的保值率出現(xiàn)了較大滑坡。

2.日系雙雄保值率大跌，性能車受冷落

雅閣在2023年的三年保值率為70.53%，同為日系車型的凱美瑞則為68.71%。到了2024年，雅閣的保值率跌到了61.55%，凱美瑞更是只有60.59%。

從這兩款車的新車價(jià)格可以看到，兩款車的實(shí)際起售價(jià)已經(jīng)跌到了15萬以下。而前幾年雅閣和凱美瑞的起售價(jià)還接近20萬。但既然有更便宜的新車，消費(fèi)者自然不會(huì)關(guān)注價(jià)格相差不大的二手車。于是雅閣和凱美瑞的二手車價(jià)格也在不斷下跌。

不僅是雅閣與凱美瑞這種銷量較高的平民車型保值率下降。奧迪S4這樣的性能車也在不斷貶值。在2023年，奧迪S4尚有73.44%的三年保值率，在2024年這一數(shù)據(jù)降到了61.27%。

畢竟在新能源車的沖擊下，奧迪S4這種適合“蹦直線”的性能車在這個(gè)市場(chǎng)不太受待見。S4在某些地區(qū)的優(yōu)惠已經(jīng)達(dá)到了10萬左右，因此二手車價(jià)也隨之大跌。

3.自主車型尚需努力，新能源二手車市場(chǎng)未來可期

在榜單前十不見自主品牌的身影，中型車領(lǐng)域，大多自主品牌的保值率都在50%以下。入選的車型也都是傳祺GA6、吉利博瑞，紅旗H5這樣的老車型。

近幾年的新能源車大部分推出不到3年，無法計(jì)算三年保值率自然也就無法列入榜單。而且新能源車普遍保值率偏低，也很難與燃油車進(jìn)行對(duì)比。

不過這并不意味著中國(guó)新能源二手車沒有發(fā)展前景，隨著電池技術(shù)的更新以及廠家生產(chǎn)工藝的提升，新能源車的保值率必然會(huì)有所增加。

尤其是電池較小、發(fā)動(dòng)機(jī)比較穩(wěn)定的混動(dòng)車型在未來可能會(huì)受到一些二手車消費(fèi)者的注意，從而形成一個(gè)新興市場(chǎng)。

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