撰文 / 編輯部

設(shè)計(jì) / 趙昊然

事情緣于一次編輯部選題會上，聊起哪家車企更有資格當(dāng)選年度車企，沒想到記者編輯說出的答案相當(dāng)分散，各說各理。

這讓我們對這個幾乎年年做、自己都幾乎失去興趣的話題又重新好奇起來。是的，選題年年做，還有很多媒體年年評獎，但它依舊是令人好奇的——誰是最能代表2024年中國汽車的那一個？

每位記者編輯都有自己心目中的答案，我們把這個名單放出來，附上記者認(rèn)為的理由，歡迎文末投票，選出讀者心目中的年度車企。

因?yàn)橛浾呔庉嬋藬?shù)有限，這是一份范圍不大的候選名單，它們是：吉利、小米、奇瑞、理想、賽力斯、小鵬、零跑，候選理由如下。

吉利：全方位進(jìn)化

優(yōu)秀的業(yè)績表現(xiàn)是年度車企的必要條件，但不能只有業(yè)績，還需考慮在技術(shù)創(chuàng)新、戰(zhàn)略布局、企業(yè)治理、商業(yè)倫理等層面的努力和成績。

綜合所有維度，吉利可以說是各方面最均衡的選手。

業(yè)績方面，吉利汽車2024全年總銷量2176567輛，同比增長超32%，超額完成全年銷量200萬目標(biāo)，創(chuàng)歷史新高。

新能源汽車銷量888235輛，同比增長92%，超額完成全年銷量目標(biāo)。其中新銳品牌吉利銀河全年銷量494440輛，同比增長約80%。

銀河2024年上市三款新車皆為爆款，銀河E5上市不足5個月銷量超7.7萬輛，星愿80天交付量破5萬輛，星艦7 EM-i上市13天交付破萬，不到一個月破2萬。

誕生不到兩年、產(chǎn)品上市剛剛一年半的銀河，把幾年前還是吉利短板的新能源拉升成與燃油車并駕齊驅(qū)的重要業(yè)務(wù)板塊，整個吉利控股集團(tuán)新能源滲透率達(dá)到45%。

國際化領(lǐng)域，全年出口403923輛，同比增長53%。與雷諾集團(tuán)合資成立動力總成公司，實(shí)現(xiàn)技術(shù)出海。

技術(shù)創(chuàng)新方面，吉利推出全新一代鐳神混動EM-i動力總成，擁有46.5%的熱效率，虧電油耗進(jìn)入2字頭，測試車極限續(xù)航達(dá)到2390.5公里，且具備在10萬級產(chǎn)品普及的成本能力。

推出自研資產(chǎn)的全球首款量產(chǎn)800V磷酸鐵鋰超快充電池——金磚電池和刀片式磷酸鐵鋰電池——神盾短刀電池，在安全性能、循環(huán)壽命、快充能力、低溫充放電等方面展現(xiàn)出明顯優(yōu)勢。同時推出11合1混動電驅(qū)，減重13.5%，電機(jī)效率最高98.02%，電驅(qū)綜合效率92.5%。

智能化領(lǐng)域，吉利、銀河、領(lǐng)克、翼真等品牌Flyme Auto智能座艙全面上車，并且對20萬元以下車型也全面覆蓋，大幅度提升了該市場區(qū)間的產(chǎn)品力和智能體驗(yàn)，將終結(jié)吉利旗下車機(jī)系統(tǒng)各自為戰(zhàn)的狀況，統(tǒng)一座艙生態(tài)。

中國首款7納米車規(guī)級SoC芯片龍鷹1號智能座艙芯片實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上車。

2月、9月兩次衛(wèi)星發(fā)射，將21顆衛(wèi)星送入軌道，至此吉利已擁有30顆在軌衛(wèi)星，可為旗下產(chǎn)品提供衛(wèi)星通訊、高精度定位服務(wù)。

在戰(zhàn)略布局和企業(yè)治理方面發(fā)布《臺州宣言》，引領(lǐng)企業(yè)推進(jìn)聚焦務(wù)實(shí)風(fēng)格，并迅速以極氪領(lǐng)克合并落實(shí)。

