回看整個(gè)2024年中國(guó)汽車市場(chǎng)，除了銷量最好的比亞迪外，最成功的莫過于開門紅的小米汽車。

4月開始交付，9個(gè)月時(shí)間累計(jì)交付13.5萬輛，同時(shí)還是起售價(jià)在20萬元以上的純電車型，這樣的成績(jī)對(duì)于一家新造車的企業(yè)來說可以說是相當(dāng)成功的。

如果說比亞迪的成功的秘訣是堅(jiān)持，那么小米汽車的成功是什么？

這是一個(gè)值得思考的問題，從上市以來，不少車企都在努力嘗試復(fù)刻小米熱銷的神話，從車到人，在一輪輪的模仿之中，友商們都希望找到小米成功的秘訣。

從結(jié)果來看，和雷軍關(guān)系最近的何小鵬似乎掌握到了精髓，下半年的小鵬汽車勢(shì)頭迅猛，一度從ICU走到了聚光燈下。但聽著周鴻祎建議的張勇，幾招“東施效顰”，不止沒能救活哪吒，還把自己飯碗砸了。

那么小米汽車的成功究竟是偶然還是必然？

摸著特斯拉過河

小米汽車的首款車型外觀一亮相，就獲得了保時(shí)米的稱號(hào)，在不少網(wǎng)友看來，小米SU7的設(shè)計(jì)和保時(shí)捷Taycan頗為相似，在加上雷軍在技術(shù)發(fā)布會(huì)上總是提到保時(shí)捷做對(duì)比，讓外界看來小米SU7就是沖著保時(shí)捷去的。

經(jīng)商數(shù)十年的雷軍知道要找怎么樣的對(duì)手，保時(shí)捷Taycan雖然經(jīng)典，但絕對(duì)不是一個(gè)合適的目標(biāo)，造手機(jī)時(shí)小米就一直盯著行業(yè)最熱銷的蘋果設(shè)計(jì)，到了電動(dòng)汽車行業(yè)，雷軍選擇了銷量最好的特斯拉來對(duì)比。

果然，到了正式發(fā)布會(huì)上，雷軍話鋒一轉(zhuǎn)，把特斯拉Model 3煥新版拉出來對(duì)比，在一項(xiàng)項(xiàng)像素級(jí)的對(duì)比之后，特斯拉Model 3成為了小米SU7成功路上的墊腳石。

從手機(jī)到汽車，雷氏對(duì)比法從無敗績(jī)，在雷軍的話術(shù)中，小米SU7幾乎完勝M(fèi)odel 3，雷氏對(duì)比法再度在汽車行業(yè)大放異彩，這一方法很快就被友商學(xué)去，但不夠細(xì)致的友商瞬間就收到了小米微博運(yùn)營(yíng)人員的猛烈反擊，證明了雷氏對(duì)比法不是誰都能用。

不止參數(shù)上對(duì)標(biāo)，在最重要的定價(jià)上雷軍依然是追著特斯拉不放，21.59萬元的起售價(jià)，就是瞄著Model 3的售價(jià)來的。

在售后上，從門店的經(jīng)營(yíng)模式，到交付售后的形式，幾乎都是在復(fù)刻特斯拉這一行業(yè)最成功的案例，全部線下直營(yíng)，統(tǒng)一的交付中心，這都是特斯拉打好的樣。

當(dāng)然，小米SU7只是開始，雷軍也知道，僅憑一款車型是無法在新能源汽車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，特別還是一款轎車，所以在小米SU7發(fā)布不久，網(wǎng)上就有了小米SUV的測(cè)試車曝光。

不出意外，這款YU7就是對(duì)標(biāo)著Model Y而來的，畢竟特斯拉Model Y上市五年，依然是目前市場(chǎng)上銷售最好的電動(dòng)車，2024年在中國(guó)市場(chǎng)狂砍48萬輛的銷量，幾乎是小米汽車目前銷量的3倍。

當(dāng)然YU7不能這么快的就發(fā)布，從各方面因素考慮，都需要拉開一段時(shí)間，所以小米推出了屬于自己的Performance車型——小米SU7 Ultra，來保持小米汽車的熱度，同時(shí)也為了向高端市場(chǎng)進(jìn)發(fā)。

這也是基于小米訂單的判斷，在初步的訂單中，小米SU7 MAX的占比高達(dá)43.16%，這意味著更多的消費(fèi)者愿意為性能買單，也證明了對(duì)標(biāo)保時(shí)捷的煙霧彈還是充滿了效果的。