商業(yè)倫理方面，在主管部門明確反對內(nèi)卷之前，從李書福到吉利高管就在各大行業(yè)論壇和公開場合旗幟鮮明地反對內(nèi)卷，呼吁行業(yè)遵紀(jì)守法、合規(guī)競爭、可持續(xù)發(fā)展，在行業(yè)大是大非面前堅(jiān)守正向價值觀、輸出正向價值觀。

小米：產(chǎn)品、生態(tài)、營銷全面開花

官宣造車僅4年的小米，在2024年創(chuàng)造了幾乎沒有人預(yù)料到的好成績。

2024年，小米僅憑一款4月才開始交付的小米SU7，就完成了13.5萬輛以上的新車交付量，超出年度交付目標(biāo)。而在小米SU7之前，20萬元以上的純電轎車中，僅有電動汽車行業(yè)開創(chuàng)者特斯拉的Model 3一款車型能保持月均交付量過萬的成績。

小米SU7的火爆，是小米爆品模式的又一次成功，讓小米成為了特斯拉最大的對手之一，也讓小米集團(tuán)的股價節(jié)節(jié)攀升，2024年全年漲幅超過120%。目前，小米市值已重回8000億港元之上，與比亞迪不相伯仲。

同時，作為全球頭部手機(jī)廠商中唯一一家親身入局造車的公司，小米也在2023年10月將集團(tuán)戰(zhàn)略升級成“人車家全生態(tài)”。戰(zhàn)略的核心是把手機(jī)（電腦、平板等）、汽車和智能家居設(shè)備整合成一個超級生態(tài)，讓設(shè)備可無縫連接與協(xié)同、聯(lián)動生活場景等等，如用手機(jī)視頻通話時可調(diào)用汽車的攝像頭、車到家時自動打開空調(diào)和燈光，這些都是其他汽車廠商很難做出的體驗(yàn)。

在汽車營銷方面，小米也開辟了一條全新的道路。2024年，小米創(chuàng)始人雷軍不僅高頻率地發(fā)微博、拍視頻，甚至還多次親自直播數(shù)小時來回答網(wǎng)友的疑問、匯報小米汽車的進(jìn)展。雷軍的親自“營業(yè)”，給小米汽車帶來了許多優(yōu)質(zhì)流量，以致于多家車企的董事長、CEO也都開始直播、拍視頻等等。

2024年，僅有一款車型的小米在產(chǎn)品方面媲美特斯拉，在生態(tài)、營銷方面引領(lǐng)全行業(yè)，除了規(guī)模尚小，有絕對實(shí)力問鼎年度車企。

奇瑞：業(yè)績斐然

銷量方面，奇瑞集團(tuán)2024年銷售汽車達(dá)到歷史性的2603916輛，同比增長38.4%，創(chuàng)造歷史新高。

年出口汽車數(shù)量達(dá)到1144588輛，同比增長21.4%，年度出口量首次突破100萬輛，鞏固了其在中國品牌乘用車出口領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，連續(xù)22年穩(wěn)居中國品牌乘用車出口第一。

國內(nèi)市場銷量超145萬輛，同比增長55.5%，實(shí)現(xiàn)新能源、燃油車、海外出口、國內(nèi)市場“四賽道”全面增長。

新能源汽車銷售數(shù)量達(dá)到583569輛，同比激增232.7%，增速在主流車企中獨(dú)占鰲頭。12月單月新能源銷量首次突破10萬輛大關(guān)，進(jìn)入“行業(yè)四強(qiáng)”。

燃油車全年銷售2020347輛，同比增長18.4%；國內(nèi)市場銷量達(dá)1459328輛，同比大幅增長55.5%。

營收首次成功達(dá)到4800億元，增長幅度超過50%，年度增長額超1500億元。

技術(shù)領(lǐng)域新能源與燃油車技術(shù)雙線并進(jìn)，新能源技術(shù)擁有火星架構(gòu)、鯤鵬動力、雄獅智艙、大卓智駕和銀河生態(tài)等核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)鯤鵬電池、端到端大模型、智艙大模型、飛行汽車、云臺智能底盤2.0等10+項(xiàng)重點(diǎn)技術(shù)突破。

燃油車技術(shù)通過持續(xù)投入，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動機(jī)和變速器的核心技術(shù)自給自足，成功研發(fā)出熱效率高達(dá)48%的發(fā)動機(jī)，刷新全球最高記錄。

全球化方面，奇瑞集團(tuán)的業(yè)務(wù)覆蓋全球110多個國家和地區(qū)，累計(jì)海外用戶數(shù)量高達(dá)450萬。11月底，奇瑞與西班牙EV MOTORS合資工廠迎來首臺車下線，進(jìn)一步深化了奇瑞集團(tuán)在歐洲市場的本地化生產(chǎn)和市場布局。

理想：反省能力和高效的行動力

2024年理想經(jīng)歷了自成立以來最大的一次挫敗，但同時在智駕、AI傳播上取得了顯著進(jìn)步，這種進(jìn)步的幅度，相當(dāng)于一位后進(jìn)生擠入了第一梯隊(duì)的跨度。

2024年3月1日，MEGA上市，這款車帶來的風(fēng)評以及后續(xù)慘淡的銷量，和理想最初預(yù)計(jì)月銷8000輛的目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)，這也導(dǎo)致理想全年80萬輛的銷售目標(biāo)被迫下調(diào)至56萬-64萬輛。

在這個被外界看笑話、同時負(fù)面話題不斷升級的時期，理想團(tuán)隊(duì)及時復(fù)盤，李想本人從“一個都不饒恕”的態(tài)度到內(nèi)部進(jìn)行自我檢討，這一過程僅用了一個月時間，最終檢討的結(jié)果是推遲將要在2024下半年上市的3款純電產(chǎn)品，他們重新評估了純電產(chǎn)品的難度，優(yōu)先布局充電樁。

李想本人也因此次事件，停止了在社交網(wǎng)絡(luò)的“炮轟”和“顯擺”。

從理想對MEGA的一系列反應(yīng)以及后續(xù)的調(diào)整來看，說明其組織架構(gòu)經(jīng)得起類似的挫折，具有很強(qiáng)的靈活性以及反省能力，這對創(chuàng)新企業(yè)來說極為可貴。

聚焦、高效、靈活性、授權(quán)、重視跨部門合作、調(diào)動員工積極性，理想在這幾方面都表現(xiàn)突出。

理想目前是新勢力中銷量表現(xiàn)最好的車企，率先沖過100萬輛。2024年度共交付50.45萬輛，12月單月就銷售了5.85萬輛，這一數(shù)字超過了其他任何一家新勢力。

另外，理想也是新勢力中盈利最快且持續(xù)盈利的車企。2024年第三季度，營收達(dá)428.74億元，同比增長23.6%；凈利潤達(dá)到28.2億元，同比增長0.3%，連續(xù)八個季度盈利。

汽車商業(yè)評論記者曾在11月底自駕京滬高速，看到理想的超充站已經(jīng)布局，這給今年要上市的純電產(chǎn)品做好了鋪墊，同時對消費(fèi)者購買理想純電車型算是做好了心理建設(shè)，這也是很好的品牌宣傳。

從汽車商業(yè)評論目前掌握的資料來看，理想明年推出的純電產(chǎn)品預(yù)計(jì)會有好的表現(xiàn)，從產(chǎn)品力到補(bǔ)能體系，理想在2024下半年做好了充分準(zhǔn)備。

2024年理想的另一個亮點(diǎn)是在智駕上的迅猛精進(jìn)，這一點(diǎn)消費(fèi)者能親身感知到。

從無圖到端到端的應(yīng)用，再到低接管率的點(diǎn)對點(diǎn)城區(qū)智駕，給理想的口碑以及下一步的發(fā)展打下了很好的基礎(chǔ)。

李想本人作為企業(yè)營銷和傳播的載體和環(huán)節(jié)，2024年底與騰訊科技的對話，他清晰傳播了理想升級為科技公司的AI愿景以及實(shí)施戰(zhàn)略，這都給理想品牌未來的發(fā)展帶來極大的想象空間。