隨著新能源市場(chǎng)的變化，小米逐漸發(fā)現(xiàn)，僅靠摸著特斯拉前進(jìn)可能已經(jīng)要到瓶頸了，插混車型的迅速增長(zhǎng)，讓小米需要調(diào)整目標(biāo)，插混車型中賣得最好的還是理想L系列為代表的中大型SUV。

所以在小米YU7的外觀公布之后，另一款代號(hào)為D14的偽裝車開始出現(xiàn)在小米汽車園區(qū)附近，同時(shí)結(jié)合上小米汽車官方招聘的崗位內(nèi)還有內(nèi)燃機(jī)工程師相關(guān)的崗位，小米的增程車型幾乎浮出水面。

后發(fā)造車的小米，確實(shí)有自己的優(yōu)勢(shì)，許多友商踩過的坑都不需要再踩，特別是作為追趕者，有著明確的方向，努力都會(huì)變得會(huì)更輕松，摸著友商們過河，小米確實(shí)找了一個(gè)好時(shí)機(jī)。

營(yíng)銷之神

小米汽車爆火除了SU7本身之外，另一個(gè)重要的推力就是雷軍本人。

作為已經(jīng)叱咤互聯(lián)網(wǎng)超過三十年的老人，雷軍本人也再度隨著造車爆火，本就自帶流量的雷軍更是給國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)好好上了一堂營(yíng)銷實(shí)操課。

例如最近小米汽車冬季測(cè)試，雷軍發(fā)微博不提汽車，僅說自己學(xué)會(huì)了一項(xiàng)潑水成冰的新技能，配圖是在小米汽車前，瞬間喜提當(dāng)日熱搜。

類似的案例，在整個(gè)2024年有太多太多，雷軍通過個(gè)人的影響力讓全互聯(lián)網(wǎng)都知道小米造車這件事情，為小米汽車做足了宣傳，實(shí)現(xiàn)了亮相即破圈的效果，在雷軍的影響下，從小米SU7交付的第一天開始，整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)的流量都涌向了小米汽車。

首臺(tái)SU7交付時(shí)，雷軍親自為車主開門，一個(gè)簡(jiǎn)單的動(dòng)作就讓本就備受關(guān)注的交付儀式再度火出圈，身價(jià)千億的董事長(zhǎng)親自為我開車門的輿論瞬間就席卷全網(wǎng)。

首批交付的創(chuàng)始版車型更成為了市場(chǎng)上的硬通貨，不少人都想第一時(shí)間體驗(yàn)雷總同款座駕的魅力，火爆到連線下試駕都需要預(yù)約排隊(duì)幾天甚至一周的情況，一輛小米SU7僅靠出租就能快速的回本，甚至在發(fā)布近一年之后保值率還接近100%。

而后在北京車展上，雷軍與周鴻祎更是一綠一紅成為了車展的頂流，行走的流量密碼，車展拍車的內(nèi)容還不如一條偶遇雷軍的內(nèi)容熱度高。

在流量為王的時(shí)代，雷軍幾乎重塑了整個(gè)汽車行業(yè)的宣傳方式。

車企負(fù)責(zé)人不再是身居幕后運(yùn)籌帷幄的大腦，更要站在聚光燈下與網(wǎng)友互動(dòng)，需要放下多年努力攢下的身段，俯身與最普通的網(wǎng)友交流互動(dòng)，特別是沒有演講稿的直播，更是將車企一把手變成了網(wǎng)紅PK。

因?yàn)槔总姸门c傳統(tǒng)車企的差距，揚(yáng)長(zhǎng)避短才是最有效的方式，傳統(tǒng)的汽車營(yíng)銷是靠終端門店，線下銷售和經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)建立起來的，小米汽車沒有那樣充足的資本在短時(shí)間內(nèi)建立起比肩傳統(tǒng)車企的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，這時(shí)互聯(lián)網(wǎng)出身的雷軍選擇用自己的長(zhǎng)處來進(jìn)行營(yíng)銷。

經(jīng)歷過智能手機(jī)的殘酷競(jìng)爭(zhēng)的雷軍，太懂互聯(lián)網(wǎng)的熱點(diǎn)在哪里，雷軍從一開始就走得不是傳統(tǒng)汽車企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人的賽道，而是進(jìn)軍汽車博主的新身份，談造車、談開車，用自媒體的方式來營(yíng)銷自己，營(yíng)銷小米汽車。

跨年夜直播，連續(xù)4個(gè)多小時(shí)鏖戰(zhàn)，雷軍在小米汽車工廠中聊得滔滔不絕。這一次，已經(jīng)沒有了模仿者，因?yàn)檐嚻箢I(lǐng)導(dǎo)都知道，在雷軍走過的賽道上是沒有辦法打贏雷軍的。

某種程度上，雷軍已經(jīng)成為了小米汽車最好的廣告代言人。劉強(qiáng)東沒有夸張，他早年的那句箴言含金量還在提高，“千萬不要和小米比營(yíng)銷，特別是在雷軍擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，很難有人能贏過他?！?/p>

成功需要天時(shí)、地利、人和，小米在造車這件事上幾乎是全部都占了。

天時(shí)，選擇在國(guó)內(nèi)新能源發(fā)展最快速的時(shí)刻投入到造車的浪潮中，雖然小米說這是被美國(guó)制裁后所被迫做出的選擇，但在此之前雷軍已經(jīng)投資了多個(gè)新勢(shì)力造車，本身就很看好這個(gè)行業(yè)。

地利，小米汽車選擇落戶北京，從多方面來看，北京并不是最合適的地方，但正是這樣的不合適，才是小米汽車的機(jī)遇，極度需要一張“新汽車”名片的北京成為了小米汽車的龍興之地。小米汽車從立項(xiàng)開始就成為北京市的重點(diǎn)項(xiàng)目，沒有造車資質(zhì)，北汽提供，工廠建設(shè)，地方政府全力支持，小米幾乎是獲得了比肩特斯拉一樣的政策福利。

人和，小米集團(tuán)成立14年，積累了數(shù)量龐大的粉絲群體，即便是不高的轉(zhuǎn)化率，也能帶來相當(dāng)可觀的消費(fèi)群體，而且那些當(dāng)年搶小米手機(jī)首發(fā)的數(shù)碼愛好者也已經(jīng)成長(zhǎng)到有足夠經(jīng)濟(jì)能力來消費(fèi)汽車的年紀(jì)。有時(shí)候，情懷真的很重要。

在幾位小米車主的表達(dá)中，買小米汽車能夠帶來超出預(yù)期的情緒價(jià)值，這點(diǎn)是其他任何一款市面上的新能源都無法滿足的，甚至還有一位車主為了買小米SU7而去現(xiàn)學(xué)駕照，可以說，小米SU7已經(jīng)不再是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的一款新能源汽車這么簡(jiǎn)單，更代表著曝光度、流量和關(guān)注度。

至于小米汽車爆火是不是偶然，我們不妨大膽預(yù)測(cè)一次。

在眾多對(duì)小米YU7的預(yù)測(cè)中不少汽車行業(yè)都給出了不看好的猜測(cè)，認(rèn)為YU7上市時(shí)間不太合適，競(jìng)品眾多，僅靠對(duì)標(biāo)特斯拉難以在SUV市場(chǎng)成為黑馬，特別是純電車型增速放緩帶來的影響。

從小米SU7的市場(chǎng)反應(yīng)來看，小米汽車的潛在用戶還沒有被完全發(fā)掘出來，二十幾萬張的訂單完全不夠，同時(shí)純電SUV的市場(chǎng)本就比轎車市場(chǎng)容量更大，小米YU7超越SU7的銷量是必然的。

特別是在資本市場(chǎng)，投資者用真金白銀做出了選擇，小米汽車銷售一年來，小米集團(tuán)的股價(jià)一路上漲，市值更是翻了一倍，超過1000億美元，成為全球市值第三大的上市汽車公司，而且在雷軍宣布2025年交付目標(biāo)為30萬輛后，并沒有帶來股價(jià)的動(dòng)蕩，表明市場(chǎng)是認(rèn)可這一預(yù)期的。

雖然這一增速看起來很夸張，但如果放到整個(gè)中國(guó)新能源市場(chǎng)來看，17萬輛不到的市場(chǎng)增量，對(duì)于年銷突破1200萬輛新能源汽車的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來說，幾乎不算什么大問題，更何況新能源汽車的銷量還將保持一個(gè)較高的增長(zhǎng)速度，足夠容納小米汽車。

這也是為何，小米汽車重申未來三年還將繼續(xù)堅(jiān)守中國(guó)市場(chǎng)，不擴(kuò)張海外市場(chǎng)的原因。

2025年，汽車行業(yè)的頂流可能依然還是雷軍和他的小米汽車。