目前，理想的短板是對品牌的打造，它銷量的高企主要是靠產(chǎn)品的性價比以及對家庭用戶用車需求的充分滿足，但在豪華品牌的塑造上還需努力。

賽力斯：高端突破

2024年，賽力斯新能源汽車銷量426885輛，同比增長182%。

旗艦車型問界M9作為一款售價區(qū)間超越50萬元的高端車型，累計(jì)銷量突破20萬輛，在中國高端汽車細(xì)分市場中獨(dú)占鰲頭，月銷量曾一度超過前20名中其他車型銷量總和。

與華為智選車模式深度合作，不僅使得問界系列車型搭載先進(jìn)的鴻蒙智行系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)智能化出行的全新體驗(yàn)，還借助華為品牌與渠道在終端和用戶的潑天富貴，實(shí)現(xiàn)破圈和跨界。

賽力斯在安全技術(shù)方面打造行業(yè)首創(chuàng)的“智能安全”體系，涵蓋了車輛主動安全、被動安全、信息安全等多個維度，為駕乘者提供全方位的安全保障。

底盤技術(shù)方面，采用先進(jìn)的智能底盤系統(tǒng)，使得車輛的操控性能得到提升。此外，賽力斯在三電技術(shù)、增程技術(shù)、電子電氣架構(gòu)以及智能制造等領(lǐng)域均取得了顯著進(jìn)展。

針對新能源車用戶普遍關(guān)注的冬季續(xù)航問題，賽力斯推出超級增程系統(tǒng)。該系統(tǒng)歷經(jīng)八年研發(fā)、五次迭代，采用先進(jìn)的1.5T四缸增程器，擁有行業(yè)領(lǐng)先的壓縮比和熱效率，為用戶提供了強(qiáng)勁而持久的動力。問界M9和問界新M7在續(xù)航測試中，續(xù)航衰減率均低于30%，證明了該系統(tǒng)在極端環(huán)境下的續(xù)航能力。

智能輔助駕駛方面，問界搭載業(yè)界領(lǐng)先的192線激光雷達(dá)，并采用“激光雷達(dá)+視覺感知”融合方案，實(shí)現(xiàn)全天候高精度感知。在霧天、雪天、逆光等復(fù)雜場景下，問界車型都能及時識別并避免碰撞，保障了行車安全。

問界品牌自創(chuàng)立以來，問界M9上市一年即突破20萬輛大定，穩(wěn)坐50萬以上車型銷量冠軍；問界新M7在2024年的累計(jì)交付量也已突破19萬輛，榮獲2024年造車新勢力車型年度銷冠。

小鵬汽車：再次崛起

小鵬汽車終于在2024年揚(yáng)眉吐氣了一把，多少跳出了“車很好，總是在爬坡”的銷量怪圈，屬于火山爆發(fā)型選手。

其全年交付新車190068輛，同比增長34.2%，距離20萬輛的銷量目標(biāo)還差一點(diǎn)點(diǎn)，完成率95.03%。

靠著下半年推出的兩款熱銷車型MONA M03和P7+，小鵬汽車上演了后起直追、厚積薄發(fā)的逆襲戲碼。確切地說，它從去年9月開始揚(yáng)眉吐氣。

今年前4個月，小鵬汽車的銷量令人揪心，單月不過萬，2月居然不過5000輛，雖然有春節(jié)因素影響，4545輛的業(yè)績在所有新勢力品牌中排第九，是個危險的信號。

5-7月，小鵬略微過萬的月銷量仍然令人捏一把汗，因?yàn)轭^部的理想和鴻蒙智行同期月銷量往3萬輛和5萬輛上沖，眼看差距越來越大。

終于，8月、11月先后上市的小鵬 MONA M03 及小鵬 P7+，上市后一炮而紅，訂單和交付量均刷新了小鵬汽車的歷史紀(jì)錄：小鵬MONA M03單月交付超15000輛，實(shí)現(xiàn)上市4個月連續(xù)月交付量超1萬輛，小鵬P7+單月交付超10000輛，令小鵬在四季度取得了交付91507輛的好成績，創(chuàng)下單季度交付量歷史新高，12月銷量高達(dá)3.6695萬輛，追上理想、問界、零跑等新勢力銷量第一梯隊(duì)。

其中，小鵬MONA M03榮膺第十二屆軒轅獎中國年度汽車。在市場產(chǎn)品普遍選擇堆料、做加法的產(chǎn)品思維下，小鵬MONA M03從研發(fā)之初就引入“重塑成本”概念，為中國消費(fèi)者、乃至全球市場打造了一款好看、科技、有趣、且具有普適性的智能電動車。

在巴黎車展時發(fā)布的小鵬P7+，最大的變化是搭載了全新的智駕方案“AI鷹眼視覺方案”，這是行業(yè)首創(chuàng)的單像素LOFIC架構(gòu)，無懼暗光、逆光和大光差。

小鵬汽車動力總成高級總監(jiān)顧捷對汽車商業(yè)評論表示，這是和特斯拉FSD邏輯相同的純視覺方案，可以在節(jié)省成本的前提下，最大限度擁有高階智駕能力。

在2025年第一周的銷量中，小鵬汽車以7000輛的成績成為銷冠。

零跑：第二家盈利的新勢力

2024年銷量規(guī)模實(shí)現(xiàn)高速增長后，零跑開始收獲規(guī)模效應(yīng)帶來的業(yè)績正反饋。

2025年1月13日，零跑發(fā)布業(yè)績預(yù)告稱，公司在2024年第四季度實(shí)現(xiàn)凈利潤轉(zhuǎn)正，提前一年達(dá)成單季度盈利目標(biāo)。上一次傳來新勢力車企單季度財(cái)報扭虧為盈消息的是理想，理想2022年第四季度首次實(shí)現(xiàn)盈利，并在次年實(shí)現(xiàn)年度盈利。

去年6月，零跑月銷首次突破2萬輛，兩個月后交付量快速達(dá)到3萬輛，第四季度月均交付量超過4萬輛，全年銷量接近30萬輛，同比增幅超過100%。

提前完成單季度盈利目標(biāo)，零跑解釋改善原因在于：一是銷量增長帶來的規(guī)模效應(yīng)；二是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化，C系列車型銷售占比超77%；三是公司持續(xù)進(jìn)行的成本管理工作。

在商業(yè)世界，學(xué)習(xí)甚至模范更優(yōu)秀的競爭對手遠(yuǎn)稱不上低端打法。

去年3月上市的C10是零跑主銷車型之一。零跑創(chuàng)始人朱江明在接受媒體采訪時不作回避，稱零跑C10每一個細(xì)節(jié)都向理想L7學(xué)習(xí)，包括學(xué)習(xí)理想如何了解用戶需求、操控舒適性設(shè)計(jì)、車機(jī)顯示設(shè)計(jì)等方面。

這樣的理念在此后推出的C16身上也有所體現(xiàn)。以相近的產(chǎn)品定位，更低的產(chǎn)品售價，零跑借助“平替版”理想這一概念打開大眾市場。

零跑的競爭策略是強(qiáng)化性價比優(yōu)勢，這依賴于強(qiáng)有力的成本管控能力。零跑的做法是全域自研，自造，以及技術(shù)降本，以提供毛利壓縮空間。朱江明曾公開表示，零跑對于成本管控的邏輯不同于比亞迪，但成本控制能力不比亞迪差；零跑占60%成本的零部件為自研自制，這部分節(jié)省下來的費(fèi)用，從全車成本來看有6%的成本空間。

2024年，通過與全球戰(zhàn)略合作伙伴Stellantis集團(tuán)的合作，零跑將賣車業(yè)務(wù)開進(jìn)歐洲：5月，零跑國際合資公司正式成立；9月，零跑C10、T03在歐洲上市。去年10月份亮相巴黎車展的零跑全新產(chǎn)品序列B系列，將是零跑推進(jìn)全球化戰(zhàn)略的重要車型。

去年12月24日，零跑成立九周年，朱江明發(fā)布全員信，認(rèn)為未來三年至關(guān)重要，零跑已經(jīng)進(jìn)入決賽圈。這封信也透露出零跑2025年的業(yè)務(wù)方向：提升品牌價值；技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)降本，比如中央集成式電子電氣架構(gòu)、CTC電池底盤一體化技術(shù)曾幫助C系列產(chǎn)品打開市場；實(shí)現(xiàn)B系列產(chǎn)品的商業(yè)成功；協(xié)同Stellantis集團(tuán)，打開海外市場。